ロイド・ブラジレイロ

ロイド ブラジレイロの会社

会社種別	国営
設立	1894年2月19日; 130年前 ( 1894-02-19 )
創設者	アーサー・シルヴェイラ・ダ・モッタ
廃止	1998年3月3日; 26年前 ( 1998-03-03 )
運命	溶解した
本部	リオデジャネイロ 、 ブラジル
サービスエリア	全世界
主要人物	アメリコ・シルベイラ (会長) [1]
サービス	コンテナ輸送 貨物配送 サプライチェーン管理

ロイド・ブラジレイロ航海会社（英: Navigation Company Lloyd Brasileiro）は、1894年2月19日に設立されたブラジルの海運会社で、通常はロイド・ブラジレイロ、Lóide、またはLloydbrásと略される。 ^{[1] [2]同社は、1917年にブラジルが}第一次世界大戦に参戦した際に接収されたドイツ船を引き継いだことにより、南米で唯一の大手海運会社となった。^[1] 1931年、ロイド・ブラジレイロは世界最大の海運会社50社に数えられ、総トン数271,000トンの船舶を73隻所有していた。^[1]

同社はフェルナンド・エンリケ・カルドーゾ大統領政権下の1997年10月に解散した。^[3]

ブラジルの独立に伴い、海軍部門は徐々に再編され、河川や海による貨物や乗客の移動手段の需要の高まりに対応していった。^[2]ブラジルの提督アルトゥール・シルベイラ・ダ・モタ（1843年 - 1914年）は、1886年からブラジルの海外海運会社を設立しようと試みた。これは、ヨーロッパ（北ヨーロッパからハンブルク、地中海）への2つの蒸気船路線を運営し、ブラジルへの望ましい移民を積極的に支援することを目的としていた。その後の混乱により、この計画の実施は遅れた。同社はブラジル連邦政府を主要な所有者として 1894 年 2 月に設立され、この目的のために、既存の海運会社Empreza Transatlântica Brasileira、Companhia Brasileira de Navegação a Vapor、およびCompanhia Nacional de Navegação a Vaporが、小規模な海運会社Companhia Progresso Marítimo、Companhia de Navegação daと合併しました。エストラーダ・デ・フェロ・エスピリト・サント・ア・カラベラスには、1891 年に 3 つの小規模な海運会社Companhia Bahiana de Navegação、Companhia Paraense de Navegação、およびCompanhia Brasileira de Estradas de Ferro e Navegaçãoが加わりました。

実際、主な事業はアマゾン川流域を含むブラジル沿岸の交通でした。^{[1] [2]}しかし、商業的な成功は実現しませんでした。1906年に、イギリスに18隻の新しい船を注文し^[4]、中古船を数隻購入する計画が浮上しました。この計画の実行とニューヨークへの航路の開設、1910年にはポルトガル、その後イギリスとドイツへの航路の開設は経済的利益をもたらさず、第一次世界大戦前に国が会社を完全に買収する結果となりました。

1914年当時の同社の最大の船舶は、イギリスで建造されたセアラー号（1907年、3,324 GRT）、パラ号（ 1907年、3,351 GRT ） 、サンパウロ号（1907年、3,583 GRT）、リオデジャネイロ号（1908年、3,583 GRT）、バイーア号（1910年、3,401 GRT）、ミナスジェライス号（1910年、3,540 GRT）で、ヨーロッパや米国への出航時に農産物を輸送するための冷蔵船倉を備えた小型客船であった。^[1] 1911年には、イギリス・ブラジルのブアルケラインから取得した貨物船プルス（1900年、3822 GRT）、トカンチンス（1901年、3837 GRT）、タパジョス（1902年、3774 GRT）が新造船に加わりました。^[2]

これら3,000GRTを超える9隻の船に加えて、2,000GRTを超える4隻の蒸気船と1,000GRTを超える22隻の蒸気船がありました。^[1]これらの中には、Cia. de Nav. Cruzeiro do Sul、Santos向けに建造された蒸気船がありました。Hamburg SüdとHapagは、1905年にリオデジャネイロとブエノスアイレス間の沿岸サービスのためにこの会社を設立し、ドイツで5隻の船（1,800〜1,900GRTのSaturno、Orion、Jupiter、Sirioと、リオグランデドスル〜ポルトアレグレサービス用の966GRTのVenus）を建造しました。これらの船はすべて、ドイツの保有が放棄された後、1908年から1916年の間にロイド・ブラジレイロのサービスに就きました。^[5]

第一次世界大戦の勃発により、同社はヨーロッパ航路を短縮し、地中海航路に進出せざるを得なくなった。この変更もイタリアが参戦し、特に中央同盟国が潜水艦戦を強化したため、中止された。

ブラジルは当初、交戦国による自国沖の無人島の使用を黙認していた。イギリスの軍艦も比較的頻繁にブラジルの港に入港していた。ドイツは商船、特に小型巡洋艦ドレスデンとカールスルーエに補給物資を提供した。1914年秋、ハンブルク・ズードの蒸気船がカールスルーエの捕虜400人以上をベレンに上陸させたことで、ドイツは海軍による戦争へのさらなる支援は容認されないという姿勢を強めた。^[2]ブラジルの港に停泊していた40隻以上のドイツ商船はその後いかなる支援活動も行わなかった。特にドイツの軍艦はカールスルーエと東アジア艦隊を失った後、1916年までブラジル沖で活動していなかったためである。1917年5月22日、ロイド・ブラジレイロの古い蒸気船ラパ（旧スパルタ、1,366 GRT、1872年）はコーヒーを積んでマルセイユに向かっていたが、ジブラルタル沖でドイツの潜水艦SM U-47に足止めされ、沈没した4隻目のブラジル船となった。

1917年にブラジルが三国協商側で参戦すると、ブラジルの港で中央同盟国の船45隻が押収され、ロイド・ブラジレイロ社によって商船として使用された。こうして、ブラジルの商船隊と海運会社の最大の船は、12,334 GRTのハパック社の蒸気船ブリュッヒャー（Leopoldinaと改名）となったが、1918年にフランスが管理することになり、1921年からは大西洋横断会社（Compagnie Générale Transatlantique）が米国向けのサービスに使用した。1923年3月、この船はCGTに売却され、Suffrenと改名された。海運会社が管理する最大の船は、ハンブルク南部のバイア・ラウラ（Caxiasとして知られ、その後ルイ・バルボサ、9,790 GRT）であった。

ロイド・ブラジレイロが運航していた 3 隻の蒸気船が、第一次世界大戦中にドイツの潜水艦によって失われました。

• マカオ、旧ハパ宮殿。3,558 BRT、1912年建造。1917年10月18日の沈没により最終的に戦争状態が引き起こされた。^[6]
• アチャリ、旧DDGハンザのエーベルンブルク。4,275ポンド、1905年建造、1917年11月3日に沈没。^[7]
• マセイオ、HSDGの元サンタ・アナ。 3.739 BRT、Bj. 1910 年、1918 年 8 月 2 日に沈没^[8]

1922年までに、ロイド・ブラジレイロが所有していた旧ドイツ船3隻が失われた。最も深刻な事故は、1922年1月16日にハンブルク港で出港中に転覆したアヴァレ号（旧シエラ・サルバダ号）で、26人のブラジル人船員を含む39人が死亡した。^[9]

1920年代には、旧ドイツ船の大部分も徐々に正式に国営海運会社に移管された（33隻、165,133GRT）。^[1]戦後、海運会社は再び民営化の段階にあったが、これは大規模な海運危機の間に終了した。1931年、ロイド・ブラジレイロは、合計271,000GRTの73隻の船を所有し、世界最大の海運会社50社のうちの1社であり、南米では圧倒的に最大の海運会社であった。しかし、同社は中古船を数隻購入しただけで、新造船はほとんど受け取っていなかった。1939年、同社の最も近代的な船は、オランダで建造されたバンデイランテ型の2,900GRTの小型モーター貨物船5隻であった。

第二次世界大戦中、ロイド・ブラジレイロは再びブラジル政府に押収された多数の船舶を引き取ったが、そのほとんどはイタリア船とデンマーク船であった。^[2]

ドイツ側の分担は少なかった。というのは、多数の船が開戦後も本国への帰還を試みており、そのうちのいくつかはフランスを征服した後にようやく本国に帰還しようとしたからである。ドイツ船の一部はブラジルにも売却され、他の船がドイツ軍艦に補給に向かえるようにした。こうしてロイド・ブラジレイロはハンブルク＝ズード社の最新鋭の6,000 GRTモンテビデオを受領した。同船の姉妹船ポルト・アレグレは開戦から14日後にサントスを出港し、ハンブルクへの突破に成功した。もう1隻の姉妹船リオ・グランデは1940年10月までリオグランデ・ド・スルを出港せず、補助巡洋艦トールに補給し、その捕虜をフランスへ移送し、最も成功したドイツの封鎖突破船の1隻となった。1940年初頭、NDLブラジレイロの艦隊は米国から20隻以上を購入して強化された。

第二次世界大戦中、30隻のブラジル商船がドイツの潜水艦によって沈没したが、そのうち17隻はロイド・ブラジレイロの所有物だった。^[2]最初の沈没は1942年2月15日で、U-432が1940年に米国から購入された 5,152 GRTのロイドのブアルケを米国沿岸で沈没させた。

1942年8月22日にブラジルがドイツに宣戦布告したとき、その間に17隻の船が沈没していた。これは、ブラジル沖でハロ・シャハト艦長指揮下のU-507が警告なしに4日以内に、LBのアニバル・ベネヴォロ、アララクアラ、同じくLBのバエペンディ、アララ、イタギバ、ジャシラを沈没させた後のことであった。最初の3回の沈没では、バエペンディの270人、アニバル・ベネヴォロの150人を含む合計607人が死亡した。

同社は、戦後の造船費が高騰した他の多くの海運会社とは異なり、当初は新造船を建造せず、1958年から1967年の間に22隻の一般貨物船の新造を委託しただけであったが、1960年代に財政危機に陥った。1967年に検討された民営化は実現しなかった。1970年代の好景気の後、ロイド・ブラジレイロは、1980年代初頭の運賃の低迷と、1980年代後半のコンテナ船の新造の必要性による多額の負債により、再び財政難に陥った。^[10]

1990年代初頭、同社は船隊の大部分を係留し、その後、政府による救済措置の約束にもかかわらず、完全に操業を停止した。^[11] 1995年末から、フェルナンド・エンリケ・カルドーゾ大統領がそれぞれ1997年末と1998年3月5日に決定するまで、同社は清算された。^[12]

• アーセナル・デ・マリーニャ・ド・リオデジャネイロ
• 第一次世界大戦中のブラジル

注記

文献

• クルーダス、アーノルド (1988)。Die Geschichte der deutschen Passagierschiffault。バンド III: Sprunghaftes Wachstum 1900–1914 [ドイツの旅客輸送の歴史。第 3 巻: 急速な成長 1900 ～ 1914 年] (ドイツ語)。ドイツ：カーベル。ISBN 3822500399。
• トマン、ルネ・デ・ラ・ペドラ（1999年）。『世界的競争時代のラテンアメリカ商船』グリーンウッド出版グループ。ISBN 0313308403。

ウィキメディア・コモンズには、 Companhia de Navegação Lloyd Brasileiroに関連するメディアがあります。

• ドイツの潜水艦によりブラジルの蒸気船8隻が沈没
• Navios e Portos Web サイト(ポルトガル語)
• Blucher （ポルトガル語）