SR Wクラス

SRクラスW [1]
No. 31918 (最初のバッチは1935年6月に製造)、ノーウッドジャンクション機関車庫、1960年3月12日
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー リチャード・マンセル ビルダー SRイーストリー工場 SRアシュフォード工場 ビルド日 1930-1936 総生産量 15
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-4ティー  • インド工科大学 1′C2′ h3t ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 3 フィート 1 インチ (0.940 m) ドライバー径 5 フィート 6 インチ (1.676 m) 後続径。 3 フィート 1 インチ (0.940 m) 長さ 44 フィート 0.25 インチ (13.42 メートル) 機関車の重量 90 ロングトン 14 cwt (203,200 ポンドまたは 92.2 t) 92.2 t; 101.6 ショートトン 燃料の種類 石炭 燃料容量 3 ロングトン 10 cwt (7,800 ポンドまたは 3.6 t) 3.6 t; 3.9 ショートトン ウォーターキャップ。 2,000 英ガロン (9,100 L; 2,400 米ガロン) ボイラー圧力 200 psi (1.38 MPa) シリンダー 3 シリンダーサイズ 16+1 ⁄ 2 インチ × 28 インチ (419 mm × 711 mm)
パフォーマンス数値 牽引力 29,452 ポンド(131.01 キロニュートン)
キャリア オペレーター サザン鉄道 イギリス鉄道 クラス SR: W パワークラス BR: 5F、後に6F 数字 SR: 1911–1925 BR: 31911–31925 ロケール 南部地域 撤回 1963–1964 配置 すべて廃棄

SRクラスWは、1929年にリチャード・マンセルがサザン鉄道で使用するために設計した3気筒2-6-4Tの タンク機関車です。1932年に導入され、イーストリーとアシュフォードで製造されました。このクラスはロンドンでの短距離の会社間/地域間貨物輸送を目的としており、 N、N1、U、U1クラスの部品を使用して標準化されました。

1920年代から、ロンドンは多くの大規模な貨物操車場に囲まれており、ここで長距離貨物列車が運ばれ、目的地までさらに輸送するために新しい列車に再編成されていました。フェルサム、ノーウッド、ヒザーグリーンの3つの操車場は、サザン鉄道によって運営されていました。これらの操車場間、およびロンドン中の他の鉄道操車場への高速貨物積み替え機関車の要件は、リチャード・マンセルにとって課題でした。電化された郊外線は、貨物作業よりも優先される通勤交通で混雑しており、ロンドンの鉄道路線網には分岐点や信号停車場が多数ありました。設計要旨では、加速と粘着力に優れた強力な機関車が求められました。^[2]サザン鉄道のロンドン路線網全体に見られる空中分岐点の急勾配を登ることができるようなものでした。急カーブでの運転能力や、前述の勾配での停止状態からの発進能力も、設計に組み込む必要があった重要な考慮事項でした。^[1]行程が比較的短く、作業に頻繁な方向転換が必要になるため、 タンク機関車の設計も好まれました。

SR Zクラスが当初検討されたが、貨物を編成するためのヤードエンジンとしての設計の特殊性のため、ロンドンの鉄道システムの厳しい時間内での荷物の牽引には適さないと判断された。解決策は、不運なK1リバークラスタンクエンジンの小型車輪付きバージョンで、加速を向上させるために3つのシリンダーと3セットのワルシャートバルブギアを備えていた。^[i]その結果、1929年にWクラスが設計された。

セブノークス鉄道事故後のK1クラスの再建の結果、余剰の台車と先輪が新しい設計に使用できました。先輪には、旋回式のポニー台車ではなく、カルタッツィ車軸が使用されました。2-6-4の車輪配置は、集中的な郊外路線に最適であると決定され、Kクラスの部品と、N、N1、U1クラスで使用されていたものと同じボイラーを使用することで、サザン鉄道の機関車の標準化が継続されました。^{[3]機関車には、当時使用されていた}連続ブレーキの有無にかかわらず貨車の列を扱えるように、強力なブレーキ装置が装備されていました。これを念頭に置いて、このクラスには（異例なことに）台車輪に追加のブレーキが装備されていました。^[3]

最初の発注はイーストリー鉄道工場に10台の機関車が発注され、フレームはアシュフォード鉄道工場で製造され、ボイラーはブライトン鉄道工場で製造されることになっていた。^[4]しかし、1930年初頭にアシュフォードが最初の5セットのフレームを納品した頃には、深刻な貿易不況によりそれらは不要になった。フレームは保管され、ボイラーはNクラスとUクラスの機関車の予備品として使用された。^[4] 1931年半ばまでに貿易は回復し、最初の5台の建造を完了することができた。これらは1932年1月から2月にかけて納品された。まだ発注されていた残りの5台の機関車の部品は1932年にイーストリーで集められたが、経済の回復がより持続するまで再び建造が延期され、ボイラーは他の場所で使用された。^[4] これらの5台の機関車と1930年3月に発注されたさらに5台の機関車からなる第2バッチは、最終的に1935年4月から1936年4月の間に納入されました。 ^{[5]その後、イーストリー工場は}スクールクラスの製造に専念したため、注文はアシュフォードに移されました。

2 つのバッチは、イーストリー バッチには重力研磨機能と右側の蒸気レギュレーターが備わっていたのに対し、アシュフォード バッチには、他のほとんどのクラスのサザン機関車で一般的であったように、左側に蒸気研磨機能とレギュレーターが備わっていた点で異なっていました。

最初のバッチは1959年から1960年にかけて改造され、アシュフォードバッチにすでに導入されていた蒸気研磨が組み込まれた。ただし、右ハンドルはそのまま残った。^[3]

最初のバッチは、緑の裏地が付いた黒の塗装で製造され、水タンクに黄色で「Southern」と書かれ、1911～1915 の番号が付けられました。アシュフォードのバッチは裏地なしの黒の塗装で製造され、最初のバッチもこの新しい塗装に変更されました。これらの機関車には 1916～1925 の番号が付けられました。

機関車は貨物用の黒の塗装を維持し、BRの紋章が水タンクの側面に付けられました。番号はBRの標準番号システムに従って、31911～31925の範囲でした。^{[6] [ページが必要]}

このクラスは主にロンドン近郊のヒザー・グリーン、ノーウッド、フェルサム操車場で運用された。また、ウェスト・ロンドン線を経由してオールド・オーク・コモン、ウィルズデン、クリックルウッド、ファーム・パーク操車場までの会社間/地域間の貨物輸送にも使用された。 ^[7]

このクラスは、運転手がイーストリーバッチの右側にいたという事実を除けば、乗務員に概ね好評だった。南部ネットワークでは信号が主に左側にあったため、正確な停止が困難だった。^{[8] [ページが必要]} これは、機関助手が左側の見張り役として頻繁に利用されていたことを意味していただろう。

1948年、旧ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道の非電化路線では、大型客用タンク機関車が慢性的に不足していた。その結果、このクラスの試験は、オックステッド線を経由してヴィクトリア鉄道駅とタンブリッジ・ウェルズ西鉄道駅の間で客車を使用して行われた。しかし、KクラスやK1クラスと同様に、Wクラスは速度が不安定であることが判明し、客車列車での使用は禁止された。^[7]

このクラスは 1963 年に運用から外され始め、最後の 1 両は 1964 年に廃車となりました。このクラスの機関車は保存されたまま残っていません。

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