SNCF クラス BB 26000

仕様
仕様
構成：;
• インド工科大学	B'B'
ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
ホイール直径	新規 1,256 mm ( 49+7 ⁄ 16 インチ）、摩耗 1,180 mm（ 46+7 ⁄ 16 インチ）
最小曲線	→
ホイールベース	台車ピボット距離 9.684 m (31 ft 9+1 ⁄ 4 インチ）; 車軸距離 2.797メートル（9フィート2+1 ⁄ 8 インチ）
長さ	17.71メートル（58フィート1+1 ⁄ 4 インチ）
幅	3.026メートル（9フィート11+1 ⁄ 8 インチ）（または2.93メートル（9フィート7+1 ⁄ 3 インチ）[説明が必要]
身長	4.270メートル（14フィート1⁄8インチ） [
機関車の重量	88.825トン（87.422長トン、97.913短トン）
電気システム	架線; 25kV AC または1500V DC
現在のピックアップ	パンタグラフ
機関車ブレーキ	電動式レオスタティックブレーキ、機械式ディスクブレーキ、パーキングブレーキ

種類と起源
種類と起源
電源タイプ	電気
ビルダー	GECアルストム/MTE
ビルド日	1988-1998
総生産量	234

SNCF BB 26000
*シビック*
SNCF BB 26000; シビック
	BB 26002「スフェルヴァイヤースハイム」ヴィルヌーヴ・サン・ジョルジュ操車場にて（2006年）
電源タイプ
種類と起源
電源タイプ	電気
ビルダー	GECアルストム/MTE
ビルド日	1988-1998
総生産量	234
構成：;
仕様
構成：;
• インド工科大学	B'B'
ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
ホイール直径	新規 1,256 mm ( 49+7 ⁄ 16 インチ）、摩耗 1,180 mm（ 46+7 ⁄ 16 インチ）
最小曲線	→
ホイールベース	台車ピボット距離 9.684 m (31 ft 9+1 ⁄ 4 インチ）; 車軸距離 2.797メートル（9フィート2+1 ⁄ 8 インチ）
長さ	17.71メートル（58フィート1+1 ⁄ 4 インチ）
幅	3.026メートル（9フィート11+1 ⁄ 8 インチ）（または2.93メートル（9フィート7+1 ⁄ 3 インチ）[説明が必要]
身長	4.270メートル（14フィート1⁄8インチ） [
機関車の重量	88.825トン（87.422長トン、97.913短トン）
電気システム	架線; 25kV AC または1500V DC
現在のピックアップ	パンタグラフ
機関車ブレーキ	電動式レオスタティックブレーキ、機械式ディスクブレーキ、パーキングブレーキ
最高速度
パフォーマンス数値
最高速度	200 km/h (124 mph)
出力	5.6MW（7,510馬力）
牽引力	始動時320 kN (71,900 lb f ) 80 km/h (50 mph); で; 220 kN (49,500 lb f ) 200 km/h (124 mph); で; 100 kN (22,500 lb f )
数字
キャリア
数字	26001-26234

SNCF BB 26000機関車は、 1988年から1998年にかけてGECアルストム社がSNCF向けに製造した、最高速度200 km/hのデュアル電圧4軸B'B'電気機関車の一種である。この機関車は一般にSybicsとしても知られている。^{[注 1]}

設計と開発

このクラスは貨物と旅客の両方の役割を果たすように製造され、仕様には0.25%の勾配で時速200km (124mph)で16両のコライユ客車を牽引する能力と、0.88%の勾配で時速80km (50mph)で2,050t (2,018長トン、2,260短トン)の貨物列車を牽引する能力が含まれていた。^[4]

機関車は2キャビン設計で、車体は鋼鉄製で、2つのパンタグラフが取り付けられています。1つは1500 V動作用、もう1つは25 kV動作用です。^[2]25 kVのAC電源は降圧され、1500 Vに整流され、1500 V電源はパワーエレクトロニクスに直接供給されます。サイリスタブリッジベースの^{[注 2]}三相インバータ回路の3つの要素はそれぞれ並列に接続され、モーターごとに2つの三相電源が直列に接続されています。時速15 km (9.3 mph)未満の速度では、モーター台車ごとに1つの電源電圧低減チョッパー回路 (フランス語: hacheur ) が制御の補助として使用されます。2つのモーター台のパワーエレクトロニクスは並列に接続され、^[4]^{[5]沸騰する}フロン113によって蒸発冷却されます。^[6]

台車はモノモーター設計で^{[注 3]} 、主にらせん状のバネで懸架されている。^[2]

牽引モーターは三相同期型（現代のTGVアトランティックで使用されているもの）ですが、2つの三相固定子巻線が30度オフセットされています。^[5]^{[注 4]}牽引モーターから車輪への駆動は、浮動リング振動絶縁要素（フランス語：anneau dansant）と中空シャフトドライブを介して行われます。^[2]

SNCF BB 22200、SNCF BB 15000、SNCF BB 7200クラスでの優れた性能に基づいて、モノモーター台車が選択されました。同期モーターは、質量が小さく、機器が簡単で、価格が安いため、整流モーターや非同期モーターよりも選択されました。^[6]

SNCF BB 20011と20012の2台の機関車は、デュアル電圧牽引システム、マイクロプロセッサ制御システム、補助モーターの開発とテストに使用され、BB 20012は空気圧および電気ブレーキシステムの開発とテストに使用されました。^[6]

パリを拠点とする工業デザイングループMBDデザインが機関車のデザインに貢献した。^[7]

歴史と運営

SNCFはこのクラスの264両を発注したが、実際に製造されたのは234両のみで、最後の30両は3kV DCでも動作可能な新しい3電圧設計として製造された。^[8]これらは非同期電動モーターを採用し、SNCFクラスBB 36000（Asytrit）となった。^[9]

このクラスはフランスのほとんどの地域で使用されています。^[3]

2000年6月、26084号機はシャス＝シュル＝ローヌ近郊で破壊行為による事故に巻き込まれ、現在は運行されていない。^[3] 2009年現在、残りの233台がフランスでまだ運行されている。^[3]

衣装

機関車は当初オレンジとグレーの塗装で納入された。^[10]その他の塗装には、フレットSNCFの緑の塗装、赤とグレーのマルチサービスとTERアルザスの塗装、紫と銀のEn voyage塗装がある。^[11]

BB 26000 Sybic のさまざまなカラーリング
BB 26222 のオリジナルのオレンジ色の塗装。
BB 26227 の「マルチサービス」カラー。
BB 26184 の「貨物」塗装。
BB 26163 の紫色側から見た「En Voyage」塗装。
BB 26163 の青い側から見た「En Voyage」塗装。
BB 26010 の「グレー」塗装。
ブールジュの BB 26052 の「Carmillon」塗装。
トゥールーズの BB 26070 の「TER 200 Alsace」塗装。
BB 26143 の「TER Grand Est」塗装。
BB 26158 の「TER Fluo Grand Est」塗装。

ミニチュアモデル

この機関車は、ロコ、メルクリン、ジューフ、トリックスによってHOスケールの模型として再現されており、^[12]また、PIKOによってHOスケールとNスケールの模型として再現されている。^[13]

注記

^ Synchronous Bic urrentから、同期モーター駆動とデュアル電圧動作を指します (フランス語: Synchrone Bicourant )
^同期モーターの 逆起電力（発電機効果）は、サイリスタの整流を強制する逆電位を提供します。別の回路が低速でサイリスタを整流します。
^ モノモータ（英語：モノモーターまたはシングルモーター） - 台車に1つの（2.8MW）電気モーターが搭載され、両方の車軸を駆動します。
^ BB 26000機関車には12極の「ダブルスター」（フランス語：ダブルエトワール）型が使用されていたが、TGVアトランティックで使用された単一の3相モーターには60度間隔で配置された6つのステータ極しかなかった。

参考文献

^ abcdefgh 「The French connection - modularity from Belfort」 www.railcolor.net. Prima の前身。2012 年 2 月 20 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ abcdefghijklm 「LAS - SYBIC TECHNIQUES」www.sybics.com (フランス語)。Fiche Technique de la Sybic。2004-02-17 にオリジナルからアーカイブ。
^ abcd Gwenaël Boëffard. 「BB 26000」。amirail.free.fr (フランス語)。2008年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ ab ビクター・サバテ (1999)。「5.モーターシンクロオートパイロット」。トラクション・エレクトリック・フェロヴィエール（フランス語）。エド。テクニック・インジェニュール。セクション 5.4.2「機関車 BB 26000」および図 23。
^ ab Andreas Steimel (2007). 「5. 同期モーターとその制御」。電気牽引 - 運動電力とエネルギー供給: 基礎と実践経験。Oldenbourg Industrieverlag。pp. 72、130。ISBN 9783835631328。
^ abc "Traction ferroviaire 1ére party : Evolution des choix technologiques de ces 30 dernières années Influence des composants de l'électronique de puissance sur les choix technologiques" [鉄道牽引 (前編) : 30 年間にわたる技術選択の進化、コンポーネントの影響]パワーエレクトロニクス技術について決定] (PDF)。science-physiques.ac.dijon.fr (フランス語)。
^ "BB26000". www.mbd-design.fr . 2011年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「The Railway magazine」142ページ。IPC Business Press、1996年：70ページ。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です
^ ケン・ハリス、トニー・パティソン (1998)。ジェーンズ・ワールド・レイルウェイズ 1998-99。ジェーンズ・インフォメーション・グループ。p. 125。ISBN 9780710618139。
^ 出典:BB 26000 (Livrées) を参照
^ 「LAS - SYBIC TECHNIQUES」www.sybics.com (フランス語) Les Livrees de la Sybic。2004 年 2 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ “Le Coin du collectionneur : les SYBIC de la SNCF”. petitrain.com (フランス語)。 2012 年 7 月 12 日のオリジナルからアーカイブされました。
^ “ピコ・スーチェ：BB 26000”. www.piko-shop.de。

外部リンク

画像

「画像ギャラリー- ディレクトリ: /pix/fr/electric/dual/26000」。www.railfaneurope.net 。
「フランス SNCF Voie Normale Locomotives Electrique BB 26000 (Sybic)」。www.photos-trains.ch。 2011 年 7 月 7 日のオリジナルからアーカイブされました。
「SNCF BB 26000の地図と写真」。trainspo.com。

艦隊リスト

「Parc des locomotives électriques Poly-courant : BB26000」(PDF)。南西西部の列車 (trainso.pagesperso-orange.fr)。

[sybic-4] Synchronous Bic urrentから、同期モーター駆動とデュアル電圧動作を指します (フランス語: Synchrone Bicourant )

[6] ^同期モーターの 逆起電力（発電機効果）は、サイリスタの整流を強制する逆電位を提供します。別の回路が低速でサイリスタを整流します。

[9] モノモータ（英語：モノモーターまたはシングルモーター） - 台車に1つの（2.8MW）電気モーターが搭載され、両方の車軸を駆動します。

[10] BB 26000機関車には12極の「ダブルスター」（フランス語：ダブルエトワール）型が使用されていたが、TGVアトランティックで使用された単一の3相モーターには60度間隔で配置された6つのステータ極しかなかった。

[u217-1] 「The French connection - modularity from Belfort」 www.railcolor.net. Prima の前身。2012 年 2 月 20 日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[sbtech-2] 「LAS - SYBIC TECHNIQUES」www.sybics.com (フランス語)。Fiche Technique de la Sybic。2004-02-17 にオリジナルからアーカイブ。

[ami-3] Gwenaël Boëffard. 「BB 26000」。amirail.free.fr (フランス語)。2008年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[vic-5] ビクター・サバテ (1999)。「5.モーターシンクロオートパイロット」。トラクション・エレクトリック・フェロヴィエール（フランス語）。エド。テクニック・インジェニュール。セクション 5.4.2「機関車 BB 26000」および図 23。

[as-7] Andreas Steimel (2007). 「5. 同期モーターとその制御」。電気牽引 - 運動電力とエネルギー供給: 基礎と実践経験。Oldenbourg Industrieverlag。pp. 72、130。ISBN 9783835631328。

[dijon-8] "Traction ferroviaire 1ére party : Evolution des choix technologiques de ces 30 dernières années Influence des composants de l'électronique de puissance sur les choix technologiques" [鉄道牽引 (前編) : 30 年間にわたる技術選択の進化、コンポーネントの影響]パワーエレクトロニクス技術について決定] (PDF)。science-physiques.ac.dijon.fr (フランス語)。

[11] "BB26000". www.mbd-design.fr . 2011年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[12] 「The Railway magazine」142ページ。IPC Business Press、1996年：70ページ。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です

[13] ケン・ハリス、トニー・パティソン (1998)。ジェーンズ・ワールド・レイルウェイズ 1998-99。ジェーンズ・インフォメーション・グループ。p. 125。ISBN 9780710618139。

[14] 出典:BB 26000 (Livrées) を参照

[15] 「LAS - SYBIC TECHNIQUES」www.sybics.com (フランス語) Les Livrees de la Sybic。2004 年 2 月 17 日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[16] “Le Coin du collectionneur : les SYBIC de la SNCF”. petitrain.com (フランス語)。 2012 年 7 月 12 日のオリジナルからアーカイブされました。

[17] “ピコ・スーチェ：BB 26000”. www.piko-shop.de。