SNCF クラス BB 16000

BB16000
BB 16037、パリ 北駅、2005 年 12 月 26 日。
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー ル マテリエル ドゥ トラクション エレクトリック (MTE) ビルド日 1958–1963 総生産量 62
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ボボ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ 長さ 16.68 m (54 フィート 9 インチ) 機関車の重量 88トン（87長トン、97短トン） 電気システム 25 kV 50 Hz AC 架線 現在のピックアップ パンタグラフ トラクションモーター ジュモンTO 136-8、4オフ
パフォーマンス数値 最高速度 160 km/h (100 mph) 出力 4,130kW（5,540馬力） 牽引力 309 kN (69,000 lbf)
キャリア オペレーター SNCF 数字 BB16001 – BB16062

SNCF BB 16000 は、MTEが製造した 25 kV 50 Hz 交流 電気機関車のクラスです。BB 9200の交流バージョンです。

このクラスの 62 台の機関車は、25 kV-50 Hz 単相架線で時速 160 km (99 mph) で走行可能な高速機関車を北東ネットワークに装備するために 1958 年に発注されました。これらは BB ジャックマンという愛称を持つ機関車の大規模なファミリーの一部であり、そのうち BB 9200 は1.5 kV 直流運転用に製造された最初のバージョンであり、プロトタイプ シリーズ BB 9001-9002 および BB 9003-9004 で行われた速度テストの結果を使用して開発されました。

BB 16000 の開発中、AM 11 シングルアームパンタグラフの動作を確認するために、時速 240 km (150 mph) でのテスト走行が実施されました。

電力設備は、ジャックマンのコンセプトを採用した最初のマシンであるBB 12000から直接派生したもので、 25kV / 15kV オートトランス、補助トランス、牽引トランス、イグニトロンを備えた整流器(後にシリコンダイオードに交換)、平滑チョーク、4 つの牽引モーターのインダクターのシャント抵抗器、ホテル電力を供給する Arno 3 相コンバーターなどです。興味深い改良点は、BB 12000 で使用されていた機械式カムシャフト コントローラーを Jeumont-Heidmann サーボモーターに交換したことです。最初の 34 台の BB 16000 は、BB 9400 に装備されていたものと同様の AM 11 シングルアーム パンタグラフを暫定的にサポートしていましたが、単相マシンの場合は絶縁体が異なります。 BB 16035 からは、 BB 16500で使用されていた新しい強化サポートが設置されました。

BB 16001 から 51 は、最初の 21 台の BB 9200 機関車に似た短いルーバーを備えたボディで納入されました。BB 16052 からはルーバーが長くなりました。2 つのサブシリーズには、重量と電気機器に関して若干の違いがありました。

BB 16012 には追加の換気ルーバーがあり、新しいシリコン ダイオード整流器ブロックをテストするために暫定的に設置されました。これらはテストが終了した後も保持されました。

BB 16050 は、コライユに割り当てられたクラスの中で、プッシュプル装備でありながらコライユの塗装が施されたことがない唯一の車両です。制御ケーブルと機器が取り付けられたのは、1970 年代半ばの緑色の塗装がまだ施されていたときでした。

このクラスの 15 台のメンバーは、 VB2Nセットをプッシュプル モードで 操作するために、クラスBB 16100に変換されました。

BB 16000 は、その長い歴史の中で、北部、東部、北西部の鉄道網の急行列車や急行列車のほとんどを牽引してきました。25 kV 電化の進展に伴い、名門 TEE から地域間列車、特定の高速貨物列車に至るまで、急速に蒸気機関車に取って代わりました。

その多用途性、堅牢性、性能により、このクラスの一部の車両は 53 年を超える稼働年数と 1,000 万キロメートル (620 万マイル) を超える走行距離を達成しており、これは今でも例外的な記録です。BB 15000、BB 22200、BB 26000 クラスなど、より近代的で強力なマシンが登場しても、これらの車両はダウングレードされることはありませんでした。なぜなら、これらの車両は依然としてニーズを十分に満たしていたからです。

2007 年にLGV Estが運行を開始したことで、輸送手段は TGV を中心に再編され、多くの機関車が解放され、運行ダイヤの再編成が求められました。多数の BB 15000 がストラスブールからアシェールに移送され、パリ北駅とパリサンラザール駅からコライユと TER の運行に使用されました。一部はプッシュプル運転用に改造され、以前使用されていた BB 16100 クラスはすぐに廃止され、BB 16000 の使用は大幅に減少しました。

BB 16061 は、2010 年 3 月 13 日にパリ - ル アーヴル間の列車を牽引してパリ サン ラザール行きの同クラスの最後の列車を運行しました。このクラスは、現在もアシェール MPD によって管理されており、BB 15000 および BB 22200 と共通のダイヤグラムで、コライユ アンテルシティ (CIC) の運行のためにパリ ラ シャペルに配属されました。

このクラスの撤退は2009年から2012年の間に行われ、一部のユニットは、今後の解体に備えてソットヴィル＝レ＝ルーアン支線の控え室に駐車されています。

2012 年 11 月 24 日、オールノワ車庫の退職運転手協会が、この行事のために飾り付けられた BB 16029 が牽引するパリ発モーブージュ行きの 1637 番列車を記念して祝賀会を開催しました。この祝賀会には、パリ北駅での写真撮影やオールノワ エメリー駅でのライブ エンターテイメントが含まれていました。

現役で運用されていた最後の2両の機関車、BB 16029とBB 16051は、2012年12月16日まで定期的に運用され、パリとアミアン、パリとモーブージュ間のCICサービスを牽引していました。このクラスの最後の6両は、2012年12月31日に運用を終了しました。

運行されている主な路線は以下のとおりです:パリ・サン・ラザール
発:

• ルーアン-ル・アーヴル（最後の旅行は2010年3月13日）
• リジュー-トゥルヴィル＝ドーヴィル
• カーン-シェルブール

パリ北から:

• ロンゴー-アミアン
• リール-トゥールコアン
• アラス-ダンケルク
• オールノエ-ジュモン
• テルニエ-サンカンタン-カンブレ
• コンピエーニュ- サンカンタン -モーブージュ(最後の旅行 2012 年 12 月 20 日)

パリ東部から:

• ナンシー-ストラスブール
• ランス-シャルルヴィルメジエール

地域サービス:

• リール-アミアン- ルーアン (最終運行は 2004 年 12 月 12 日 - TER 2N に代替)
• ストラスブール -コルマール-ミュルーズ-バーゼル(国際線)
• メス-ティオンヴィル
• ティオンヴィル -ヌフシャトー

貨物サービス:

• ノワジー ル セック - リール シャン ド マルス
• ル・ブルジェ- オルノワ

• 1958年からラ・シャペルに最初に割り当てられ、その後1995年10月にアシェールに移管された。
• ランス（1958年、その後ラ・シャペルへ移籍）
• アシェール（1995年以降）
• ストラスブール（1958年から1962年まで、その後1962年6月1日にラ・ヴィレットに移転、1962年7月17日にストラスブールに戻り、1973年7月からラ・シャペルに移転）

BB 16000 は、さまざまな塗装を次々と施し、次のような改造が施されてきました。

• オリジナルの塗装: ボディ下部の縁取りで補強された明るい青緑色、ルーバー部分は濃い青緑色、アクセサリーは磨かれたアルミニウム製: ベイとランプ周囲の翼の形をした「口ひげ」は、灰色の塗装の線で前面から背面まで接続されています。連結部分は赤色です。
• 1960 年代には、キャビンの補強によりコーナー ウィンドウが廃止されました。
• カップリングフェアリングを犠牲にして強化された端部クロスメンバーが取り付けられ、コーナースカートが取り外されました。
• 1970 年代から、BB ジャックマンのすべてのモデルでキャビン アクセス ドアのハンドルが移動されました。当初は窓近くの高い位置にあったハンドルは、ドアを閉めるために使用されていたドアの下部のくぼみに移動されました。
• 1970年代末: 統一されたヘッドライトと赤色灯の設置。
• 1977年にジャック・ベファラによって作成されたコライユのカラーリングは、ダークグレーのボディに、ヘッドライトとランプハウジングの間のルーフとボディ部分がライトグレー、ヘッドライトの周囲の下にコーラルオレンジの分割ストリップが現れるという構成で、そのほとんどはアルミニウムの周囲を維持していた。
• 1985年に導入されたコンクリート塗装。アルミニウムのディテールがなく、前面の窓の下に口ひげがあり、車体を囲む帯はシャモア色で塗装され、その後TGVオレンジ色のTGVに塗装された灰色。
• 1991 年からのBB 16100への改造は、3 つの領域がダーク グレーのライト グレーの塗装に関連付けられています。その領域とは、敷居、ベイ ストリップの前面とルーバー、およびフロント ライトを囲んで側面にまで広がる低めの太いウィスカー、そして最後に側面敷居とウィスカーの間のオレンジ色のベルト バンドです。この塗装は、ロジャー タロンによって設計されました。
• 1995 年の多目的塗装はダーク グレーで、2001 年にストーム グレーに変更されました。屋根、出窓の下のひげ、部分的にメタリック グレーの下部車体、中央側面に赤い線があり、前面には窓を含む横木まで下がる台形のエプロンがあります。このエプロンには車両番号が記され、口ひげには SNCF のロゴが表示されています。
• 2002 年から青いビニールコーティング「En Voyage」で納品されました。

• 
  アルミ装飾を施したオリジナルカラーリング。
• 
  コライユのカラーリング
• 
  マルチサービス塗装
• 
  2 つの「航海」の塗装、1 つは青、もう 1 つは紫。

• BB 16020 はモオンで SNCF によって保存されています。
• BB 16113 (旧 16030): モオンで SNCF により保存されています。

• BB 16011は映画「Les Rois mages」に登場する
• 映画「L'Auvergnat et l'Autobus」には、このクラスの正体不明のメンバーが登場する。
• BB 16020は、1959年にパリ北駅とリール駅間の電化開業を記念して、列車から初めてテレビの生中継を行った際に使用された。^[4]
• BB 16665 は、1973 年にジョゼ・ジョヴァンニが監督した映画「Deux Hommes dans la ville」の冒頭に登場します。

この機関車はHOrnby-acHO社、Jouef社、Roco社によって再現されました。

• bb16000 のリスト

• デフランス、ジャック (1969)。SNCF の資料。 NMラヴィデュレイル。
• デニス・ルドゥーティ (2007)。Le matériel motour de la SNCF (フランス語)。パリ:ラ・ヴィ・デュ・レール。ISBN 978-2-915034-65-3。
• レビュー：コンスタン、オリヴィエ（2008）。 「Encyclopédie du matériel motour SNCF、Tome 5、Les locomotives et automotrices 25000 V monophasé」。ル・トレイン。。
• メンスエル :クニー、ヴィンセント (2012)。 「レ デルニエール BB 16000 ティエンナン ル ショク」。フェロヴィシメ（50）。。
• メンスエル：ディドロ、フレデリック（2012）。 「鉄道の肖像画、BB 16000 : 50 ans de vitesse sous 25 kV !」。フェロヴィシメ（51）。。
• メンスエル：ディドロ、フレデリック（2012）。 「鉄道の肖像画、BB 16000 : de l'efficacité alliée à la discrétion !」。フェロヴィシメ（52）。。

ウィキメディア・コモンズには、 SNCF クラス BB 16000に関連するメディアがあります。