SJA

仕様
仕様
構成：;
• ホワイト	4-4-2 (アトランティック)
• インド工科大学	2'B1' h2
ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
リーディング径	970 mm (3 フィート 2 インチ)
ドライバー径	1,880 mm (6 フィート 2 インチ)
後続径。	1,098 mm (3 フィート 7.2 インチ)
長さ	19,525 mm (64 フィート 0.7 インチ)
機関車の重量	60.2トン（59.2長トン、66.4短トン）
総重量	106.8トン（105.1長トン、117.7短トン）
燃料の種類	石炭
燃料容量	6.0 トン (5.9 長トン、6.6 短トン)
ウォーターキャップ。	20.0 m 3 (4,400 英ガロン; 5,300 米ガロン)
シリンダー	二
シリンダーサイズ	500 mm × 600 mm (20 インチ × 24 インチ)

種類と起源
種類と起源
電源タイプ	スチーム
ビルダー	ノハブ(11); モタラ・フェルクスタッド(15)
ビルド日	1906–1909

SJA
SJA
	オリジナルのCクラステンダーを備えた1000
電源タイプ
種類と起源
電源タイプ	スチーム
ビルダー	ノハブ(11); モタラ・フェルクスタッド(15)
ビルド日	1906–1909
構成：;
仕様
構成：;
• ホワイト	4-4-2 (アトランティック)
• インド工科大学	2'B1' h2
ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
リーディング径	970 mm (3 フィート 2 インチ)
ドライバー径	1,880 mm (6 フィート 2 インチ)
後続径。	1,098 mm (3 フィート 7.2 インチ)
長さ	19,525 mm (64 フィート 0.7 インチ)
機関車の重量	60.2トン（59.2長トン、66.4短トン）
総重量	106.8トン（105.1長トン、117.7短トン）
燃料の種類	石炭
燃料容量	6.0 トン (5.9 長トン、6.6 短トン)
ウォーターキャップ。	20.0 m 3 (4,400 英ガロン; 5,300 米ガロン)
シリンダー	二
シリンダーサイズ	500 mm × 600 mm (20 インチ × 24 インチ)
最高速度
パフォーマンス数値
最高速度	時速 90 km (56 mph)
牽引力	6.2 Mp (61 kN ; 14,000 lbf )
オペレーター
キャリア
オペレーター	スタテンスヤルンヴェガル; オストクストバナン
クラス内の人数	26
数字	1000–1025
配置	1台保存、25台廃棄
	データはAクラスの入札によるものです。参考文献:

スウェーデン国鉄(SJ)の A クラスは、1906年から 1909 年にかけて、幹線急行列車の牽引用に製造された蒸気機関車の一種です。26 台の機関車は、ますます重量が増す急行列車に対応できなかった旧型を置き換えるために製造されましたが、すぐにそれ自体が不十分になりました。これらの機関車は重要性の低い旅客列車に振り分けられ、5 台は 1920 年代に当時独立していたOstkustbanan (OKB) に移管されましたが、1933 年に同社が国有化されたときに復活しました。

OKBとSJは合計8両の機関車を改造し、従輪を動輪のペアに交換した。改造されなかった機関車は、スウェーデン鉄道博物館に保存されている1001号車を除いて1930年代後半に廃棄されたが、改造されたものは1970年代初頭まで生き残った。OKBは、関連した設計だが動輪の直径が小さい機関車も2両製造した。これらもSJに引き継がれ、1961年まで定期的に使用され、1両が保存されている。

A クラス機関車は SJ の最初の過熱装置付き機関車で、スウェーデン初の近代的蒸気機関車と言われています。A クラスで導入された部品の一部は SJ の標準となり、数種類の機関車に取り付けられました。Aクラス用に設計された炭水車は、より多数のBクラスにも使用されました。

歴史

SJの最初の急行列車用機関車は、1863年にベイヤー・ピーコック社が設計した2-2-2 Aクラス^[2]^{: 62}と、 1875年にベルリンのボルジッヒが設計した2-4-0 C（後のCa）クラス^[2]^{: 80で}あった。これらの機関車は、特に1891年にSJがボギー台車を導入した後、列車が重くなると小さすぎ、複線化が必要になることが多くなった。^[3] Caクラスは4-4-0 CbクラスとCcクラスに発展したが、これもすぐに力不足になった。^[3] SJは、平地では時速90キロメートル（56マイル）、長い100分の1の勾配では時速50キロメートル（31マイル）で、平均重量30トン（30ロングトン、33ショートトン）の客車7 両を牽引できる新しい高速機関車の開発に着手した。^[3]この新しいタイプはSJによってゼロから設計され、スウェーデンの会社によって製造された。^[4] 1906年から1909年の間に、 11両の機関車がNOHABによって、15両が Motala Verkstadによって製造された。^[1]^{: 268}

この新しいタイプはAクラスとなった。これは、その指定を持つベイヤー、ピーコックの機関車がもう残っていなかったためである。^[2]^{: 64}アルファベットの最初の文字の使用は、おそらく番号付けと同様に象徴的であった。^[2]^{: 64}同時代の他の機関車が800番台の番号を持っていたにもかかわらず、このクラスの最初のメンバーは1000番になった。^[2]^{: 42}ギャップの大部分は後に埋められたが、999番は空のままである。^[1]^{: 32}

Aクラスは4-4-2またはアトランティック型の車輪配置で、直径1,880ミリメートル（6フィート2インチ）の動輪を備えていた。^[1]^{: 35}これらは以前のタイプとは多くの点で異なり、スウェーデン初の近代的蒸気機関車と言われている。^[1]^{: 35}^[2]^{: 64}^[4]^[5]これらはSJ初の過熱機関車で、 ^[1]^{: 16}シュミット型過熱装置を備えていた。^[3]ボイラー^[2]^{: 64}とランニングボード^[1]^{: 35}は、動輪より上のかなり高い位置に設置されていた。このクラスはバーフレーム^[1]^{: 35}と内側シリンダーを備えていた。^[1]^{: 26}これらは6輪のCクラス炭水車と共に納入されたが、1909年から1911年にかけて新しいAクラス炭水車に置き換えられた。^[1]^{: 35} Aクラスで導入された部品の一部はSJ標準となり、^[4]いくつかのタイプの機関車に取り付けられました。^[6]^{: 119}

当時のスウェーデン鉄道の最高速度はわずか90km/hであったが、A級機関車はそれよりかなり速かった。^[6]^{: 119} 1000番台は1906年の試験中に137km/h（85mph）に達したと言われているが、公式には記録されていない^[2]^{: 64}（蒸気機関車の公式スウェーデン記録は、民間会社ベルグスラゲルナス・ヤーンヴェーガルのH3級機関車が保持しているが、わずか125.5km/h（78mph）である^[2]^{: 67}）。A級機関車の性能は仕様を満たしていたが、またしても最新型の機関車でもすぐに不十分になった。^[3]ドイツへの直通サービスは1909年に開始され、この輸送のために製造された新しい客車の重量は、Aクラスの設計時に計算された30トンではなく、45トン（44長トン、50短トン）でした。^[3] 車輪の滑りがよく発生しました。^[6]^{: 119} Aクラスを使用しても、移動時間をさらに短縮することは不可能でした。^[3]

1909年に導入された4-6-0 Bクラス^[1]^{: 45}も、平地で時速90km、勾配で時速50kmで走行することができ、^[3] Aクラスよりも強力でした。^[6]^{: 129}高速貨物列車と頻繁に停車する旅客列車を対象としていましたが、急行列車にも頻繁に使用されました。^[3] 1914年には大型のFクラス、4-6-2複合機関車^[2]^{: 97 が}登場し、360トン（350長トン、400短トン）の列車を牽引するように設計され、電化されるまでサザン本線の急行列車に使用されました。^[6]^{: 130} Aクラスは、電化によってその役割も不要になるまで、重要性の低い旅客列車に追いやられました。^[2]^{: 64}

Aクラスの機関車のうち2両は1926年から1932年にかけて泥炭ベースの燃料を使った実験に使用され^[2]^{: 30}、この期間中に再びCクラスの炭水車に交付された。^[1]^{: 35}他5両は1926年から1927年にかけてオストクストバナンに移管され、3両は1930年にSJ社によって4-6-0の車輪配置に改造された。^[1]^{: 35} 1001号機は1937年にスウェーデン鉄道博物館に割り当てられ、1942年以来、蒸気機関車がどのように動くかを示すために一部の部品が切り開かれた状態で展示されている。^[2]^{: 64}残りの4-4-2機関車は1937年から1939年にかけてスクラップにされ、そのほとんどはヴィスランダで処分された。^[1]^{: 268}

再建

OKB A

OKB A、SJ A2

種類と起源
電源タイプ	スチーム
再建日	1929年、1930年

仕様
構成：
• ホワイト	4-6-0
• インド工科大学	2'C h2
機関車の重量	A : 63.8トン（62.8長トン、70.3短トン） A2 : 67.7 トン (66.6 長トン、74.6 短トン)
総重量	A : 110.4トン（108.7長トン、121.7短トン） A2 : 114.3 トン (112.5 長トン、126.0 短トン)

キャリア
オペレーター	スタテンスヤルンヴェガルオストクストバナン
クラス内の人数	8（両タイプを合わせた数）
数字	1000、1004、1007、1008、1012、1017、1021、1022
配置	廃棄

その他のデータは変更なし。データはAクラスの入札による。参考文献: ^[1]^{: 35–37}

イェヴレとヘルノサンド間の鉄道は民間企業オストクストバナン（OKB）によって建設され、最初の区間は1923年に開通した。^[7]^{: 13}同社は設立当初から財政難に陥り、国からの融資に頼っていた。^[7]^{: 11} 1924年からはスウェーデン政府の管理下に入った。^[7]^{: 13}国からの援助の一環として、1927年の大規模運行開始前にAクラス5両とEクラス12両の機関車がSJからOKBに移管され、古いクラス指定が保持された。^[7]^{: 20}

OKBもAクラスの性能に満足できず、1929年にモタラ鉄道で4-6-0の輪配置に改造した。^[7]^{: 20} OKBは1933年に国有化され、機関車はSJに返却され、古い番号が回復されたが、新しいA3クラスの指定が与えられた。^[1]^{: 36 2}台のA2クラス機関車は1939年と1940年にA3クラスに改造された。^[1]^{: 37}機関車のほとんどはしばらくの間再びCクラスの炭水車となり、いくつかは第二次世界大戦中に薪焚き用に改造され、ワグナータイプの煙デフレクターを装備した。^[1]^{: 36} 1942年に多くの機関車タイプに新しい指定が与えられたときに、それらは再びAクラスとなり、電化されるまで東海岸線に残り、その後戦略的予備車となった。^[2]^{: 65}

戦略予備車は余剰蒸気機関車で構成され、石油の輸入が途絶えた場合にディーゼル機関車と交換できるよう使用可能な状態で保存されていた。^[2]^{: 16} 1960年代には、Aクラスを含む戦略予備車の機関車でいくつかの試験運転が行われ、その結果、SJはB、E、E2、E10クラス以外のすべての蒸気機関車を予備車から撤去することを決定した。^[2]^{: 18} 1968年に試験運転を行った時点では、1008号車がAクラスの最後の使用車だった。^[2]^{: 65}再建されたAクラスの機関車はすべて1969年から1972年の間に廃棄された。^[1]^{: 268}

SJA2

SJ社はAクラスの機関車の性能向上も望んでおり、1930年に3両が改造され、4-6-0のA2クラスが誕生した。^[1]^{: 37} OKBの機関車とは異なり、A2クラスにはBクラスで初めて導入された標準のBGbタイプの新しいボイラーも搭載された。^[2]^{: 65} A2クラス機関車のうち2両は、BGbタイプのボイラーが他の場所で必要になったため、1939年と1940年に元のAクラスのボイラーを搭載したA3クラスに改造された。^[^1]^:³⁷唯一残ったA2機関車は、1970年に廃棄されるまでA3クラスと一緒に使用された。^[2]^{: 65}

関連開発

OKB H

種類と起源
電源タイプ	スチーム
ビルダー	ムータラ・ヴェルクスタッド
ビルド日	1928

仕様
構成：
• ホワイト	4-6-0
• インド工科大学	2'C h2
ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
リーディング径	970 mm (3 フィート 2 インチ)
ドライバー径	1,720 mm (5 フィート 8 インチ)
長さ	17,700 mm (58 フィート 1 インチ)
機関車の重量	63.5トン（62.5長トン、70.0短トン）
総重量	97.5トン（96.0長トン、107.5短トン）
燃料の種類	石炭
燃料容量	6.0 トン (5.9 長トン、6.6 短トン)
ウォーターキャップ。	14.0 m ³ (3,100 英ガロン; 3,700 米ガロン)
シリンダー	二
シリンダーサイズ	520 mm × 610 mm (20 インチ × 24 インチ)

パフォーマンス数値
最高速度	時速 90 km (56 mph)

キャリア
オペレーター	スタテンスヤルンヴェガルオストクストバナン
クラス内の人数	2
数字	OKB: 24、25 SJ: 1509、1510
配置	1台保存、1台廃棄

データは元の入札によるものです。参照: ^[1]^{: 38}

OKBが購入したAクラスの機関車は不十分なだけでなく数が少なすぎたため、旅客列車をより遅いEクラスで牽引しなければならないこともあった。^[7]^{: 20} 1928年に鉄道会社はMotala VerkstadからHクラスの機関車2両を購入した。^[7]^{: 20}これらはスウェーデンの私鉄で人気のあったH3クラスとAクラスの中間で、H3クラスの1,720 mm (5 ft 8 in) の動輪を6輪持っていたが、ボイラーや先頭台車など他の多くの部品はAクラスと同一だった。^[1]^{: 38}^[7]^{: 20}ボイラーはフレーム上で異常に高い位置に配置されていたため、一部の鉄道路線では機関車が高すぎて使用できなかった。^[1]^{: 38}国有化後、これらはSJのOKaクラスとなった。^[2]^{: 70}最初の2文字は、このタイプがOKBから継承されたことを示していますが、この非実用的なシステムは1942年に廃止されました。^[1]^{: 25} OKaクラスはその後A3クラスになり、^[2]^{: 70}以前のA3クラスはAに改名されました。

Hクラスの当初の炭水車は6輪で、SJ Lクラスの炭水車に似ていたが、国有化後は所属機関車と同様に最初はOKa、後にA3と指定された。^[1]^{: 38}ほとんどのSJ炭水車は1947年に新しい名称が与えられ、A3クラスの炭水車は民間鉄道から継承された他のさまざまな炭水車とともにC2クラスになった。^[1]^{: 29} A3機関車は1940年代の2つの時期に標準的なAクラスの炭水車を持っていたが、どちらの場合も元の炭水車が返却された。^[7]^{: 23}

国有化後、機関車は当初は東海岸線に留まったが、イェヴレとオンゲの間でも使用された。^[7]^{: 23}その後、 1940年代初頭にはボーフス線、 1945年からはベルクスラゲン、 1950年代初頭にはネスヨとカルマルの間で、そして最後に1956年から1961年にかけてはダーラナで使用された。 ^[7]^{: 23}ある時点で、ヴィッテタイプの煙除け装置が取り付けられた。^[1]^{: 38}最終的に、それらは戦略予備車となり、1台はスンツヴァルの協会によって保存され、^[2]^{: 70}もう1台は1975年にスクラップにされた。^[7]^{: 23}

クラスの入札者

Aクラスの機関車は6輪のCクラスの炭水車と共に納入されたが、1909年から1911年の間に新しいAクラスの炭水車が納入された。 ^[1]^{: 35}それはオーストリア鉄道の炭水車タイプに基づいたRクラスの炭水車から派生したゲルスドルフモデルのボギー炭水車であった。^[8]炭水車の自重は20.6メートルトン（20.3英トン、22.7米トン）で、6.0トン（5.9英トン、6.6米トン）の石炭と20.0立方メートル（4,400 英ガロン、5,300 米ガロン）の水を運ぶことができた。^[1]^{: 36}これは一種の標準タイプとなり、SJ向けに製造された96台のBクラス機関車すべてにAクラスのテンダーが与えられ、^[2]^{: 76}、後にC、E、E2、G6、Lクラスの機関車にも与えられた。^[1]^{: 29}

参考文献

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^ リン、ビョルン (2009)。「優しい。ロコモティヴヒストリアンまでエット・ビハン」。エングストロムでは、クリスティーナ。他。（編）。Spår 2009。Årsbok utgiven av Sveriges Järnvägsmuseum och Järnvägsmusei Vänner (スウェーデン語)。イェブレ:スウェーデンヤルンヴェグス博物館。 p. 11.

外部リンク

ウィキメディア・コモンズの SJ クラス A に関連するメディア

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[Karlsson-2] qrstu vw Karlsson、Lars Olov (2008). SJ:s ånglok (スウェーデン語)。マルメ: フランク・ステンヴァルス・フェルラグ。ISBN 978-91-7266-171-4。

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[Sjöö-4] ショー、ロバート編。 (2004)。Bevarandeplan för järnvägsfordon (スウェーデン語)。イェブレ:スウェーデンヤルンヴェグス博物館。 p. 73.

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