カーティス SBC ヘルダイバー

SBC ヘルダイバー
SBC-4 BuNo 1813は後にフランスに売却された航空機の1つである。
一般情報
タイプ	急降下爆撃機
メーカー	カーティス・ライト
主なユーザー	アメリカ海軍 アメリカ海兵隊 イギリス空軍 フランス海軍
建造数	257
歴史
導入日	1938
初飛行	1935年12月9日
引退	1943

カーチスSBCヘルダイバーは、カーチス・ライト社が製造した2人乗りの偵察爆撃機および急降下爆撃機である。アメリカ海軍が調達した最後の戦闘用複葉機であった。1937年に納入されたが、第二次世界大戦前にはすでに時代遅れとなり、枢軸軍の戦闘機との戦闘からは遠ざけられていた。^[1]

1930年代初頭、アメリカ海軍 航空局（BuAer）では複座戦闘機、単葉機、引き込み式着陸装置に関して論争があった。 ^[2] 1931年に海軍は設計仕様書第113号を発行し、固定着陸装置を備えた高性能戦闘機にライト社製R-1510 ^[3]またはプラット・アンド・ホイットニー社製R-1535 星型エンジン^[4]を搭載するという要件を詳述した。7社が提案し、ダグラス・エアクラフト社がXFD-1 ^[5]を、チャンス・ヴォート社がXF3U-1 ^[6]をそれぞれ1機ずつ試作機の契約を交わした。これらの航空機はいずれも複葉機であった。そこで海軍はカーチス社に対し、技術的にさらに進歩した複葉機の試作機の供給を依頼した。

1932 年 6 月 30 日、BuAer はカーティス社と契約を結び、パラソル翼と引き込み式着陸装置を備え、2 枚羽根のプロペラを駆動する 625 馬力 (466 kW) のライト R-1510-92 14 気筒 2 列空冷星型エンジンを搭載した 2 人乗り単葉機を設計しました。この戦闘機は XF12C-1 と命名されました。

SBC は、全金属製の 2 人乗り偵察爆撃機で、I 型翼間支柱を備えていた。海軍が購入した最後の戦闘用複葉機であり、米国で製造された最後の戦闘用複葉機であった。操縦士と無線手兼砲手の 2 人の乗組員は、スライド式のキャノピーで囲まれたタンデム コックピットに搭乗し、後部コックピットの後ろにあるタートル デッキは、砲手が機関銃を使用できるように折り畳むことができた。翼、方向舵、昇降舵、フラップは布張りであった。主脚は下翼のすぐ前方の胴体にある車輪格納部に格納され、尾輪は胴体に格納された。^[7]

この機体は当初ライトR-1510-92エンジンを搭載していたが、不適切であったため、775馬力（578kW）のライトR-1670 14気筒2列空冷星型エンジンに換装されたが、これも不満足なものであった。これらのエンジンは両方とも試作機であり、どちらも生産には至らなかった。最終的に、700馬力（520kW）のライトR-1820-80 9気筒単列空冷星型エンジン^[3]が搭載され、その結果生まれた機体XF12C-1は1933年に飛行した。航空母艦での使用を目的に設計されたこの機体は、海軍にとって新しい機能であるパラソル翼を収納用に折り畳むことができ、機体には空母着陸用の露出した尾部フックがあった。初飛行は1933年7月であったが、1934年9月の急降下爆撃機テストでパラソル翼が故障した。^[8]

XF12C-1は試験後、戦闘機としては不採用となり、1933年12月7日に偵察機カテゴリーでXS4C-1に再指定され、2枚羽根のプロペラを駆動する700馬力（520kW）のライトR-1820-80星型エンジン^[9]に換装された。偵察機としての役割において、500ポンド（230kg）の爆弾を投下するための爆撃装置を設計し、装備する必要があった。

1934 年 1 月、「偵察爆撃機」(SB) という名称が導入され、この航空機は最終的に XSBC-1 に再指定されました。1934 年初頭、特に急降下爆撃を含む飛行試験が開始されました。1934 年 6 月 14 日、この航空機はテスト中にニューヨーク州ランカスターのカーチス工場から約 6 マイル (9.7 km) 離れた場所で、主翼の故障が原因で墜落し⁽誰が^墜落したのか?)、破壊されました。^[要出典]

カーチス・ライト社は海軍に代替機の製造を提案した。この機体は互い違いの翼を持つ複葉機で、折りたたみ式の主翼はないが前縁にスロットがあり、下翼には全幅フラップが付くものであった。この機体は全金属製で、操縦翼面は布張りであった。動力は700馬力 (520kW) のライト XR-1510-12 14気筒2列空冷エンジンで、定速カーチス・エレクトリック3枚羽根プロペラを駆動し、大型のキャノピー、大型の垂直安定板と方向舵、引き込み式尾翼フックを備えていた。XSBC-2はグレート・レイクス・エアクラフト社のXB2G-1 ^[10]およびグラマン・エアクラフト・エンジニアリング社のXSBF-1 ^[11]との競合テストを受ける必要があった。XSBC -2が勝利し、この機体の契約は1935年4月に締結された。 1935年12月9日に初飛行を行った。

XSBC-2 のライト XR-1510-12 エンジンは機械的に信頼性が低いことが判明しました。^[要出典] 1936 年 3 月、この航空機は 3 枚羽根のプロペラを駆動する 700 馬力 (520 kW) のプラット & ホイットニー R-1535-82 14 気筒 2 列空冷エンジンに換装され、XSBC-3 と再指定されました。この新しい構成で、海軍は生産を発注しました。

プロトタイプ XSBC-3 と量産機の主な違いはエンジンでした。83 機の契約は 1936 年 8 月に締結され、1937 年 7 月 17 日に納入が開始されました。量産機は、3 枚羽根のプロペラを駆動する、825 hp (615 kW) の Pratt & Whitney R-1535-94 14 気筒 2 列空冷エンジンを搭載していました。武装は 0.3 インチ (7.62 mm) 機関銃 2 挺で、固定銃 1 挺は胴体右側、パイロット前方、フレキシブル銃 1 挺は後部コックピットに装備されていました。機体の中心線上には爆弾変位スイングがあり、500 ポンド (230 kg) の爆弾または 45 米ガロン (170 L) の燃料タンクを搭載できました。

76番目のSBC-3は、950馬力（710kW）のライトR-1820-22 9気筒単列空冷星型エンジンに換装され、3枚羽根のハミルトンスタンダードプロペラを駆動し、XSBC-4と改称された。機体の武装は、パイロットの前方の胴体右側に0.5インチ（12.70mm）固定機関銃1挺に変更され、後部コックピットには0.3インチ（7.62mm）フレキシブル機関銃がそのまま搭載された。より強力なエンジンを搭載したこの機体は、胴体の中心線上にある爆弾変位スイングに1,000ポンド（450kg）の爆弾を搭載できた。2機目のSBC-3はXSBC-4と改称され、試験作業に使用された。^[要出典]

XSBC-4の124機の生産契約は1938年1月5日に締結され、1939年3月から1941年4月にかけて納入が開始された。^[要出典]

1936年8月、海軍は83機のSBC-3（カーチス モデル77A）の契約を締結しました。艦隊へのSBC-3の納入は1937年7月17日に始まり、最初の航空機はUSSヨークタウン（CV-5）に所属する偵察飛行隊5（VS-5）に支給されましたが、ヨークタウンは1937年9月30日まで就役せず、その後海上試験を開始しました。1937年12月10日、VS-5はヨークタウンに搭載され、 1940年に ダグラスSBD-3ドーントレスに置き換えられるまで同艦で活躍しました。

1938 年 6 月までに、航空母艦に配備されていた 5 つの偵察飛行隊のうち 3 つが SBC-3 を装備し、他の 2 つがヴォート SBU-1を装備しました。SBC-3 を装備していた 3 隻の艦艇は次のとおりです。

• USSエンタープライズ(CV-6) : 戦闘飛行隊 6 (VF-6) には SBC-3 があり、VS-6 にはヘルダイバーが 20 機ありました。
• USSサラトガ(CV-3) : 第 3 爆撃飛行隊 (VB-3) には SBC-3 が 1 機、VF-3 には SBC-3 が 1 機、VS-3 にはヘルダイバーが 21 機ありました。
• USSヨークタウン（CV-5）：VS-5は10基のSBC-3を搭載していた。^[12]

SBC-3 のうち 1 機は工場に保管され、XSBC-4 (カーチス モデル 77B) と改名されました。この航空機は、750 馬力 (560 kW) のライト R-1820-22 9 気筒単列空冷星型エンジンに換装されました。

1938年1月5日に、58機のSBC-4の最初の契約が締結されました。その後、1938年7月27日に31機のヘルダイバーの契約が、1938年8月13日に35機の契約がそれぞれ追加されました。契約された航空機の総数は124機でした。航空機には、850馬力（630kW）のライトR-1820-24エンジンが搭載されていました。

SBC-4 を最初に受領した飛行隊は、ヴォート SBU-1 に代わるUSSレキシントン(CV-2)の VS-2 でした。1939 年 6 月 26 日までに、VS-2 は 21 機の航空機を装備しました。これは SBC-4 を飛行させた唯一の航空母艦であり、1941 年にダグラス SBD-2 および -3 ドーントレスに置き換えられました。

航空訓練プログラムの拡大により、SBC-4 やその他の訓練用航空機の大部分は海軍予備隊航空基地 (NRAB) に配属され、予備偵察飛行隊 (VS および VMS) に配属された海軍および海兵隊の予備隊員が技能を維持できるようにしました。1940 年 6 月までに、11 の NRAB が次のとおり SBC-4 を保有していました。

• コロンビア特別区アナコスティアNRAB：VS-6RとVMS-3Rに割り当てられた3機のSBC-4、
• マサチューセッツ州ボストンNRAB: VS-1R、VS-2R、VMS-1Rに割り当てられた3機のSBC-4、
• ミシガン州デトロイトNRAB: VS-8RとVMS-5Rに割り当てられた3機のSBC-4、
• イリノイ州グレンビューNRAB: VS-9RにSBC-4が4機配備され、
• カンザス州カンザスシティNRAB：VS-12RとVMS-10Rに割り当てられた4機のSBC-4、
• カリフォルニア州ロングビーチNRAB: VS-13R、VS-14R、VMS-7Rに割り当てられた4機のSBC-4、
• ミネソタ州ミネアポリスNRAB: VS-10RとVMS-6Rに割り当てられた3機のSBC-4、
• ニューヨーク州ニューヨークNRAB: VS-3R、VS-4R、VMS-2Rに割り当てられた4機のSBC-4、
• カリフォルニア州オークランドNRAB: VS-15RとVMS-8Rに割り当てられた4機のSBC-4、
• ワシントン州シアトルNRAB: VS-16RとVMS-9Rに割り当てられた4機のSBC-4、
• ミズーリ州セントルイスNRAB：VS-11RにSBC-4が3機配備^[13]

時が経つにつれ、海軍はより新しく近代的な航空機を導入し、SBC-3 はダグラス SBD ドーントレスに置き換えられました。1941 年 12 月 7 日までに、米海軍と海兵隊は、ペンシルベニア州フィラデルフィアの海軍航空基地、国立航空基地、海軍航空機工場(NAF) に 69 機の SBC-3 と 118 機の SBC-4 を保有していました。最も多くの機数が保管されていたのはフロリダ州マイアミ海軍基地で、中距離爆撃および急降下爆撃の訓練に使用されていました。

1941 年 12 月、SBC は次の場所に拠点を置いていました。

• NAF、ペンシルベニア州フィラデルフィア：XSBC-1 1機とSBC-3 1機、
• NAS コーパス クリスティ、テキサス州: 34 台の SBC-4、
• フロリダ州マイアミの NAS: 55 台の SBC-3、
• バージニア州ノーフォーク海軍航空基地：SBC-3 4機、SBC-4 10機、
• NAS サンディエゴ、カリフォルニア州: 9 台の SBC-3 と 11 台の SBC-4、
• 海軍使節団、ペルー、リマ: 1 SBC-4、
• USSホーネット（CV-8）
  • 第8爆撃飛行隊（VB-8）：SBC-4 19機、
  • 第8偵察飛行隊（VS-8）：SBC-4 20機^[14]

ホーネットは12月7日に大西洋で海上試験を行っており、2つの飛行隊は1942年3月にカリフォルニア州サンディエゴに向けて出航するまでSBC-4を保持していた。その時点で、2つの飛行隊はSBD-3ドーントレスに移行しており、ホーネットはSBCを運用する最後の航空母艦となった。

フランスが発注した追加の SBC-4 50 機は、海外に送られた機体の代替として 1941 年 2 月から 5 月にかけて製造されました。主な変更点は、135 米ガロン (510 L) の胴体燃料タンクを 126 米ガロン (480 L) のセルフシール式燃料タンクに交換したことです。最後の SBC-4 は 1941 年 5 月に納入されました。

1944年までに、SBC-3は不要となり、廃棄された。最も長く残存したのはフロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地の12機で、1944年10月31日に廃棄された。

アメリカ海兵隊は1938年にSBC-3を1機受領し、カリフォルニア州サンディエゴ海軍航空基地の第2海兵戦闘飛行隊（VMF-2、1941年7月1日にVMF-211に改称）に配属された。^[15] 1939年6月に戦闘艦隊プールに送られた。

1940年1月、海兵隊は4機のSBC-4を保有していた。^[16] 2機はバージニア州クアンティコの海兵隊航空基地（MCAS）に配備され、1機はVMF-1（1941年7月1日にVMF-111に再編成）に配属され、2機目のXSBC-4は海兵多用途飛行隊1（VMJ-1は1941年7月7日にVMJ-152に再編成）に配属された。他の2機はカリフォルニア州サンディエゴのNASに配備され、1機のSBC-4はVMF-2に、もう1機はVMJ-2（1941年7月1日にVMJ-252に再編成）に配属された。

1941 年 12 月 7 日、海兵隊は 23 機の SBC-4 を保有していました。そのうち 12 機は海兵隊観測飛行隊 (VMO) に配属されました。

• バージニア州クアンティコ海兵隊航空基地：XSBC-4 1機、SBC-4 5機、
• NAS サンディエゴ、カリフォルニア: 5 台の SBC-4、および
• VMO-151、バージニア州クアンティコ海兵隊航空基地：SBC-4 12機^[17]

VMO-151は1942年5月9日、SBC-4とともにアメリカ領サモアのツツイラ島タフナ（現在のパゴパゴ国際空港）に転属した。同飛行隊は1942年9月15日、海兵隊第151偵察爆撃飛行隊（VMSB-151）に改称された。2番目の観測飛行隊であるVMO-155は、VMSB-151の人員と装備の半分を引き継いで1942年10月1日にアメリカ領サモアで就役した。VMO-155は10機のSBC-4と1機のグラマンJ2F-5グースを受け取ったが、飛行隊の士官6名と下士官15名が1942年12月8日、新しいVMO-155を形成するための中核として米国に戻り、残りの人員はソロモン諸島のガダルカナル島に転属となった。^[18]

1942年12月、VMSB-151 SBC-4はダグラスSBDドーントレスに置き換えられ、1943年6月までに飛行隊はSBD-4で完全に装備され、 SBC-4を残してウォリスグループのウベア島に移動しました。^[要出典]

海兵隊飛行隊で最後に報告されたSBCは、1943年6月1日にVMSB-151で運用されていたアメリカ領サモアのSBC-4であった。^[19]

1939年に第二次世界大戦が始まると、イギリスとフランスがアメリカに軍用機の買い付けにやって来た。1940年初頭、フランス政府はカーチス・ライト社に90機のSBC-4を発注した。フランスを支援するため、1940年6月6日、ルーズベルト政権はアメリカ海軍に対し、当時海軍が使用していた海軍予備隊のSBC-4 50機をニューヨーク州バッファローのカーチス・ライト工場まで飛ばし、フランスの基準に合わせて50機を改修するよう命じた。改修には、計器や装備品の米国のマークをすべて取り除き、米国製の機関銃をフランス製の7.7 mm (0.303インチ) ダーン機関銃に交換し、機体をフランスの迷彩色に塗り直すことが含まれていた。改修後、機体はカナダのノバスコシア州ダートマスにあるカナダ空軍基地に搬送され、そこでフランスの航空母艦ベアルンに積み込まれることになっていた。

複数の中立法が米国議会で可決され、法律として署名され、1939年中立法は交戦国（イギリスとフランス）との「キャッシュ・アンド・キャリー」方式での武器取引を認めた。「キャッシュ・アンド・キャリー」では、受取人が自国の船舶または航空機を使用して輸送を手配し、現金で即時に支払う限り、交戦国への物資の販売を認めた。この規定のため、米国は軍用機をカナダに飛ばすことができず、米国に着陸し、カナダと米国の国境を越えて牽引する必要があった。50機の航空機はニューヨーク州バッファローからバーモント州バーリントン、メイン州オーガスタを経由してメイン州ホールトン空港まで飛行することになっていた。メイン州ホールトン空港はカナダと米国の国境にあり、地元の農民がトラクターを使って飛行機をカナダのニューブランズウィック州まで牽引した。そこでカナダ軍はウッドストック・ハイウェイを閉鎖し、航空機が滑走路として使用してカナダ空軍ダートマス基地まで飛行できるようにした。^[20]

50機のSBC-4は3機ずつに分かれてカナダ空軍ダートマス基地へ飛行する予定だった。出発した最初のグループの1つはニューヨーク州バッファローとアルバニーの間を飛行中に雨と霧に遭遇し、1機が墜落した。残りの49機はノバスコシア州へ無事に飛行し、ベアルンと軽巡洋艦ジャンヌ・ダルクに積み込まれた。スペースの制限により、FRベアルンに搭載できたSBC-4は44機のみであった。また、同艦にはスティンソン モデル HW-75 (別名スティンソン 105 ) が 25 機、カーチス H75-A1 (アメリカ陸軍航空隊のP-36 ) が 17 機、ベルギー空軍のブリュースター F2A-2 バッファローが6 機搭載されていました。ジャンヌ ダルクは、木箱詰めされた未組み立ての航空機を 14 機搭載しており、その内訳はスティンソン モデル HW-75 が 8 機、カーチス H75-A1 が 6 機でした。

2隻の船は1940年6月16日にハリファックスを出港し、フランスのブレストに向かった。2日後、ブレストはドイツ軍の手に落ち、両船は東カリブ海の小アンティル諸島の島、フランス領西インド諸島のマルティニーク島フォール・ド・フランスに向かうよう命じられた。両船はフランスがドイツに降伏してから5日後の6月27日に到着した。SBC-4は荷降ろしされ、ポワント・デ・サーブル地域の野原に転がされ、屋外に保管された。熱帯気候の条件下では、屋外に保管された航空機は徐々に腐敗し、飛行に適さなくなり、最終的にスクラップにされた。^[要出典]

フランス機のうち5機はFRベアルンに搭載できず、ダートマス空軍基地に残された。1940年8月、イギリス空軍がそれらを入手し、「クリーブランドMk.Is」と命名し、航空母艦HMSフューリアスでイギリスに輸送した。^{[21]それらはランカシャーの}バートンウッド空軍基地で組み立てられ、グロスターシャーのリトル・リッシントン空軍基地に引き渡され、後にミドルセックスのヘンドン空軍基地の第24（通信）飛行隊で使用された。^[22]これらの航空機は実戦で使用されることはなく、地上訓練機となった。^[23]

XF12C-1

625  hp (466 kW) の R-1510-92 星型エンジンを搭載したパラソル翼戦闘機の試作機。1 機製造され、後に XS4C-1 として複葉機に改造されました。

XS4C-1

プロトタイプは「スカウト」カテゴリに再指定され、その後再び XSBC-1 に再指定されました。

XSBC-1

R-1820-80 エンジンを搭載した複葉機 XS4C-1 から再指定される試作機。

XSBC-2

XSBC-1 をベースに再設計され、700 hp (520 kW) の XR-1510-12 エンジンを搭載した複葉機。1 機製造。

XSBC-3

XSBC-2 は 750 hp (560 kW) の R-1535-82 エンジンに換装されました。

SBC-3

825 hp (615 kW) R-1534-94 エンジンを搭載した量産型。83 機製造。

XSBC-4

SBC-3 は 950 hp (710 kW) の R-1820-22 エンジンに換装され、1 回改造されました。

SBC-4

950 hp (710 kW) R-1820-34 エンジンを搭載した量産型。174 機が製造され、そのうち 50 機はフランス海軍に移管された。

クリーブランド Mk.I

5 機の SBC-4 に対するイギリスの呼称。

 フランス

• フランス海軍

 イギリス

• イギリス空軍

 アメリカ合衆国

• アメリカ海兵隊
• アメリカ海軍

カーチス航空機1907-1947年のデータ^[24]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 28フィート1+9 ⁄ 16 インチ (8.574 m)
• 翼幅: 34 フィート 0 インチ (10.36 メートル)
• 高さ: 10 フィート 5 インチ (3.18 m)
• 翼面積: 317平方フィート (29.5 m ² )
• 翼型： NACA 2212 ^[25]
• 自重: 4,552 ポンド (2,065 kg)
• 総重量: 7,080 ポンド (3,211 kg)
• 動力装置:ライト R-1820 -34星型エンジン1 基、850 hp (630 kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 高度15,200 フィート (4,600 メートル) で 234 mph (377 km/h、203 kn)
• 巡航速度: 175 mph (282 km/h、152 kn)
• 範囲: 405 マイル (652 km、352 海里)
• 実用上昇限度: 24,000 フィート (7,300 メートル)
• 上昇率: 1,630 フィート/分 (8.3 m/秒)

武装

• 銃:
  
• 1×0.30インチ（7.62 mm）前方発射式M1919ブローニング機関銃
• 1×0.30インチ（7.62 mm）フレキシブル後方発射機関銃
• 爆弾:最大1,000ポンド（450kg）の爆弾1個

類似した役割、構成、時代の航空機

• 愛知D1A
• ヘンシェル Hs 123
• ポリカルポフ R-5

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• アメリカ海軍の航空機の名称一覧（1962年以前）
• 海軍航空隊の航空機一覧

• アンジェルッチ、エンツォ (1987)。アメリカンファイター。ニューヨーク：オリオンブックス。ISBN 0-517-56588-9。
• バウワーズ、ピーター M. (1979)。カーチス航空機、1907-1947。ロンドン：パトナム＆カンパニー。ISBN 0-370-10029-8。
• ドール、トーマス E. (1995)。SBCヘルダイバー イン アクション、航空機番号 151。テキサス州キャロルトン: Squadron/Signal Publications、Inc. ISBN 0-89747-331-0。
• フランシロン、ルネ・J. (1988)。マクドネル・ダグラス航空機 1920 年以降、第 1 巻。メリーランド州アナポリス: 海軍研究所出版。ISBN 087021-428-4。
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ウィキメディア・コモンズには、カーティス SBC ヘルダイバーに関連するメディアがあります。

• 「SBC ヘルダイバー情報」。daveswarbirds.com。^{[循環参照]}