リューリク遠征

ロシアのリューリク遠征（「リューリク遠征」）は、1815年7月30日から1818年8月3日まで、オットー・フォン・コッツェビューの指揮の下、北西航路の発見と探検を目的とした世界一周航海であった。軍艦リューリク（ロシア語：Рюрик）の遠征は、ロシアのニコライ・ペトロヴィチ・ルミャンツェフ伯爵（ロシア語：Никола́й Румянцев）によって装備と資金が提供された。この遠征は、皇帝アレクサンドル1世の寛大な支援を受けて行われた。しかし、悪天候のため目的地には到達できず、予定より早く帰還した。この遠征の歴史的意義は、全航路での新発見の数と、乗組員がこの3年間の航海から持ち帰った人間的および文化的経験にある。

ロシアが北西航路を発見しようとした主な理由は経済的な理由だった。ロシア東海岸の交易基地や、アラスカからサンフランシスコまでアメリカ西海岸に沿って広がるロシア領アメリカ植民地への物資供給を、アジア大陸を陸路で維持するのは困難で費用もかかる。ヨーロッパ大陸やアジア大陸の北への海路（北東航路）の探索は、まだ望みどおりの成果をあげていなかった。一方、アフリカ南端（喜望峰）やアメリカ大陸（ホーン岬）を回る海路は、悪天候や海賊行為などさまざまな脅威のため、時間がかかり危険であることが判明した。そのためロシアは、距離がはるかに短く、おそらく航行も容易であろうアメリカ大陸の北への航路を発見することを望んだ。

これまで東からこの海路を発見する試みはすべて失敗していたため、今回は西から航路を見つけ、反対方向に探検して航行することになっていた。ロシアが北アメリカ大陸の西海岸に多数の貿易基地を持っていたため、遠征隊の出発地点が改善され、乗組員への物資供給やその他の作戦支援の出発点として役立つことが期待された。

この航海には 2 回の夏の遠征 (1816 年と 1817 年) が含まれていました。最初の遠征はベーリング海峡の北にある適切な停泊地を探索するものでした。2 回目の遠征では翌年の夏にそこからさらに北と東へ進むことを目指しました。

この探検は、その前後の多くの探検と同様に、目標を達成しませんでした。しかし、オットー・フォン・コッツェビューは、北西航路の存在を科学的に証明する最初の海流を実証しました。さらに、コッツェビューはポリネシアの 400 以上の島とアラスカ西海岸の大部分の地図を作成しました。博物学者たちは、多数の未知の動物や植物の種を記録しました。

3人の船長であるフラムチェンコ、ペトロフ、コニエフ、2人の下士官、1人の料理人、20人の船員に加えて、以下の人々が遠征に参加しました。

• オットー・フォン・コッツェビュー（1787年 - 1846年）、ロシア帝国海軍中尉、リューリク号の艦長、遠征隊のリーダー。
• ヨハン・フリードリヒ・エシュショルツ（1793–1831）、船医、博物学者
• アーデルベルト・フォン・シャミッソ（1781–1838）、博物学者（名誉学者）、日記「Reise um die Welt in den Jahren」の著者 1815-1818
• ルイ・チョリス（1795–1828）、製図家（博物学者の文書作成にも利用された）
• モルテン・ヴォルムショルド（1783–1845）、ボランティア博物学者（ペトロパブロフスク・カムチャツキーで下船）
• グレブ・セミョーノビッチ・シシュマリョフ中尉
• イワン・ヤコブレヴィッチ・サハリン少尉
• ヴァシリー・ステパノヴィッチ・クロムチェンコ、車掌補佐

航海中、一時的に乗船していたのは以下の人々です。

• 1815 年 8 月 17 日: 海峡を渡ってプリマスまで航海する水先案内人。
• 1816年10月1日: ロシア人船員2名と乗客1名: ハワイ王の専属医師エリオット・デ・カストロ(サンフランシスコからハワイへ)
• 1817年2月23日: 南洋諸島民カドゥ (1817年夏の作戦期間中)
• 1817 年 5 月 27 日: 北部沿岸部の人々の方言を話す通訳者 2 名。
• 1817年8月: 乗組員を強化するために4人のアレウト人が到着

リューリク号は、ヴァリャーグ公でロシアの建国者リューリク（830年頃～879年頃）にちなんで名付けられた180トンの小型ブリッグ船である。探検中は、ロシア帝国の軍旗を掲げることが認められていた。そのため、軍艦とみなされていた。航海の主目的は北西航路の発見であったため、調査船としての装備は副次的なものに過ぎなかった。同行した探検家たちは、船上で軍の慣習に従わなければならなかった。コッツェビューはアーデルベルト・フォン・シャミッソーに「軍艦の乗客として、要求をすることに慣れていない私には、要求する権利はない」と語った^[1]。探検家たちは、植物や遺物を収集するスペースがほとんどなかった。収集品のほとんどは、すぐにデッキ下の密閉された箱に収納された。アデルベルト・フォン・シャミッソが述べているように、公然と展示されたコレクションは船員たちの船上での日常業務の妨げになるため、しばしば（船長の命令であっても）船外に投げ捨てられた。

この船は軽武装で、8門の大砲は外国の港に出入りする際の礼砲射撃にほぼ限定して使用されました。航海の終わりごろ、リューリク号はスンダ海峡付近で海賊船とみられる船に遭遇しましたが、警告射撃を行って距離を保っていました。

1817 年の第 2 回夏季作戦の前に、リューリク号はカムチャッカ沖で嵐に遭遇し、大きな損傷を受けました。ウナラスカで急いで行われた修理作業は、完全な修復というよりも、損傷を最小限に抑える作業でした。リューリク号の状態は、フォン・コツェビューが北への航海を続けようとせず、遠征の目的を断念した理由の 1 つであると公式にみなされました。帰路、リューリク号はフィリピンの カビテにある造船所で全面的なオーバーホールを受けました。

リューリク号はホーン岬を経由して太平洋に到達することになっていた。サンクトペテルブルクとクロンシュタットから出発したこの航海の第一の主要行程には、すでに数回の陸上遠征が予定されており、特に探検隊の博物学者たちはその恩恵を受けることができた。コペンハーゲンでの最初の短い滞在の後、旅はイギリス南岸のプリマスへと続き、長い大西洋横断の準備を整えた。カナリア諸島のテネリフェ島に数日滞在し、博物学者たちは初めて新世界を探検することができた。そしてついに、1815年12月12日、リューリク号はブラジル沖のサンタカタリーナ島に到着し、フロリアノーポリスに停泊した。

ロシアのカムチャッカ半島（ホーン岬周辺）への航海の残りの部分は、チリのタルカワノでの長期滞在が主な特徴で、滞在中に町とその周辺の知事、指揮官、貴族たちと豪華な祝賀会が開かれた。その後の太平洋横断航海は、 1816 年の夏の作戦に備えるためにアバチャ湾に早めに到着するため、急いで行われた。その目的は、一年のうち数少ない暖かい日を利用して、冬の氷が再び張り始める前に、北へ十分進むことだった。

オットー・フォン・コッツェビューは、アワチャに向かう途中、通常の交易ルートから離れたルートを選択しました。彼は、まだ探検されていなかったポリネシア諸島の多くの島々の地図を作成しました。しかし、当時これらの島々に付けられた名前は、その後の他のいくつかの国による植民地化により、今日まで頻繁に変更されています。1816年6月19日、リューリク号はペトロパブロフスク・カムチャツキー沖のアバチャ湾に停泊しました。

1816 年の夏の作戦は、7 月 14 日にカムチャッカ半島のアバチャ湾を出航して始まり、9 月 7 日にアリューシャン列島のウナラスカ港に到着して終了しました。その目的は、ベーリング海峡の北の海と海岸を探検し、1817 年の夏の作戦中のさらなる前進に備えて適切な停泊地を見つけることでした。この航海中に、コッツェビュー湾、エシュショルツ湾、チャミッソ島、その他のランドマークが発見されました (右の地図を参照)。また、そこに住む現地の人々との接触も確立され、維持されました。最初は慎重にアプローチしましたが、多くの場合、取引が可能でした。針、はさみ、ナイフ、そして何よりもタバコと引き換えに、遠征隊のメンバーは、食料、衣類、日用品、芸術品、宗教的物品の形での文化的品物を入手することができました。

リューリク号はアバチャ湾から北東方向に航行を続け、セントローレンス島に到着し、その後ベーリング海峡を渡ってアラスカ海岸沿いに進んだ。ここで船長はまず、海岸沖にある砂州のような島々を辿り、シシュマレフ湾に到着した。湾内を短時間探索した後、コッツェビュー湾の北の入り口にあるエスペンバーグ岬まで航海を続けた。そこで北西航路の入り口を見つけたと期待し、8月2日に東に進路を変更した。しかし、リューリク号はすぐにボールドウィン半島に遭遇し、海岸線を南に辿ってエシュショルツ湾の入り口が開き、船はボールドウィン半島とチャミッソ島の間を航行して入りました。その後の数日間、船長は手漕ぎボートで湾内を探索させたが、先に進めないことに気付かざるを得なかった。8月7日、エシュショルツは湾の南で氷山を発見した。

8月11日、探検隊は航海を再開し、コッツェビュー海峡の南岸に沿ってキワリク川の河口まで進んだ。そこで、コッツェビューはエスキモーに川のその後の流れについて尋ねた。彼は、この川がスワード半島を越えてノートン海峡の南に直接つながっているのではないかと疑っていた。この仮説は確認できなかったため、探検隊は北方向への航行を再開し、海峡の入り口の北にあるクルーゼンシュテルン岬に到着した。夏が深まっていたため、隊長はチュクチ海を西方向に 横断し、ベーリング海峡をロシア海岸に沿って南下することに決めた。

リューリク号は海峡の南、セントローレンス湾（ロシア語：zaliv Lavrentija）に入り、そこに停泊した。船長は、そこに住むチュクチ人と新鮮なトナカイの肉を交換した。滞在中、メチグメンスキー湾（ロシア語：Mečigmeskij zaliv）南部の多くのチュクチ人がセントローレンス湾にやって来て、新しく到着した人々を見て驚いた。悪天候のため、船長は8月29日までセントローレンス島の東端に進路を定めなかった。濃霧が続いたため、リューリク号は島に沿って東に十分な距離を保ち、錨を下ろすことはせず、最終的に南に進路を定めた。9月3日、プリビロフ諸島のセントポール島が見えてきた。リューリク号はここも航行し、9月7日にウナラスカ港に入港した。

ウナラスカでは、「露米会社」（ロシアの貿易会社）の代理人が翌年の夏の作戦の準備にあたる任務を負い、一方リューリクは南の緯度で冬を過ごすことになっていました。さらに、翌年北上する準備として、16人のアレウト人（通訳を含む）を準備する必要がありました。

北部の厳しい冬を避け、1817年に予定されていた夏の遠征の前に乗組員に休息を与えるため、リューリク号は南の暖かい地域に向かった。この航海で乗組員はウナラスカからスペイン領カリフォルニアのサンフランシスコ、そしてハワイとマーシャル諸島へと向かった。

サンフランシスコとハワイでは、乗組員は科学的任務の範囲をはるかに超える外交任務を引き受けなければならなかった。まず、カリフォルニア沿岸における露米貿易会社の行動をめぐる、この地域のスペイン総督ドン・パオロ・ビセンテ・デ・ソラとロシア帝国（ロシア帝国海軍中尉の立場でオットー・フォン・コッツェビューが代表）との間の紛争が、サンフランシスコ・プレシディオでの交渉で暫定的に解決された。スペインの許可なくボデガ湾の少し北に毛皮貿易の入植地と砦を築いたロシア人入植者との間で、国際法上の不一致が生じていた。コッツェビューは、双方に対し、今後の行動はそれぞれの政府の姿勢次第と説得し、起こり得る武力衝突を延期することに成功した。しかし、関係政府からの公式な反応はなく、しばらく 現状が続いた。

ハワイは最近、露米貿易会社の勢力との政治的紛争の犠牲者にもなっていた。ロシアの商船2隻が、ロシアの国旗を島の1つに掲げ、ロシア皇帝のためにそこを占領しようとした。そこに住むヨーロッパ人とアメリカ人の仲介により流血は間もなく避けられたが、彼らの追放に対抗して、ロシアの船員たちは島で戦争を起こすと脅した。このような状況で、リューリク号はハワイに到着し、武装し戦闘態勢にある多数の島民と対峙した。幸運にも、リューリク号はサンフランシスコでハワイ王の専属医師エリオット・デ・カストロを乗船させていた。彼は戦争勃発前に仲裁することができた。その後、カメハメハ1世の客人として、オットー・フォン・コッツェビューは、彼とロシア帝国の平和的姿勢を説得することができた。

その後、探検隊はマーシャル諸島の島嶼世界にある数多くの島国を訪問した。ラタック諸島は主に地図に描かれ、島の乏しい資源で暮らしている地元民に果物や野菜の栽培による新しい食料源を紹介する試みがなされた。しかし、ネズミが多くの割り当て地を荒らし、島民が家畜を受け入れるのに苦労したため、これらの試みはほぼ完全に失敗した。しかし、2 つの文化の代表者間の関係は友好的であると同時にオープンで、活発な物々交換や贈り物の交換が行われた。出発時に、カドゥという名のラタカーが探検隊に加わり、博物学者と船長の 2 人はこの機会を利用してこの島のコミュニティの言語、文化、地理についてさらに学んだ。

北へ戻る途中、リューリク号は激しい嵐に巻き込まれ、船は大きな損傷を受けました。遠征隊は大変な苦労で安全なウナラスカ港にたどり着きました。嵐で船員 3 人が重傷を負い、船長の健康も損なわれました。夏がすでに始まっていたため、船を再び航海に備える時間はあまりなく、リューリク号は暫定的に修理され、2 回目の夏の遠征に備えて急いで装備を整えただけでした。

遠征隊にかけられた期待は満たされなかった。1816 年の夏に探検した海岸と停泊地から出発し、遠征隊は北西航路を発見することになっていた。この目的のために 15 人のアレウト人が乗船し、小型船も数隻乗船した。リューリク号で航海を続けることが不可能だとわかった場合、安全な停泊地にリューリク号を停泊させ、アレウト人の助けを借りて小型船で航海を続ける計画だった。しかし、乗組員がウナラスカ島とプリビロフ島で食料と装備を補給した後、見通しは悪かった。今年の冬は長く続き、氷の融解は遅く、低温と雨天のため船長の健康も悪化し始めていた。

7 月 10 日にセントローレンス島の東端に到着したとき、船長はチュクチ人から、北の氷は数日前から解けており、流れに乗ってゆっくりと北へ流れていると聞きました。その日のうちに船長は錨を上げ、島の周りを航行しました。しかし、夕方には氷が見えました。船長は胸の痛みがひどく、寝たきりでした。船の医師は、北へ進み続けると命の危険にさらされるだろうと船長に告げました。船の状態も、北の厳しい条件に耐えられるほど理想的ではありませんでした。

このような状況下で、船長は 7 月 12 日に遠征の目的地を断念し、ウナラスカ、ハワイ、マーシャル諸島、マニラを経由して帰国することを決定しました。この決定は後に激しく批判されました。当時、特に軍艦では、指揮を執れる他の士官 (シシュマレフ中尉など) が乗船しているときに、航海の進路を船長の健康状態に左右することは異例でした。また、リューリク号がカムチャッカ半島やセントローレンス湾を回避した後、北に流氷が解けたのではないかとも推測されました。しかし、船長の書面による命令は固く守られ、ウナラスカへの帰路が始まりました。

リューリク号は霧のためセント・マシュー島とプリビロフ諸島を見ることなく引き返し、ベーリング海を横断してウナラスカに向かった。7月22日、リューリク号は再びウナラスカ港に入港した。

ウナラスカでの短い滞在の間に、北方への遠征装備とアリューテン諸島のほとんどの追加装備が下船しました。その後、リューリク号はハワイへ航海し、探検家たちは再び国王と会見しました。そこから、旅はマーシャル諸島へと続きました。しかし、そこでの歓迎は熱烈なものではありませんでした。ほとんどの隊員が近隣の島の王国との戦争に出ていたからです。ラタカーのカドゥもここで下船しました。不安定な状況を考慮して、リューリク号はこれらの島々の沖に短時間だけ留まりました。急いで、いくつかの庭園を造り、家畜を飼育する試みがなされました。カドゥは、これらの新しい食糧源の維持を監督することになりました。

その後、リューリク号はマニラへ航海し、北方航海中に損傷を受けた同船はカビテの造船所で修理された。長い停泊の後、同船はスンダ海峡を通ってインド洋へ進み、アフリカ南端の喜望峰へ渡った。そこでリューリク号はケープタウンに短期間停泊した。その後、探検隊は南大西洋の島々に沿って航海を続け、カナリア諸島を経由してイギリスのポーツマスに戻った。旅の最終行程はクロンシュタット要塞からサンクトペテルブルクへ の直行ルートであった。

アデルベルト・フォン・シャミッソは、航海開始時に、リューリク号の名ばかりの学者としての自分の役割が二の次でしかないことを残念に思い知らされた。しかし、1816 年の夏の遠征が始まって初めて、その理由に疑問を抱き始めた。遠征の主目的、実際はほぼ唯一の目的が北西航路の探査であり、自分の研究はすべて、学者を同行させるべきという時代の精神を満たすための単なる装飾品に過ぎなかったことを知ったのだ。しかし、最終的には、それは「高度な政治」の問題だった。つまり、当時ロシアは、アメリカ本土の植民地を長期的に維持するには、北海に有効な航路を開いて植民地に物資を供給し、安定した貿易関係を結ぶ必要があることをすでに認識していたのだ。皇帝は成功の可能性が低いと考えたため、遠征の資金はルミャンツェフ伯爵に委ねられた。

しかし、シャミッソの好奇心は衰えなかった。最初から、彼は当時の科学のどの分野にとっても重要と思われるものをすべて収集した。植物、動物、鉱物、骨、訪れた人々の手工芸品などである。収集に対する彼の情熱は、人間の頭蓋骨さえも彼を止めなかった。彼はできる限り、見つけたものをカタログ化して記述しようとし、出会った人々の言語、習慣、伝統を研究した。彼はポリネシアとミクロネシアの人々を深く愛していた。彼は、自分のコレクションの一部が、時には故意に、時には無知から、自分の船の船員によって破壊されたり、切り裂かれたりすることを何度も経験しなければならなかった。しかし、彼はひるむことなく続け、最終的に、当時ヨーロッパにとってまだ未知の世界であった世界の証拠のかなりのコレクションを持ち帰ることができた。

旅のスポンサーであるルミャンツェフ伯爵は、彼が持ち帰った遺物の所有権を主張しなかったため、シャミッソは旅の終わりにそれらをベルリンに送ることができた。彼は収集した自然および文化遺物のほとんどをベルリン植物園に寄贈し、そこで副園長の職を得た。公式の探検報告書に加え、1836年には旅行日誌『1815-1818年の世界旅行』を、1837年には語学研究書『ハワイ語について』を出版した。

リューリク号はサンクトペテルブルクに到着後売却された。オットー・フォン・コッツェビューは詳細な探検報告書を書き、これは個々の探検隊員の報告書によって補足された。

フォン・コッツェビューは船長に任命された後、1823年から1826年にかけて、ヨハン・フリードリヒ・エシュショルツを同行させてプレドプリヤティエ号で再び世界一周の航海を行った。彼らはまた、リューリク号で発見した島々も訪れた。島々に新たな食糧や家畜を広める試みがほとんど失敗していたことを彼らは発見した。

北西航路はロシアにとって重要性を失った。19世紀半ば頃、行方不明となったイギリス人探検家ジョン・フランクリンの捜索が何度も行われ、北西航路が船舶輸送にとって重要でないことが証明された後、アメリカ西海岸の毛皮貿易も同時に衰退し始めた。北米の入植地が放棄された結果、アラスカは1867年に最終的に売却された。 1879年にアドルフ・エリック・ノルデンショルドによって開通した北東航路とシベリア横断鉄道（1891-1916）の建設により、太平洋沿岸のロシア入植地に直接物資が供給されるようになった。

• フォン・シャミッソ、アデルベルト（1836年）。Reise um die Welt。 Vol. 1 日記。ライプツィヒ。
• フォン・シャミッソ、アデルベルト（1836年）。Reise um die Welt。 Vol. 2: 付録。コメントと見解。ライプツィヒ。
• フォン・シャミッソ、アデルベルト (2012)。Reise um die Welt。ベルリン: Die Andere Bibliothek。ISBN 9783847700104。

• ルイ・チョリス（1822年）。ピットレスク オートール デュ モンドの航海。パリ。
• ヘンツェ、ディートマール (2001)。 「コッツェブエ、オットー・フォン」。Entdecker と Erforscher der Erde の酵素。 Vol. 3, 5. ダルムシュタット: Wissenschaftliche Buchgesellschaft。
• フォン・コッツェビュー、オットー (2004)。ズ・アイスベルゲンとパルメンシュトレンデン 1815 ～ 1818 年。 Mit der Rurik um die Welt。エド。エルドマン。ISBN 386503005X。
• ラングナー、ベアトリクス (2008)。野生のヨーロッパ – アデルベルト・フォン・シャミッソ。 Vol. [パート III: Die Reise um die Welt]。ベルリン：マテスとザイツ。
• マール、アウグスト・カール（1932年）。『1816年のサンフランシスコへのリューリクの訪問』カリフォルニア州スタンフォード。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• モーニン、エドワード（2002年）。『異星人の目を通して：1816年のロシア船リューリク号のサンフランシスコ訪問とその背後にいる人々』ベルン。ISBN 3906769593。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)

• ルイ・ショリスの「Voyage pigtoresque autour du monde」。テキストの抜粋と追加のイラスト。