ウェスト・サセックス州ロザー川

ロザー
ロザー川にかかるフィットルワース橋
位置
国	イングランド
郡	ウェスト・サセックス、ハンプシャー
地区	チチェスター
町	ピーターズフィールド、ミッドハースト
身体的特徴
ソース
• 位置	エンプショット、ハンプシャー
口	アルン川
• 位置	ウェスト・サセックス州パルバラ
長さ	52 km (32 マイル)
退院
• 位置	ハーダム
• 平均	4.97 m 3 /秒（176 立方フィート/秒）
• 最小	0.76 m 3 /s (27 cu ft/s)2005年7月13日
退院
• 位置	イピンミル
• 平均	2.27 m 3 /秒（80 立方フィート/秒）
退院
• 位置	プリンセスマーシュ
• 平均	0.51 m 3 /秒（18立方フィート/秒）
盆地の特徴
支流
• 左	ロッド川
• 右	コスターズブルック

ロザー川はイングランド、ハンプシャーのエンプショットからウェスト・サセックスのストッパムまで流れ、そこでアラン川に合流する。川の長さは52キロメートルで、最初の10キロメートルはハンプシャー州にあるが、それ以外はウェスト・サセックス州内にある。^[1] 源流からミッドハーストまでの上流域は水車を動かすために使われており、最も古い記録は1086年のドゥームズデイ調査のときである。現在稼働している水車はないが、水車があった建物の多くは現存しており、中には製粉機械がそのまま残っているものもある。この上流域は、15世紀、16世紀、17世紀に建設されて以来、そのまま残っている初期の橋が多いことでも知られている。

ミッドハーストからアラン川との合流点までの下流は、航行に使用されてきた。1615年にアラン川が改良されて以来、アラン川からフィットルワースまでの区間は船が使用していた。1790年にアラン水路が完成すると、エグレモント伯爵が8つの閘門といくつかの小さな掘割を建設してミッドハーストまで川を航行可能にした。この工事は1794年に完了し、当時建設された橋の多くは今も残っている。 1859年にミッド・サセックス鉄道のミッドハースト支線が開通すると、交通量は減少し、1880年代までに川の商業利用は終了した。遊覧船は長年にわたり川で使用され続け、1914年と1920年には、衰退しつつある水路沿いの旅の記録が出版された。水路は、まだ公道であると大学生が指摘した後、1936年に正式に廃止された。

この川はサウスダウンズ国立公園を流れており、野生生物にとっての価値が認められ、自然保護重要地域に指定されています。この川には多種多様な魚が生息し、上流域はサセックス州で在来のシロツメザリガニが見られる唯一の場所です。水質は概して良好で、この川は4つの観測所で測定されており、3つは本川に、1つはロザー川との合流点の直前のロッド川にあります。公共の水道供給のために帯水層と川の両方から大量に取水されているにもかかわらず、下にあるローワーグリーンサンド帯水層と隣接する白亜帯水層の水が夏季の水量維持に役立っています。

ロザー川航行法 1791
議会法
イギリス議会
長いタイトル	エグレモント伯爵が、ミッドハースト町からストップハム教区のレールド・ピーシズまたはストップハム・メドウと呼ばれる特定の牧草地までロザー川を航行可能にし、また、サセックス州ストップハム・ブリッジまたはその付近のアラン川までの航行可能な掘割を、その他の目的のために設置および維持できるようにする法律。
引用	31 ジョージ3世 66年頃
日付
王室の裁可	1791年4月11日

1615年にアラン川が改良されて船がパリンガムまで行けるようになった後、船はロザー川の一部、上流のフィットルワースまで航行できるようになった。運河技師のウィリアム・ジェソップは1783年にペットワース・ミルズ下流の川の測量を依頼され、1790年に呼び戻されてミッドハースト下流の測量をした。同年、アラン運河の建設が完了し、1791年にペットワース・ハウスに拠点を置いていた第3代エグレモント伯爵ジョージ・ウィンダムは議会の法令を取得した。 31 Geo. 3 . c. 66) により、彼はロザー川の改良が可能になった。この法律は、ペットワースへの支線運河の建設も認可した。彼は川に隣接する土地のほとんどを所有していたため、航行の正確なルートは指定されておらず、必要に応じて水路を改良したり、掘割を作ったりすることができた。唯一の制限は、掘割を庭園や囲い地を通して行うことはできないということだった。当時の他のほとんどの運河と比較して、航行料金は低かった。これは、伯爵が利益を上げることよりも、その地域を開発することを望んでいたためである。^[2]

ミッドハーストより下流の川の下流部分は、 1794年のウェスタン・ロザー水路の建設によって航行可能になった。^[3]水路の長さは11.25マイル（18.11 km）で、そのうち2マイル（3.2 km）未満が新しい掘割で構成され、残りは既存の水路に沿っていた。水路は、一連の8つの閘門によってストッパムからミッドハーストまで54フィート（16 m）上昇し、建設費用は13,300ポンドだった。交通は、上流へ運ばれる石炭と、反対方向への木材、トウモロコシ、ペットワース大理石の積み荷で構成されていた。^[4]支線は、2つの閘門を備えた長さ1.25マイル（2.0 km）の短いペットワース運河でペットワースに接続され、町の南のハスリングボーンに終点があった。^[5] 1793年に開通した運河は、伯爵が建設に5,000ポンドを費やしたが、数年しか持たず、有料道路が迂回された。これによりペットワースへのアクセスが容易になり、運河は使用されなくなった。^[4]

多くの運河では土木作業員が近隣に派遣されて作業を行うのに対し、伯爵はこのプロジェクトに地元の男性を雇用した。そのほとんどは伯爵が既に雇用していた人々であり、1808年に書いたある聖職者は、混乱がはるかに少なく、計画に従事する人々の収入が増えたとして、伯爵を賞賛した。賃金は週8シリングまたは9シリング（40-45ペンス）から14シリングまたは15シリング（70-75ペンス）に上がった。^{[6]伯爵は生涯で水路に約10万ポンドを投資し、その多くは故郷のサセックス州にあったが、}ロンドンからポーツマスまでの運河建設にも投資した。1802年から1831年の間、運河からの平均収入は年間約550ポンドであった。 1859年にミッド・サセックス鉄道がホーシャムからパルバラを経由してペットワースまで路線を開通すると、競争が始まった。交通量は減少し、1880年代までにはこの航路は商用船によって使用されなくなったが、1936年まで正式に廃止されなかった。^[7]

航行が閉鎖されていたにもかかわらず、1895年に出版されたミッドハーストのガイドには、小舟を借りることができ、釣りが楽しめると宣伝されていた。ボートは、ウィリアム・ポートという配管工によって貸し出され、彼の商売は1912年にボートハウスが火事になるまで繁盛し続けた。コールターショウとフィットルワースでは、手漕ぎボートも借りることができた。^{[8] 1896年に出版された}「A New Oarsman's Guide 」という別の本には、水が十分あれば、イピンからアランまでの19マイル (31 km) の距離をカヌーで渡れると書かれていた。その頃には、閘門はどれも使えず、ボートは閘門を迂回して運ばなければならなかった。^[9]

1887年、エグモント伯爵のカウドレー領地に隣接するトッドハム閘門付近の川岸の一部が決壊し、エグモント伯爵はエグモント伯爵の後継者であるペットワースのレコンフィールド卿に修復費用を負担するよう提案した。何度か意見の相違があった後、妥協案が成立し、堤防は修復され閘門の上部に水門が設置され、両者が費用の半額を負担することとなった。レコンフィールド卿は、1896年にアラン水路が最終的に放棄法を取得したとき、ロザー川の維持管理の責任は終わったと考えていた。^[10]しかし、1903年に大雨と洪水で水門と隣接する堰の一部が破壊され、第8代エグモント伯爵の領地を通る川の水位が2フィート (0.6 m) 低下した。伯爵のオーガスタス・アーサー・パーシヴァルはレコンフィールド卿に対して損害賠償を求める令状を発行した。この事件は高等法院で審理され、水路はもはや役に立たないが、2人が水門再建の費用を分担し、その後は水門の維持管理の責任が伯爵に移り、伯爵は水門より上流の川の浚渫も行えるということに同意した。^[11]

1916年に『内陸水路での私の休日』と題する本を出版したP・ボンスロンは、1908年に友人とミッドハーストのウィリアム・ポートからボートを借りて行った川下りの旅について記述している。彼らは2日後にアラン川沿いのアランデルに到着し、そこからボートは列車でミッドハーストに戻された。^[12] 1914年にエレノア・バーンズと友人が行った同様の旅の別の記述は、1920年に最初に出版された『水の流れとともに』に掲載されており、この本では彼女が7、8年かけて行った南イングランドの川でのカヌーの旅について記述されている。^[13]オックスフォード大学の学部生ロジャー・セルマンが、川はまだ公式には通行権があり、したがって誰でも適切な通行料を支払ってボートを使うことを申し出れば、所有者に閘門の再建を期待できると指摘した後、ペットワースとカウドレーの地所が共同で放棄令状を取得した。1888年の鉄道運河交通法（51 & 52 Vict. c. 25）の権限が発動され、航行はもはや必要ないと宣言され、アラン川流域委員会とカヌークラブからの反対にもかかわらず、1936年4月15日に令状が交付された。^[14]しかし、環境庁は2003年に、かつては川に航行権があったものの、「航行の現状は不明である」と指摘した。^[15]

川はサウスダウンズを流れている。サウスダウンズは特別自然美観地域であり、2011年からは国立公園に指定されている。この地域には2つの大きな帯水層があり、1つは川の谷の南にある白亜質の帯水層、もう1つは川全体の下にある下層グリーンサンド層である。帯水層は粘土質のゴールト層によって分離されている。この地域の西端では、白亜質とゴールトの両方が北に向きを変え、断崖斜面を形成している。^[16]川の基本的な流れは、下層グリーンサンド帯水層と、白亜質の断崖斜面の底に沿った泉からの水で構成されています。これらは、夏の間川の流れを維持するのに役立っていますが、^[17] 1990年代初頭の干ばつや1995～96年など、流量が少ない時期がかなりありました。これにより、川の健康状態を測るために使用される大型無脊椎動物の個体数が減少しましたが、その後回復しました。^[18]水文学を監視するために、環境庁は渓谷に沿って一連の観測ボーリング井戸を設置し、水源に近いプリンセスマーシュ、イピンミル、ロッド川のローザー川との合流点のすぐ上にあるハーフウェイブリッジ、そして川がアラン川に合流する直前のハーダムに観測所を維持しています。^[19]

川の水量は、いくつかの下水処理場からの排水によって増加している。最大の3つは、プリンセス・マーシュ、ピーターズフィールド、アンバーシャムで、いずれも1日あたり22万～110万英ガロン（100万～500万リットル）の排水量があり、他の3つのロゲート、コールターショウ、フィットルワースでは1日あたり22万～22万英ガロン（100万～100万リットル）の排水を行っている。^[20]支流の一部を含む川全体は、野生生物にとっての価値を認め、川が流れる地方自治体によって重要自然保護区に指定されている。 ^{[21]ロザー川の上流域は、}ブラウントラウト、グレイリング、若い海トラウトなどの魚類の個体群、およびサケ科魚類の産卵と初期成長にとって重要である。また、ウナギ、ヤツメウナギ、小魚、イシドジョウも生息している。魚類資源の減少が懸念されているが、これは土壌浸食によって川底にシルトや堆積物が堆積し、川の水量が少ないことでさらに悪化していると考えられている。下流域の一部では同様の種類の魚が生息しているが、特に堰堤のすぐ上流では、ブリーム、パイク、ローチが主要種で、最下流ではチャブ、ウグイ、パーチが生息している地域がある。川沿いの魚、特に産卵のために源流に移動する魚の移動を助けるため、観測所の周囲に魚道が建設されている。サセックス州固有のシロザリガニの唯一の既知の個体群は、ロザー川の上流域に生息している。^[22]

水質は概して良好で、白亜質帯水層の地下水が非常に質が高いことも一因となっている。しかし、上流域の小川のいくつかは許可されていない排水によって汚染されており、帯水層、ひいては川の水の硝酸塩濃度が上昇している地域もある。これは主に農業用肥料によるものである。環境庁は、農業と都市の汚染の両方について、いくつかの原因に対処するための改善計画を策定している。^[18]川の自然の流れは、公共水道用の水の汲み上げの影響を受ける。川沿いには多くの場所で水が汲み上げられており、上流域では帯水層から1日あたり5メガリットル（1.1 × 10 ⁶ 英ガロン）以上が汲み上げられ、別の場所では量が10メガリットル（2.2 × 10 ⁶ 英ガロン）を超えている。^[23]アラン川との合流点のすぐ上にあるハーダム給水工場では、 川から1日あたり最大75メガリットル（16 × 106^{インペリアルガロン）の水を汲み上げています。 [24]}^^^

この川の名前はロザーブリッジに由来しており、その逆ではない。ロザーブリッジはアングロサクソン語で牛の橋を意味するレド ブルージュに由来しており、^{[25]これは}サクソン 百部または行政上の教区グループ の名前でもあった。それ以前はこの川はシル川として知られていた。^[26]

ルートの説明は 2 つのセクションに分かれています。源流からミッドハーストまで、川はいくつかの工場に動力を与えてきましたが、航行可能ではありませんでした。ミッドハーストより下流では、1880 年代に航行が禁止されるまで航行可能でした。このセクションには 8 つの閘門があり、そのうちのいくつかは追加の水車を迂回していました。

ロザー川はハンプシャー州エンプショット近くのいくつかの泉から発している。主な水源はクレソン畑に水を供給し、村の南にあるミル・レーンの下を通過する。川は東に進み、グレートハム・ミルに達する。^[27]この工場は、18世紀後半または19世紀前半に建てられたレンガ造りの工場建物と付属の納屋とともに、グレードIIの指定建造物である。工場の元々の機械類はすべてまだその場所に残っているが、水源が転用されたため稼働していない。^[28]小川は南東に向きを変え、古いルートにあるA3ウェスト・リス・バイパスとグレートハム・ブリッジの下を通過する。他の小川と合流し、南に曲がってリス鉄道駅に達する。鉄道と川はおおむね同じルートをたどり、川はシートに達する前に鉄道の下を5回横切る。村の北端で、川はアシュフォード・ストリームと合流し、別の工場がある。A272道路の下を通過して村の東側にあるシートミルに到着する。^[27]

ティルモア・ブルックが西から合流し、川筋は東に曲がる。ロゲート教区の一部を形成する村落、ダーリーマーシュで、川筋は北岸にあるプレモントレ修道会のダーフォード修道院の廃墟を通過する。この修道院は指定古代記念物であり、敷地内には水車と関連する駆動軸のある脱穀小屋がある。^[29]南岸にはダーフォード・ミルがある。この工場はグレード II の指定建造物で、 1770 年にクランツで建てられた。工場自体は近代化され拡張されており、指定建造物には指定されていない。[ ^30]さらに少し下流で、ハーティング・ロードは 1600 年代初期に 4 つの半円形のアーチで建てられたダーフォード橋で川を渡る。 1924年に修復されました。^[31]ロゲートの別の村落であるハビンの北では、ノースレーンがハビン橋で川を渡っています。この橋には4つの丸いアーチがあり、おそらく17世紀に建てられたものですが、それより古い可能性もあります。石造りで、18世紀に修復されました。^[32]

ダンプフォードの北、トロットン・ウィズ・チサーストの行政教区にある村落にターウィック・ミルがある。これはグレード II* の指定建造物で、並んで建つ 2 つの風車から成っている。これらは 1966 年まで稼働していた。北の風車は木造の建物で、下見板張りで覆われており、16 世紀のものである。南の風車は 1750 年頃に積み石の瓦礫で建てられた。現在は住宅に改装されているが、今でも各風車に 1 つずつ、計 2 つの鉄製水車とその機械類が残っている。風車に関する最も古い文書による証拠は 1635 年のものである。^[33]隣接する風車小屋は一部が 18 世紀のものであり、これも指定建造物である。^[34]川は北に曲がってトロットンの東を通り、1600 年代初頭に建てられた 5 つのリブ付きアーチを持つトロットン橋が架かる。^[35]その後、川はチサーストで再び東に向きを変え、北岸には15世紀に建てられたL字型の木造建築のアビーハウス^[36]と、その多くが11世紀に建てられた教区教会^[37]がある。川には18世紀に建てられた2つのアーチを持つ石とレンガの橋がチサースト・レーンを架けている。^[38]

東へ進むと、イピンにあるイピン橋が川を渡ります。これは17世紀に建てられた5つのアーチのある狭い石橋です。^[39]橋の西側にはイピン水車小屋があります。 1086年に完成したドゥームズデイ調査で、そこに水車小屋があったことが記録されています。1665年までに、この場所には縮絨工場の跡と、同じ建物の一部である小麦粉工場と麦芽工場がありました。18世紀には製紙工場となり、1930年に火事で焼失するまで操業を続けました。^[40]イピンを含むステダムの行政教区の一部であるステダムでは、ステダム レーンが6つの円弧状のアーチのある石橋で川を渡っています。そのうち5つは17世紀のもので、1つは後世に増築されたものです。^[41]川はその後、ステダム水車小屋があった北に向かって大きなループを作ります。工場の建物は取り壊されましたが、工場棟は文化遺産に登録されています。^{[42]ループの先にある}ミッドハーストの北端にあるウールベディング橋は、15世紀または16世紀に建てられました。4つのセグメントアーチがあり、1919年に修復され、グレードII*の文化遺産に登録されています。^[43]

川は北へもう一度ループした後、北東のイーズボーンと南西のミッドハーストの間を通ります。A272道路が通る橋には2つの広いアーチがあり、切石造りでした。この構造物は今もそのまま残っていますが、北西側に歩行者用橋が建設され、元の橋に片持ち梁で接続されており、2つのアーチのうち1つは1912年に外側に別のアーチが追加されて拡張されたため、見ることは困難です。^[44]橋の下にはノースミルの製粉所と隣接する水車があります。この製粉所には1840年の日付が付けられており、家屋も同様の年代のものですが、2段階で建設されました。^[45]川はすぐに南に流れ、東岸の指定古代記念物であるカウドレーを通過します。中世の要塞化された家屋で構成されており、一部は廃墟になっていますが、一部は再利用されています。この川は、グレードII*に指定されている美しい公園であるカウドレー・パーク内に位置し、さらに東に約0.75マイル（1.2km）のところにある19世紀の邸宅、カウドレー・ハウスの敷地となっている。 ^[46]対岸には12世紀に建てられたモット・アンド・ベイリー様式の城がある。 ^[47]この地点より下流では、川は航行可能であった。

ロザー水路の終点はミッドハーストの南端の支流にあった。埠頭と泊地があり、現在でもザ・ワーフと呼ばれる道路の近くにあり、埠頭と本流との合流点の間の水路には切石橋がかかっている。この橋は1794年に建設され、1977年にエリザベス2世女王即位25周年を記念して修復された。^[48]最初の閘門はリトル・トップハム農場の近くにあった。北側にはループ状に切り開かれた閘門があった。^[49]コッキング近くの泉から北に流れ、その後川沿いに少し流れるコスターズ・ブルックは、閘門の場所の下で合流する。サウス・アンバーシャムの橋は1791年に石の瓦礫で建設され、水路を横切るメインのアーチと北側の小さなアーチがあり、レンガで修復されている。^[50]ムーアランド閘門は、ムーアランド農場に近い、南の大きな蛇行を横切る直線の切通しにあった。^[49]ロズブリッジ閘門も、ロズブリッジ製粉所に水を供給する南の蛇行を迂回している。^[51]製粉所の建物は18世紀に建てられ、現在は住宅に改装されている。^[52] 17世紀の木造製粉所も歴史的建造物に指定されている。^[53]製粉所のすぐ南にはモットー城があった。^[54]現代の木材置き場と製材所が閘門の北に位置し、^[27]川を渡る小道があるロズ橋は、水路の建設当時からある。^[55]ロド川は橋のすぐ下の北岸に合流する。^[27]

現在の川の拡幅部は、ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道の廃止されたミッドハースト支線の近くで、南に堰、北に閘門構造があるレディミード閘門の場所となっている。^[51] 4番目の閘門はコールターショウ閘門であった。この地点の川は南に流れ、西には大きく蛇行してその源に堰があった。水車小屋の水流は東に流れ、閘門は水車のすぐ西に建設された。^[51]コールターショウ橋は現在、水車小屋の水流の上にA285道路を架けており、^[27]その近くにはコールターショウ・ビーム・ポンプがある。これはペットワース・ハウスへのより良い給水のために1782年に建設された。ポンプはコッキング鋳造所で鋳造された直径11フィート (3.4 m) の水車で駆動されている。 1534年には、この場所に2つの製粉所と1つの麦芽工場があったことが記録されている。製粉所は1910年に近代化され、水車がタービンに置き換えられ、1919年には予備エンジンが設置された。1923年に火災で焼失し、鉄骨コンクリートの建物に置き換えられた。1972年に操業が停止すると、建物は取り壊されたが、建物の下にあったビームポンプは救出され、修復された。ポンプはもはや本来の機能は果たしていないが、ビジターセンター近くの噴水に水を供給している。^[56]

ショップハム閘門も、閘門の切通しが北の大きな蛇行部を横切って建設された場所である。閘門の末端にある橋は赤と灰色のレンガで造られており、単一の丸いアーチがある。これは水路建設時に遡り、実質的に変更されていない。近くでは、ペットワース運河が北のハスリングボーン橋に向かっていた。^[57]切通しの終わりの下で、川はバートン・ミル池からの流れと合流し、1789年に建設された鉄の鍛冶場に水を供給した。^[58]そこを渡るショップハム橋は、19世紀に灰色のヘッダーと石の欄干の付いた赤レンガで建設され、3つの分節型アーチがある。^[59]ローワー・フィットルワースには別の製粉所の建物があるが、使われておらず状態が悪い。 1628年に建設され、1742年に拡張されました。1913年に再建された工場敷地内にあります。 ^[60]水門は敷地の南西端に沿って走っています。^[61]フィットルワース橋は、もともと16世紀に建設された南側セクションで構成されています。これは1717年から1739年の間に再建され、水路が建設されたときに船が中央のアーチを通過できるように変更されました。工場池に隣接する北側セクションは、1811年から1812年にかけてのものです。^[62]

アラン川との合流点付近で、川は南に大きく蛇行している。蛇行の始まりから掘割が走り、元の合流点の上流でアラン川と合流し、下流端に向かって閘門がある。蛇行はハーダム・コーン・ミルに水を供給する。閘門はミルとミル川の流れを迂回し、船がミル上部の合流点から南に向かうハーダム・トンネルの掘割に到達できるようにした。^[61]トンネル支流は水処理施設の建設により破壊され、河口近くの現代の堰は閘門があった場所よりも合流点に近い。^[27]

アラン・アンド・ロザー川トラスト（ARRT）は、川とその他の接続水路の強化と保護を目的として2011年に設立されました。これは、教育、漁業、生物多様性、アクセス、汚染に関するさらなる目的を持つ慈善団体です。 ^{[63]この組織は}有限会社として登録されており、^{[64] 2012年に}環境食糧農村省から集水域管理計画を作成するよう依頼されました。この組織は、地元の意見が文書に適切に反映されるように、アラン・アンド・ロザー・コネクションズ（ARC）パートナーシップおよびサウスダウンズ国立公園局と協力しました。 ^[65]

環境庁はイングランドの河川システムの水質を測定している。それぞれの水質は、高、良、中、不良、不良の5段階に分けられ、総合的な生態学的状態が評価される。生態学的状態は、無脊椎動物、被子植物、魚類の量と種類を調べる生物学的状態など、いくつかの要素に基づいて決定される。化学的状態は、さまざまな化学物質の濃度を既知の安全濃度と比較し、良または不良と評価される。^[66]

2019年のロザー川システムの水質は次の通りでした。

水質が良好とは言えない理由としては、川の大部分に影響を及ぼす下水排出、水路の物理的改変、外来種である北米シグナルザリガニの存在、農業や土地管理による化学物質の流出などが挙げられます。英国のほとんどの川と同様に、2019年に化学的状態は良好から不合格に変わりましたが、これはポリ臭化ジフェニルエーテル（PBDE）と水銀化合物の存在によるもので、どちらも以前の評価には含まれていませんでした。^[77]

ウィキメディア・コモンズには、ロザー川 (西部)に関連するメディアがあります。

• 国立公文書館: ロザー川航路
• ロザー・バレー・プロジェクトのウェブサイトにある「ウェスタン・ロザーの橋」（1936 年サセックス・カウンティ・マガジン第 10 巻から転載）

北緯50°57′5.08″ 西経0°31′44.93″ / 北緯50.9514111° 西経0.​​5291472° / 50.9514111; -0.5291472