ロードキル

ロードキルとは、自動車との衝突により死亡した野生動物のことである。野生動物と自動車の衝突事故（WVC）は、その原因を理解し、どのように軽減できるかを研究する学術研究のテーマとしてますます注目されている。^{[1] [2] [3]}

機械化された交通手段の出現以前には、ロードキルは基本的に存在しなかったが、20世紀初頭の自動車の速度上昇と関連している。1920年、博物学者ジョセフ・グリネルはカリフォルニア州での観察について、「これは比較的新しい死亡原因であり、州内のそのような道路の全マイル数を推定すると、死亡数は24時間ごとに数百、おそらく数千に上るに違いない」と記している。^[4]

ヨーロッパと北米では、車両に損傷を与える可能性が最も高い動物はシカです。

道路の開発は、生息地や個体群を変えたり隔離したりすることで野生生物に影響を与え、野生生物の移動を妨げ、野生生物の大量死を引き起こします。^[5]ある作家は、「私たちの隔離された工業化文化は、私たちをフロントガラスの向こう側の生活から切り離しています」と述べています。 [ ⁶ ]車の進路上の他の車両の動きに注意を払わずに「無意識に」運転したり、停止できない速度で運転したり、注意散漫になったりすることが、死者数の増加につながります。^[6]さらに、人々が道路上の死体を無視することを学ぶと、無関心と絶望の文化が生まれます。^[6]

1996年にカナダのオンタリオ州で行われた調査では、通常は車のタイヤが通らない道路部分で多くの爬虫類が死んでいるのが見つかり、一部のドライバーが故意に爬虫類を轢いているという推論につながった。^{[7] : 138}この仮説を検証するために、2007年の調査では、2.7%のドライバーがヘビやカメに偽装した爬虫類の囮に故意に衝突していることが判明した。^[7]囮を狙う際にスピードを上げるドライバーも数人見られた。^{[7] : 142}男性ドライバーは女性ドライバーよりも爬虫類の囮に衝突する頻度が高かった。^{[7] : 140–141}しかし、男性ドライバーの3.4%と女性ドライバーの3%が爬虫類の囮を救出するために車を止めた。^{[7] : 140}

路面から外れた際にドライバーに触覚的な振動で警告するためにランブルストリップスが設置されている道路では、その設置された地域では道路塩が堆積する可能性がある。余分な塩が堆積すると、塩舐め場を求める小型および大型の野生動物が引き寄せられ、これらの動物が轢かれて死亡したり、事故を引き起こしたりする危険性が高い。^{[8] [9] [10]}

毎日、世界中の道路で非常に多くの哺乳類、鳥類、爬虫類、両生類、無脊椎動物が殺されています。^[11] 1960年代の3回の戦没将兵追悼記念日の週末に実施された動物愛護協会のボランティア調査では、米国では毎日100万頭の脊椎動物が自動車交通によって殺されていると推定されています。^{[12] [13] [14]} 2008年の連邦道路管理局の報告書では、大型動物と自動車の間で毎年100万から200万件の事故が発生していると推定されています。道路の総延長に基づいて世界規模で推定すると、1日あたり約550万頭の脊椎動物が殺されており、年間20億頭以上が殺されています。^[15]

ヨーロッパ各国の道路上で殺される鳥の数は、その国の地理や鳥の渡りの経路などの要因に応じて、35万羽から2,700万羽と推定されている。^[16]

ロードキルによる死亡率は、個体数が少ない種にとっては非常に重大なものとなり得る。フロリダパンサーの死亡原因の50％はロードキルによるものと推定されており、イングランドではアナグマの死亡原因の最大となっている。ロードキルは、オオカミ、コアラ、東部フクロネコなど、絶滅危惧種の個体数減少に大きく寄与していると考えられている。^[17]オーストラリアのタスマニアでは、ロードキルの影響を受ける最も一般的な種は、フクロギツネとタスマニアパデメロンである。^[17]ボリビアでは、絶滅が深刻に危惧されているアンデスネコが自動車事故で死亡したとの報告がある。^[18]

1993年、米国ニューイングランド全域の25の学校が、1,923匹の動物の死体に関するロードキル調査に参加した。死亡動物の種類別では、哺乳類81%、鳥類15%、爬虫類・両生類3%、判別不能1%であった。 ^{[19]これらのデータを全国的に} 外挿し、メリット・クリフトン（アニマルピープル新聞編集者）は、米国で毎年自動車事故で殺されている動物は、リス4,100万匹、猫2,600万匹、ネズミ2,200万匹、バージニアオポッサム1,900万匹、アライグマ1,500万匹、犬600万匹、シカ35万頭であると推定した。^[20]この調査では、分類群間の観察可能性の違い（例えば、死んだアライグマは死んだカエルよりも見つけやすい）が考慮されていない可能性があり、査読付きの科学文献には掲載されていない。観察可能性などの要因により、哺乳類種がロードキル報告で圧倒的に多くを占めているのに対し、鳥類や両生類の死亡率は過小評価されている可能性がある。^[21]

インド北部の農業地帯で、わずか20kmの道路をカバーする1年間の研究で、両生類、爬虫類、鳥類、哺乳類を含む33種の動物が133匹交通事故で死亡したことが確認された。この研究では、道路で死亡した動物と道路沿いで見られたすべての種を比較し、その地域で見られた両生類の30%、爬虫類の25%、鳥類の16%、哺乳類の27%が交通事故で死亡したと推定された。^[22]

2007年の研究では、昆虫もロードキルの発生リスクが非常に高いことが示されました。^[23]研究では、昆虫によるロードキルと車両密度の関係について興味深いパターンが示されました。

車に殺される昆虫の減少は「フロントガラス現象」として知られている。2003年から2004年にかけて、英国王立鳥類保護協会は、運転手に「スプラトメーター」と呼ばれるポストカードサイズのPVC長方形を車の前面に貼り付けるよう依頼し、英国における昆虫の減少に関する逸話的な報告を調査した。^[24]約4万人の運転手が参加し、結果は5マイル（8.0 km）走行するごとに1匹の昆虫が潰されているという結果だった。これは、車がもっと完全に昆虫で覆われていた30年前とは対照的であり、昆虫の数が減ったという考えを裏付けている。^[25]

2011年、オランダの生物学者アーノルド・ファン・フリートは、車のナンバープレートに付着した昆虫の死について同様の研究を行った。彼は、ナンバープレートのエリアで10キロメートル走行するごとに昆虫が2匹殺されていることを発見した。これは、オランダでは年間約1.6兆匹の昆虫が車によって死んでいるということを意味する。この数字を米国に当てはめると、米国では約32.5兆匹の昆虫が死んでいることになる。 ^[26]この数字は、世界規模で拡大すると年間228兆匹に上る。^[15]

ロードキルの良い面としてあまり考慮されていないのは、ハゲワシ、カラス、ワタリガラス、キツネ、オポッサム、多種多様な肉食昆虫などの腐食動物に定期的に提供される死肉である。腐食動物の個体数が多い地域では、道路で死亡した動物の死骸がすぐに運び去られる傾向があり、時には衝突されてから数分以内に運び去られる。これによりデータが歪められ、年間のロードキル動物数の推定値が低くなる可能性がある。^[27]特にロードキルが発生しやすい地域では、腐食動物である鳥は毎日の栄養所要量の多くをロードキルに依存しており、電柱、架空線、木から道路を観察し、リス、オポッサム、アライグマなどの動物が衝突して飛び降りて餌を食べるのを待っているのが見られることさえある。しかし、そのような腐食動物は自身がロードキルになるリスクが高く、交通の危険に警戒するように 進化圧力を受けている。

対照的に、腐肉食動物が追い出された地域（多くの都市部など）では、ロードキルが道路上でいつまでも腐り、交通によってさらに分解されることがよくあります。死骸は専門の廃棄担当者が手作業で除去し、火葬で処分する必要があります。これにより、ロードキルに伴う公害が大幅に増加し、廃棄が不必要に複雑になり、他の道路整備プロジェクトに費やすことができた公費、時間、燃料がさらに消費されます。^[要出典]

ロードキルの研究は、市民科学の観察方法の適用に非常に適していることが証明されています。2009年以来、米国では州全体のロードキル観察システムが開始され、何百人もの観察者がウェブサイトでロードキルを報告するようになりました。観察者は通常、博物学者またはプロの科学者であり、観察に関する識別、場所、およびその他の情報を提供します。その後、データは簡単に視覚化できるようにウェブサイトに表示され、ロードキルの近似原因、実際の野生生物の分布、野生生物の移動、およびその他の研究に利用できるようになります。ロードキル観察システムのウェブサイトは、米国のカリフォルニア州、^[28]、メイン州、^[29]、アイダホ州で利用できます。^[30]いずれの場合も、インデックス道路は、特定の脊椎動物の分類群に対する車両衝突の全体的な影響を定量化するのに役立ちます。市民科学プラットフォームのデータを使用する研究者は、特に象徴的でよく知られた目立つ種に関する大規模なデータプールから恩恵を受けることができます。識別が容易でない種のデータを分析する際には注意が必要である。なぜなら、研究によれば、これらのプラットフォームでは誤認が珍しくないことが示されているからである。^[21]

英国では、 2012年にカーディフ大学が「The Road Lab」（旧称Project Splatter）を立ち上げ、道路と自動車の運転が英国の野生生物に与える影響を推定することを目指した。^[31]それ以来、ウェブサイトやFacebook ^[32]やTwitterなどのソーシャルメディアプラットフォームでデータを収集してきた。^[33]

インドでは、 2015年に環境保全グループ^[34]がインドの野生生物に対する道路の影響を調査するために「高速道路での動物の安全な移動を提供する」（PATH）プロジェクトを開始しました。^[35] R.モハメッド・サリーム率いる5人の野生生物保護活動家チームは、ロードキルに関する調査と啓発活動を行うため、44日間の遠征を行い、22州を17,000キロ以上旅しました。^{[36] [37] [38]}また、ウェブサイトやソーシャルメディアプラットフォームでデータを収集しています。^[39]交通が動物に与える影響に関するより集中的な科学的研究がインド全土、特に南インドの西ガーツ山脈で行われ、多数の昆虫、その他の節足動物、両生類、爬虫類、鳥類、哺乳類の種が殺されたことが記録されています。^{[40] [41]}パンジャブ州の耕作地沿いの420kmの道路で行われた別の研究では、穀物食性の鳥は道路に散らばった穀物に引き寄せられて、生息数よりもはるかに多く殺されていることが示された。^[42]

チェコ共和国では、動物と車両のオンライン衝突報告システムSrazenazver.czが、ロードキルや野生動物と車両の衝突に関する専門家（警察、道路整備）とボランティアの両方からのデータを集めています。^[43]このアプリケーションでは、ユーザーがデータを入力、編集、閲覧できます。データは地図、グラフ、表の形で視覚化され、オンラインで分析されます（KDE+ホットスポットの識別、エリア統計）。^[44]

オーストラリアでは、ウォンバットのロードキルのデータは市民科学プロジェクトWomSATによって収集されています。^{[45] [46] [47]}

北米の州政府機関が作成した最初の野生動物のロードキル識別ガイドは、2008年にカナダのブリティッシュコロンビア州運輸省（BCMoT）によって発行されました。^[48] BCMoTの「野生動物のロードキル識別ガイド」は、ブリティッシュコロンビア州で最も一般的な大型肉食動物と有蹄動物に焦点を当てています。このガイドは、BCMoTの野生動物事故報告システム（WARS）の責任の一環として、BCMoTのメンテナンス請負業者が州の高速道路で見つかった野生動物の死骸を識別するのを支援するために開発されました。^[49]

動物との衝突は多くの悪影響を及ぼす可能性があります。

• 車に轢かれた動物の死と苦しみ
• 車両乗員の負傷または死亡
• 絶滅危惧種への危害
• 家畜やペットの喪失
• 車両損傷
• 経済的損失（清掃、車両の修理など）
• 不快な光景であり、特に観光に経済的に依存している地域にとっては大きな損失となる^[17]

緩和措置が適用される空間規模に関係なく、ロードキル緩和措置には主に2つのタイプがあります。運転者の行動を変えることと、野生動物の行動を変えることです。^[50]

ドライバーの行動を変えるには、3 つの方法があります。主な方法は、一般の認識を高め、ロードキルを減らすことが地域社会に利益をもたらすことを人々に理解してもらうことで、ドライバーの態度を変えることに重点を置いています。2 つ目の方法は、標識、ランブルストリップ、照明を使用して、特定の危険エリアを人々に認識させることです。3 つ目の方法は、シケインやスピードバンプを使用して、物理的または心理的に交通を減速させることです。

野生動物の行動を変える方法は 3 つあります。主な方法は、食料や水資源を減らしたり、道路の表面の色を薄くして野生動物が道路上でより危険にさらされていると感じさせたりすることで、野生動物が道路脇をうろつくのを防ぐことです。2 つ目は、超音波ホイッスル、反射板、フェンスなどの装置を使用して、少なくとも車が通っているときに野生動物が道路を横断するのを防ぐ方法です。3 つ目は、高架、地下道、避難経路などの安全な横断を提供するメカニズムです。

ロードキルの危険にさらされている野生動物を助けることは違法ではありませんが、高速道路上で停止することは潜在的に危険であり、助けようとしている人や停止している車両に衝突する不注意な運転手が負傷したり死亡したりする可能性があります。^[51]

米国では、シカ、ヘラジカ、またはヘラジカとの衝突による保険金請求が年間125万件と推定されており、これは衝突による損害請求169件中1件に相当します。^[52]

角を持つ大型動物（鹿など）との衝突は特に危険ですが、大型で脚の長い動物（馬、大型牛、ラ​​クダなど）は、同様のキャビン侵入の危険をもたらす可能性があります。^[53]回避中、または動物との衝突中および衝突直後にドライバーが車両の制御を維持できなかったために人が負傷することもよくあります。夕暮れと夜明けは衝突のリスクが最も高い時間帯です。^{[54] [55]}

大型動物（ヘラジカなど）に対する推奨される対応は、可能な限り車線内で減速し、制御不能につながる可能性のある急な急ハンドルを避けることです。^{[52] [54]}衝突を避けられない場合は、動物が前方に走り出す可能性が高いため、動物の後ろ側にハンドルを切るのが最善です。^[56]道路の近くまたは道路上で鹿を見たドライバーは、群れの他のメンバーが近くにいる可能性が高いことに注意する必要があります。^[57]

音響警告用の鹿の角笛を車両に取り付けて、鹿に近づいてくる自動車を警告することもできるが、その効果には異論がある。^[58]超音波風力ホイッスルは、野生動物と車両の衝突の可能性を減らす安価で簡単な方法として宣伝されることが多い。ある研究では、ホイッスルの音圧レベルは試験車両の音圧レベルより3 dB高かったが、ホイッスルを鳴らした場合と鳴らさなかった場合で動物の行動に目立った違いは見られず、その効果に疑問が投げかけられた。^[59]

オーストラリアでは、カンガルーは車両に轢かれて死ぬ最も一般的な種であり、^[60]大きな損害や死亡者も出ています。車両に轢かれて死ぬもう一つの大型種はウォンバットです。^[61]ウォンバットのロードキルの目撃情報はWomSATに記録され、ウォンバットの死亡を減らすための緩和戦略の実施を支援することができます。^{[45] [46]}

リス、ウサギ、鳥、その他の小動物は、しばしば車両にひかれて死亡する。道路上のリスのために運転手が急ハンドルを切ったり停止したりすると、重大な事故につながる可能性がある。^{[62] [63] [64] [65]}小型のげっ歯類や鳥は大型車両の運転手よりもはるかに機敏で反応が速いため、このような回避行動は効果がないことが多い。予測不能に飛び出すリスやウサギを避けるために、あるいは故意に衝突することさえ、運転手にできることはほとんどない。推奨される行動方針は、予測可能で安全な運転を続け、小動物が瞬時にどちらに走るか飛ぶかを決めるのを待つことである。車両との遭遇の大部分は、双方に危害を加えることなく終わる。^{[53] [66] [67]}

衝突は一日中いつでも起こり得るが、シカは夕暮れ時と夜明け時に移動する傾向があり、特に北半球では10月から12月の繁殖期と3月下旬から4月上旬に活発になる。 ^[57]夜間の運転には独自の課題がある。夜行性の動物は活動的であり、視界、特に側方の視界が悪くなる。例えば、ペンギンはニュージーランドのウェリントンでは、その色と夕暮れ時に陸に上がって夜明け頃にまた去るという事実から、交通事故でよく轢かれる被害者である。 ^[68]

夜間の運転者は、衝突を回避する時間を最大限に確保するために、可能な限りスピードを落とし、ハイビームのヘッドライトを使用する必要があります。^[57]しかし、ヘッドライトが夜行性の動物に近づくと、動物は近づいてくる車を見ることが困難になります（夜行性の動物は明るい光よりも暗い光の方がよく見えます）。さらに、対向車のヘッドライトのまぶしさは、ウサギなどの一部の種を眩惑させる可能性があり、ウサギは逃げるよりも道路で凍り付いてしまいます。動物に近づくときは、ヘッドライトを点灯し続けるよりも、点滅させる方が良い場合があります。^[52]

スピードを落とし、道路の両側を注意深く観察して餌を探している鹿を探すという単純な戦術で夜間の運転者の安全性を高めることができ、運転者は動物そのものを見る前にその動物の目の反射を見ることができるかもしれない。 ^{[54] [55] [67]}

野生動物横断歩道は、動物が道路の上または下を通行できるようにします。この横断歩道はヨーロッパで最も広く使用されていますが、米国のいくつかの場所やカナダ西部の一部にも設置されています。新しい高速道路の建設により生息地がますます分断されるため、これらの横断歩道は絶滅危惧種を保護する上で重要な役割を果たすことができます。

米国では、シカの横断交通量が多いことで知られる道路区間には通常、跳ね回るシカを描いた警告標識が設置されています。ヘラジカ、エルク、その他の動物についても同様の標識があります。アメリカ西部では、道路が「オープン レンジ」に指定された広大な地域を通過することがあります。これは、ドライバーと牛やバイソンなどの大型動物を隔てる柵がないことを意味します。ドライバーがカーブを曲がると、道路に小さな群れが立っているのを見つけることがあります。オープン レンジ地域は通常、標識でマークされ、牛用の柵で保護されています。

動物による自動車被害総額12億ドルを軽減する試みとして、米国のいくつかの州では、大型動物から運転者を守るための高度なシステムを導入している。^[69]こうしたシステムの1つは、道路動物検知システム（RADS）と呼ばれる。^{[70] [71]}太陽光発電センサーは、道路近くのシカ、クマ、ヘラジカ、ヘラジカなどの大型動物を検知し、ライトを点滅させて対向車のドライバーに警告する。センサーの検知距離は、地形に応じて650フィート（200メートル）から無制限までである。

道路建設に伴う樹木の伐採により、森林の樹冠に隙間ができ、樹上性（樹上生活性）の動物たちはその隙間を移動するために地上に降りざるを得なくなります。樹冠横断路は、イギリスのアカリス、ケニアのコロブスザル、オーストラリアのクイーンズランド州北部のワオポッサムのために建設されました。 ^[73]横断路には2つの目的があります。道路が動物の移動を妨げないようにすることと、ロードキルを減らすことです。樹冠横断路の設置は比較的迅速かつ安価に行うことができます。

道路上で動物を閉じ込める土手、切り通し、柵はロードキルと関連している。^[74]主要道路からの逃走の可能性を高めるために、アクセス道路に逃走経路が構築されてきた。特に新しい道路を建設する場合や、道路を改良、拡張、または舗装する場合、逃走経路は最も有用な手段の 1 つと考えられる。逃走経路の有効性に関する研究は、目的に応じて構築された逃走経路を試行するのではなく、自然の逃走経路と障壁がある場所での車両に対する動物の反応を観察することによって実施される可能性がある。^[要出典]

イングランド南部のニューフォレストでは、ニューフォレストポニーを保護するために道路に柵を設置する提案がある。^[要出典]しかし、この提案は物議を醸している。^[75]

道路から動物の死骸を除去することは、公共の安全にとって不可欠であると考えられている。^[76]死骸を除去することで、他の運転者に対する死骸の潜在的な注意散漫や危険がなくなる。^[77]迅速な除去により、死骸を食べようとする他の動物や、社会集団内の動物の死体を運ぼうとして道路に出ようとする動物の死を防ぐこともできる。^[6]場合によっては、死骸は除去されるのではなく、近くの公共の道路に移動され、そこで腐肉食動物が食べることができるが、溝や水路が汚染される可能性のある場所には置かれない。^{[76] [77]}死骸を木片で覆うことで、臭いを最小限に抑えながら分解を助けることができる。^[76]

地方自治体やその他のレベルの政府には、道路に落ちた動物の死骸を回収するサービスがあり、動物の死骸についての通報があれば対応します。

ニューヨーク市には、市の住民が記入できるオンライン申請フォームがあります。^[78] ニューヨーク州には、環境保全局に死んだ野生動物を報告するプロセスがあり、特に標識やタグが付けられた野生動物や絶滅危惧種や危急種に関心があります。^[79]

カナダのトロントでは、市が電話で動物の死骸を撤去する要請を受け付けている。^[80]主​​要幹線道路沿いで動物が発見された場合、幹線道路の維持管理の管轄権を持つ市、州運輸省、または幹線道路運営センターに要請が送られる。^[81]オンタリオ州では、多くの場合、市民はロードキルを所有し続けることができるが、発見した動物を登録しなければならない場合がある。^[82]

十分に新鮮であれば、ロードキルは食べることができ、ロードキル専用のレシピ本もいくつかある。道路で殺された動物を食べる習慣は通常嘲笑され、ほとんどの人はそれを安全でなく、^[79]衛生的でなく、健康的ではないと考えている。たとえば、テネシー州議会が事故で殺された動物の利用を合法化しようとしたとき、それらはステレオタイプ化と嘲笑の対象となった。^[83]しかし、一部の文化では、狩猟で得られる肉と同様に、新鮮なロードキルを栄養価が高く経済的な肉源として利用する伝統がある。

作詞家兼パフォーマーのラウドン・ウェインライト3世は、1972年に無表情でユーモラスな曲「Dead Skunk (in the Middle of the Road)」をリリースし、ビルボードホット100で最高16位を記録した。^[84]

アメリカのバンド、フィッシュはコンサートでアルバム『The Man Who Stepped into Yesterday 』に収録されている曲「Possum」を頻繁に演奏している^[85]。この曲は道路で死んだオポッサムとの遭遇を歌っており、「Your end is the road」という歌詞が含まれている。

ニューヨーク州イサカ出身のアメリカのオルタナティブロック/フォークバンド、ザ・ホース・フライズは、 1991年のアルバム「グラビティ・ダンス」で「ロードキル」 ^[86]という車両を介した食糧安全保障への明るいオマージュをリリースし、リスナーに「自分で殺したものを食べなさい」と勧めた。

ロードキルは芸術として使われることもあります。伝統的な剥製法を作品に取り入れるアーティストもいれば、異なる芸術形式を模索するアーティストもいます。国際的なアーティストであるクラウディア・テルスタッペンはロードキルを撮影し^[87]、動物が不気味に虚空に浮かんでいる様子を捉えた巨大な版画を制作しています。^[88]アメリカ人アーティストのゲイリー・マイケル・キーズはロードキルを撮影し、自身の「復活ギャラリー」で「ロードキル・トーテム」に変身させています。^[89]アメリカ人アーティストのスティーブン・パテルナイトは1970 年代からロードキルの作品を展示しています。^[90]

カナダの作家ティモシー・フィンドリーは、旅行中に高速道路で殺された動物を見た経験について次のように書いている。「道路沿いや道路上の死体は、人間の存在を証明している。死体の苦痛のしぐさ、足、翼、尾は、私が想像できる最も悲しく、最も孤独で、最も悲しげな死者の姿勢だ。動物をゴミのように殺すことをやめれば、私たちは互いを殺さなくなるだろう。しかし高速道路は、死が他人のものである限り、死に対する私たちの無関心を示している。それは、私には理解できない人間の心の態度だ。」^[91]

2013年のエッセイで、アメリカの文化と公共の議論がロードキルの偏在に適切に対処できていないことを詳細に検証した。彼女は次のように結論付けている。「最も単純な答えは、これらの動物の命は米国のほとんどの人々にとってほとんど価値がないということである。なぜなら、これらの動物は飼い主がおらず、金銭的価値も感情的価値もなく、ペットや家畜でもなく、動物園のゾウやライオンのような大型動物が受けるカリスマ的な支持もないからである。この価値を下げる計算は、このような大虐殺が公共の議論や法的な場で無視され、執拗に目にしながらも忘れ去られる道を開く。」^[92]

Cruis'n USAのアーケード版のように、プレイヤーが動物を轢くことができるドライビング ビデオ ゲームや、 FroggerやCrossy Roadのように、道路を横断する動物を操作して轢かれないようにするビデオ ゲームがあります。^{[出典が必要]}

• ナットソン、ロジャー M. (2006) [1987]。フラット化された動物相、改訂版：道路、街路、高速道路に生息する一般的な動物のフィールドガイド（第 2 版）。カリフォルニア州バークレー：テン スピード プレス。ISBN 978-1580087551。

Wikivoyageには、動物の衝突に関する旅行関連情報があります。

ウィキメディア・コモンズには、ロードキルに関連するメディアがあります。

• 米国カリフォルニア州とメイン州のロードキル監視システム
• 英国のロードキル観察プロジェクト「ロードラボ」
• アイルランドのロードキル地図 2021-01-28ウェイバックマシンにアーカイブ
• スローモーションだからといって止められるわけではない – ジョイ・ハンスバーガー – 1997年から祖先崇拝の一環としてロードキルを撮影しているアーティスト
• オーストラリアのシドニー北部ビーチにおけるロードキル防止
• 高速道路でのヒント、ドライバーができること –ブリティッシュコロンビア州保護財団の野生動物衝突防止プログラムからの予防のヒント
• オンタリオ州の道路生態学ガイド – オンタリオ道路生態学グループ、トロント動物園による 2010 年レポート
• 注意：動物の横断 -カナダ安全協議会の予防のヒント（エンジニアリングソリューションを含む）
• Srazenazver.cz – チェコ共和国のロードキル観察システム
• KDE+ ソフトウェア – ロードキルのホットスポット (クラスター) を識別するためのフリーウェア ソフトウェア