ファースト・スチューデント・UK

ファースト・スチューデント・UK

ファースト・ハンプシャー＆ドーセットは2008年にファースト・スチューデントBMC 1100FEを運行した。
親	ファーストグループ
設立	2000
本部	ロンドン
サービスエリア	イギリス
サービスタイプ	スクールバス
オペレーター	第一アバディーン 第一バークシャー＆テムズバレー 第一カムリ 第一エセックス 第一グラスゴー 第一グレーターマンチェスター 第一ハンプシャー＆ドーセット 第一ノーサンプトン 第一ウェストヨークシャー
取締役社長	リンダ・ハワード[1]
Webサイト	最初の生徒

ファースト・スチューデントUKは、ファーストグループがイギリスで学生輸送に使用していたブランドである。このブランドはもともとアメリカのファースト・スチューデントが現地の学校輸送に使用していたもので、2000年にイギリスに拡大された。^{[2]ファースト・スチューデントUKはイギリスで}スクールバスを導入した最初の会社の一つであり^{[説明が必要]}、通常のバスと区別するためにスクールバスは黄色に塗装されていた。

ファースト・ウェスト・ヨークシャーは、 2000年に ハダーズフィールドとカルダーデール地域で初の黄色いスクールバス計画の1つを試験的に実施し、成功を収めました。

2002年、ウェールズのレクサムで別の初期の計画が始まった。これはファースト・カムリと契約され、同社はその年の6月に計画の運営を開始した。ファーストグループの最高経営責任者モイア・ロックヘッドは「黄色いスクールバスは、子供たちを学校に送り迎えする最も安全で信頼できる方法だと信じています」と述べた。^{[3]同じ時期に設立された}サリー州ラニーミードの計画を含む他の計画と同様に、ファーストはそれぞれの地域で他に事業を行っていなかったため、スクールバスを運営するために新しい拠点を開設する必要があった。また、最初の計画では伝統的な米国のスクールバスのように作られたバスが使用されていたが、後の計画ではより一般的な英国のバスの形状になっている。

2002年10月までに、ファーストグループの最初のウェールズ計画は十分な成功を収め、バスの車両数は倍増した。^[4]

さらなる計画が展開されるにつれ、ファーストは計画の立ち上げにさらに関与するようになった。すでにラニーメード・ファースト・スチューデント・サービスを運営していたファースト・バークシャーは、 2005年にサリー州議会からライド・ペガサス！スクールバス計画の契約を獲得したが、バスの塗装は異なっていた。しかし、これは資金の撤回に伴い2010年7月に終了した。^{[5] [6]}

2007年12月、反応をテストするために、黄色いスクールバスがスコットランドのパースを訪れました。ファーストグループは、調査の結果、イギリスの親の86%が子供を専用バスで学校に通わせたいと考えていることを明らかにしました。^[7]

このシステムを英国で開発するために、同社はアメリカの知識を、ファーストに買収される前にアメリカで自身のスクールバス会社を所有・運営していたリンダ・ハワードをマネージングディレクターとして迎え入れることにした。^[8]

2008年には、1台のバスが試験的に全国を巡回した。^[9]キャンペーンは継続された。元内務大臣のデイビッド・ブランケットは黄色のスクールバスの使用を支持しており、2008年にはファーストと協力してスクールバスシステムのより広範な使用を求めるキャンペーンを行った。^[10]

ファースト・スチューデント・UKは、毎日8,000人の生徒を英国内の学校に送迎した。^[要出典] 15のスクールバスシステムが運営され、スコットランドに2つ、ウェールズに2つ、残りはイングランドにあった。^[要出典]

スクールバスが主な機能である北米部門とは対照的に、ファースト・スチューデントUKは全国に広がるファースト・グループの運営拠点を活用している。イエロースクールバス計画は、ファーストの既存の子会社が地方自治体に代わって運営するか、または、そのような子会社が存在しない場合には独立した運営者に下請けとして委託されている。^[要出典]

最大規模の計画の 1 つであるファースト ハリファックスは、ウェスト ヨークシャー メトロに代わって黄色いスクール バスを提供する最大の会社でした。ファースト ウェスト ヨークシャーは、ファースト スチューデント スクール バス計画にも関与していました。ウェスト ヨークシャー メトロのMy Bus計画で、毎日 81 台のスクール バスを運行していました。ファースト バークシャーは、ラニーメードで小規模な計画を実行しました。別の計画はハンプシャー州議会に代わって実行され、ファースト ハンプシャー & ドーセットによって選ばれた学校に少数のバスが運行されました。

ライド ペガサス!は、サリー州議会との契約に基づきファースト バークシャー & ザ テムズ バレーによって運営されたスクール バス計画でした。この計画には 22 台のバスが必要でした^{[11] 。}ギルドフォード地域の 14 の小学校にサービスを提供し、年間 90 万ポンドの費用で毎日 850 人の児童を運びました。^[12]主に高齢者向けの非学校向け「アクセス バス」サービスもいくつか運営され、ギルドフォードパーク & ライドルート 300 はメローまで運行されました。^[13]バスはメロー レーンの議会の車庫から運行されました。この車庫はファースト バークシャーの主要車庫の 1 つへの支線として扱われていました。ライド ペガサスは、議会による資金提供の撤回により、2010 年度末の 2010 年 7 月 23 日に運行を停止しました。^{[6] [12]}

サリー州でスクールバス運行を開始する意向は、2002年にサリー州議会によって初めて発表され、当初はプロジェクト・ペガサスと名付けられていた。^[14] 2005年4月、運輸省は、現在ペガサス・スクールバス・プロジェクトとして知られているこの計画を「費用対効果の低い」と決めつけ、パイロット計画に資金を提供しないことを決定した。^[15]しかし、2006年1月までに資金が確保され、チルワースのティリングボーン・スクールでパイロット計画が開始され、2006年3月17日に正式に開始された。^[16]その後5年間で、この計画は地域の14校に拡大されたが、2010年12月に終了予定のパイロット計画のままであった。^[11]

2009年9月、サリー州議会は、サリー州の児童のわずか1%にしか恩恵を及ぼさないシステムに年間90万ポンドの費用は高すぎるとして、2010年7月からプログラムへの資金提供を停止する決定を発表した。この決定に反対する請願書には、11日間で1,500の署名が集まった。^[12]この決定は、2011年7月までサービスを延長することを目的として2009年11月に見直されたが、^[17]批判にもかかわらず覆されることはなかった。^[18]パークアンドライドの契約も2010年7月に終了した。^[13]当初は2010年12月に終了する予定だったが、スクールバスの運行終了に合わせて前倒しされた。^[19]

サービスに使用された22台のバスは、計画終了時に所有者のサリー州議会に返却されました。すべてイースト・ランカシャー・ミレニアム・ボディのデニス・ダートSLFでした。これらは他の運行会社に貸し出され、3台はギルドフォードのパークアンドライドで引き続き使用するためにセーフガード・コーチに、1台はアリーヴァ・ギルドフォード＆ウェスト・サリーに、14台はアベリオ・サリーに貸し出されました。最後の2台はサリー州議会のバス見直しの一環として貸し出されました。最後の4台はサウスダウンPSVに貸し出されました。現在、ステージコーチ・サウスは町のパークアンドライド・ネットワーク全体を運営しており、使用されているバスのうち2台は元ペガサスです。

71台のBMC 1100FEが購入された。^[20]

ウィキメディア・コモンズにあるイギリスのファースト・スチューデント・バスに関するメディア

• ファースト・スチューデント・UK
• BBCニュース - 黄色いバスの車両数が倍増予定