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フォークストン港 | |
|---|---|
 駅に通じる線路 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | フォークストン、ケント 、イングランド |
| プラットフォーム | 2（後に1） |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| オープン | 1849年1月1日 |
| 閉鎖 | 2014年5月31日 |
| 元の会社 | サウスイースタン鉄道 |
| 事前グループ化 | サウスイースタン・アンド・チャタム鉄道 |
| グループ化後 | サザン鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1849年1月1日 | 最初の駅が開業 |
| 1856 | 駅の移転 |
| 1904年7月12日 | 駅の再建 |
| 2001 | 一般交通は通行止め |
| 2009年3月14日 | 全ての交通が閉鎖されています |
| 2014年5月31日 | 路線は正式に閉鎖されました |
フォークストン港駅は、ケント州フォークストンにある 4 つの鉄道駅のうちの 1 つで、フォークストン港からイギリス海峡を渡ってカレーやブローニュへ向かう船列車の接続サービスを行っていました。
この駅は、港を再開発し、より広範な鉄道網に接続するプロジェクトの一環として、サウス・イースタン鉄道(SER) によって 1849 年に開業しました。地元の地形によりサウス・イースタン本線から直接アクセスできなかったため、フォークストン・ジャンクションから 1 マイル (1.6 km)の 1/32 支線が建設され、高架橋で港を渡り、桟橋の駅に達しました。当初は貨物用に設計されたこの路線は、大陸間の旅客サービスでも人気を博しました。駅は 20 世紀初頭に再開発され、第一次世界大戦中には兵士たちの重要な目的地となりました。
1994年の英仏海峡トンネルの開通により、フォークストン港は競争力を失い、駅は衰退し始め、2001年に定期旅客サービスが終了しました。その後、この路線では時折蒸気機関車ツアーやベニス・シンプロン・オリエント急行（VSOE）列車が運行され、2009年に最後の運行が終了しました。駅は2014年に正式に閉鎖され、港湾施設の残りの部分とともに市場やレストランに再開発されました。
歴史
19世紀
1830年代、近くのドーバーが海峡をまたぐ港としてますます重要になるにつれ、フォークストン港は衰退していった。船は、漂流する砂利が入り口を塞いでいたため、港に近づくのが困難だった。1843年8月、サウス・イースタン鉄道（SER）が再開発のために港を買収したが、町の周囲の急峻な石灰岩の丘陵地帯のため、幹線鉄道を通すのは現実的ではなかった。その結果、支線が提案された。[1]
建設は1843年に始まり、主に貨物輸送を目的としていた。[2] [3]この路線はフォークストンジャンクション（当時の主要駅のそば）でサウスイースタン本線から分岐し、複線化され、1マイル（1.6 km）にわたって1/32の勾配で走っていた。 [1] [4]この路線は、SERの主任技術者ウィリアム・キュービットが設計した138フィート（42 m）の高架橋で港に到着した。 1847年に高架橋に旋回橋が追加され、列車が港を渡り南桟橋に到達できるようになった。[3] [5]港は、漂流する小石を捕らえるために徐々に南に向かって石の防波堤を経由して干拓地に拡張され、それが積み重なってSERは潮の高さに関係なくフェリーが使用できるより長い桟橋を建設することができた。[6]
駅の存続期間の大半において、この駅の主な利用客は、フォークストンジャンクションで方向転換（逆方向）はあるものの、ロンドン発着のボートトレインで直接移動する乗客であった。[7] SERは、港に直接到達するためにサンドリングからサンドゲートまで支線を延長する計画を立てていたが、土地を所有していたラドナー伯爵によって阻止された。 [8]それでも、この駅は、本線の駅に着くために急な坂を歩いて登る必要がないため、フォークストンの乗客に人気となった。[6]
この駅は1849年1月1日に開設されたが、1856年に別の場所に別の駅が開設された。この2番目の駅は、特に戦時中、1915年11月29日から1919年3月1日まで、1939年9月4日から1945年まで、1960年3月13日から20日まで、そして1992年1月1日から4月11日まで、一時的に閉鎖された期間があった。[9]
1881年に駅に3線幅の貨物上屋が増設された。1899年と1910年に移設され、1919年に閉鎖された。1960年代初頭に解体されるまで、鉄道用途で使用され続けた。[10]港にかかる旋回橋は1893年に交換された。[11]現在の橋は1930年にサザン鉄道によって建設され、同社の主任技師ジョージ・エルソンが設計した。[5]
1899年、SERはライバルのロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道（LCDR）と合併し、サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道（SECR）を設立した。その結果、チャタム本線沿いのすべての貨物サービスは、ブローニュまたはカレーへのサービスを提供するためにフォークストン港に転用された。[12]
20世紀～21世紀
1900年、SECRは桟橋を900フィート（270メートル）延長し、より多くのバースを設置することを提案した。[13] SERの元々の木製桟橋は花崗岩の桟橋に交換された。[14]工事は1903年までに完了し、費用は43万6000ポンド（2023年時点で5914万ポンド）。同時に、港にかかる旋回橋も交換された。[13]改良された駅は、1904年7月12日に駐フランス英国大使サー・エドマンド・モンソンによって開業された。[15] 1911年、一部の国際貨物サービスがクイーンバラ港からフォークストン港に移管された。[16]
第一次世界大戦中、この駅は兵士たちがフランドル行きの船に乗るために下船する場所として頻繁に利用された。約1000万人の軍人と100万トン以上の貨物がこの港を通過した。[5] 1914年12月、戦争難民のために、フォークストン港からオーピントンとハーンヒルを経由してホルボーン・ヴァイアダクトまで毎日運航が開始された。[17]戦後、蒸気船が不足したため、しばらくの間、旅客サービスは行われなかった。[18]
駅は1938年から1939年にかけて大幅に改築された。[19] 1961年6月の「ケント海岸電化第2段階」で本線と同時に電化され、旅客列車は電車で運行された。貨物サービスは1968年8月17日に廃止された。[4] [20] 1980年に駅の上に透明な歩道橋が建設され、電化された線路を横断しなくて済むようになった。[20]
1994年、近くに英仏海峡トンネルが開通したため、フェリー運航業者の大半が南東部の他の港へ移転し、フォークストン港に到着するのはホバースピード・ シーキャットのサービスに接続する1日2便のみとなった。これらの便がラムズゲートへ移転したため、2001年に駅は海峡横断鉄道の運行を停止した。[2]その後まもなく、路線は単線運行に縮小された。[21] 2003年の報告書によると、高架橋上の線路は錆びており、駅は「廃墟で老朽化している」とのことだった。[22]
2004年5月20日、ヴェニス・シンプロン・オリエント・エクスプレス（VSOE）は、ビクトリアからアシュフォードとフォークストン港を経由してパリまで週2回の定期便を開始し、フォークストン・ジャンクションで折り返しを行った。[23]これらのサービスは2008年まで続いた。[24]
港にかかる可動橋と高架橋は、2012年1月にグレードIIに指定されました。ヒストリック・イングランドによる指定は、同じくグレードIIに指定されている港の東桟橋と灯台との「グループ」価値を示しています。[5]
閉鎖
2006年、フォークストン港周辺に1,000戸の新しい住宅とアパートの建設が計画されたが、支線では現実的にそれらにサービスを提供できなかった。ネットワーク・レールは路線を維持する正当性がないと判断し、駅を永久に閉鎖し、高架橋を歩行者用通路にする手続きを開始した。[25]この閉鎖には貨物輸送業者DBシェンカー、運輸省(DfT)、サウスイースタンが反対した。2008年の間、VSOEはフォークストン港を引き続き使用し、最後の列車は11月13日に運行された。[26]その後、少数の列車が支線を訪れ、最後の列車は2009年3月14日にビクトリアから70013オリバー・クロムウェルが運行した蒸気機関車牽引の鉄道ツアーであった。 [27] [28]
再開発計画の一環として、ネットワーク・レールは廃止後の路線を取り壊す計画だった。この計画に反対し、路線を歴史的鉄道に、駅を博物館にするという希望を抱くリメンブランス・ライン協会という団体が結成された。この団体には、後に英国独立党の党首となるヘンリー・ボルトンも含まれていた。[21] [29] 2008年12月21日、リメンブランス・ライン協会はサザン鉄道が保存しているディーゼル電気機関車クラス201 1001号車を使って支線への鉄道ツアーを実施した。 [30]
2009年3月20日、ネットワークレールは、コスト上の理由から、フォークストン西地区を再開発し、 VSOEの乗客用の新しい待合施設を建設したため、路線と駅を閉鎖する正式な手続きを開始したと発表した。2010年8月までに、閉鎖手続きは法定の「休止」段階を超えて進んでおらず、鉄道は正式には運行を続けており、すべての異議に適切に対処できる状態だった。[31] 2013年11月20日、運輸省はフォークストン港に停車する路線と駅を閉鎖する提案を発表した。閉鎖に関する協議は2014年2月28日に終了し、[32]路線は5月31日に正式に閉鎖された。[33]
復元
2015年、フォークストン港湾会社は350万ポンドをかけて高架橋と駅を改修し、残りの線路を残し、天蓋と税関を修復するプロジェクトを開始した。[24]港を横切る高架橋は2017年に歩行者専用道路として開通した。 [34]駅と港湾前は市場や屋台に再開発された。[21]駅は海岸沿いと港湾のより広範な開発に統合される予定である。[35]
駅、高架橋、港は広範囲に再開発されたが、本線への接続部分の北側は明確な計画もなく休止状態となっている。[21]
事件
1844年3月19日、駅に通じる坂道でブレーキの効かない石炭列車に衝突され、線路敷設工が死亡した。 [36]
参考文献
引用
- ^ ab グレイ 1990、259ページ。
- ^ マッカーシー＆マッカーシー 2007、52ページ。
- ^ ab グレイ 1990、p.261。
- ^ ab Mitchell & Smith 1988、図74。
- ^ abcd Historic England . 「指定建造物データベースの詳細（1404114）」。イングランドの国家遺産リスト。 2020年3月28日閲覧。
- ^ ab Mitchell & Smith 1988、図79。
- ^ McCarthy & McCarthy 2007、地図16。
- ^ グレイ1990、150ページ。
- ^ バット1995年、98ページ。
- ^ マッカーシー＆マッカーシー 2007年、72ページ。
- ^ ミッチェル＆スミス1988、図77。
- ^ グレイ1998年、15ページ。
- ^ ab グレイ 1998、61ページ。
- ^ ミッチェル＆スミス1988、図81。
- ^ グレイ1998年、62ページ。
- ^ グレイ1998年、63ページ。
- ^ グレイ1998年、176ページ。
- ^ グレイ1998年、60ページ。
- ^ ミッチェル＆スミス1988、図85。
- ^ ab "Folkestone Harbour". Kentrail.org.uk. 2008年4月12日. 2013年12月1日閲覧。
- ^ abcd 「再生事業の一環としてのフォークストン・ハーバー線の将来的な利用には謎が残る」ケント・オンライン。2019年2月1日。 2022年6月24日閲覧。
- ^ ゴフ2004、84ページ。
- ^ ゴフ2004、85ページ。
- ^ ab 「ネットワークレールが変革を計画する中、廃墟となったフォークストン鉄道線の内部」ケントライブ。2019年1月23日。 2020年3月31日閲覧。
- ^ 「Folkestone Harbour Masterplan」（PDF）。Folkestone Harbour。2006年11月6日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
- ^ 「The Trains」. The Remembrance Line . 2022年6月24日閲覧。
- ^ ベン2017、254頁。
- ^ 「オリエント急行ボート列車の運行が終了」。Rail News。2009年4月1日。 2022年6月28日閲覧。
- ^ 「Remembrance Line Association、Folkestone Harbourのフェリーと列車の構想を発表」。Kent Online。2013年11月7日。 2022年6月24日閲覧。
- ^ 「HDL Christmas Onward Tour In together with The Remembrance Line Association Ltd」Hastings Diesels、2008年12月30日。2008年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月20日閲覧。
- ^ 「フォークストン港の新時代」www.networkrailmediacentre.co.uk ニュースリリース: ロンドンおよびサウスイースト。Network Rail。2009年3月20日。2011年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月20日閲覧。
- ^ 運輸省 (2013年11月20日). 「フォークストン港：支線と駅の閉鎖 - 協議」. GOV.UK. 2013年12月1日閲覧。
- ^ 「フォークストン港ネットワークおよび駅閉鎖通知」（PDF）。運輸省。2013年11月21日。 2022年6月28日閲覧。
- ^ 「フォークストン海岸開発：フォークストン港駅の新計画が明らかに」ケント・オンライン。2017年2月14日。 2022年6月24日閲覧。
- ^ 「フォークストン港の変容」ケントニュース。2018年4月20日。 2018年10月1日閲覧。
- ^ グレイ1990、260ページ。
出典
- ベン、ドン（2017）。イギリス鉄道旅行の伝記。ペンと剣。ISBN 978-1-473-85844-2。
- Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
- ゴフ、テリー（2004年）。英国鉄道第46号 - ケント。過去と現在。ISBN 1-85895-238-7。
- グレイ、エイドリアン（1990年）。サウスイースタン鉄道。ミドルトンプレス。ISBN 978-0-906-52085-7。
- グレイ、エイドリアン（1998年）。サウスイースタン・アンド・チャタム鉄道。ミドルトン・プレス。ISBN 1-901706-08-7。
- マッカーシー、コリン; マッカーシー、デイヴィッド (2007)。英国の鉄道 - ケントとイーストサセックス。イアン・アラン。ISBN 978-0-7110-3222-4。
- ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（1988）。サウスコースト鉄道 - アシュフォードからドーバーまで。ミドルトンプレス。ISBN 0-906520-48-7。
さらに読む
- ヘンディ、ジョン。フォークストン - ブローニュ 1843 - 1991。フェリー出版。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フォークストン港鉄道駅に関連するメディアがあります。
- フォークストン港の歴史
北緯51°04′41″ 東経1°11′15″ / 北緯51.0781° 東経1.1874° / 51.0781; 1.1874