ドイツの鉄道部門

ドイツとオーストリアでは、鉄道管理局または大手鉄道会社の地域ネットワークの鉄道サービスの運営は、 Eisenbahndirektionen (ED)、Bundesbahndirektionen (BD)、Reichsbahndirektionen (RBD/Rbd)などと呼ばれる鉄道部門に委譲されていました。これらの組織は、関係する鉄道会社または国営鉄道によって決定され、少なくともドイツ語圏では、国営鉄道管理局の階層構造内で中間機関および地域管理組織を形成していました。1994年にDeutsche Bahn AGが設立されると、ドイツの鉄道部門 ( Eisenbahndirektionen )システムは廃止され、そのタスクは新しい「事業分野」に移管されました。

ドイツのさまざまな国有鉄道 ( Länderbahnenとして知られる) の最初の鉄道部門は、通常、特定の政府省庁に報告していました。たとえば、プロイセンでは、鉄道部門は「通商産業公共事業省」の管轄下にあり、1878 年からはそこから分離した「公共事業省」の管轄下にあった。バイエルン王国では、鉄道運営部門は「州運輸省」の管轄下にあった。対照的に、ザクセン王立鉄道はザクセン財務省の管轄下にあった。

バイエルンでは、5 つの鉄道運営部門 ( Eisenbahnbetriebsdirektionen ) が当初は「王立運輸総局」の管轄下にあり、1886 年に「王立バイエルン州鉄道総局」に報告し、1906 年からは「州運輸省」に報告するようになりました。

バーデンは小さな州であったため、鉄道事業は 1 つの中央本部から運営されており、1882 年になって初めてカールスルーエに鉄道部門が設けられました。それまで、国内鉄道建設の責任は内務省に、運営は外務省に割り当てられていました。その間、「水路道路建設局」、後に「郵政鉄道局」が責任を負っていました。

鉄道事業の組織化が進むにつれ、鉄道部門は財政に関して国家の管理下に置かれることが多くなった。特に、運賃体系（標準運賃と特定地域の特別運賃）、収入の保持または譲渡、損失の補填や駅、新線、電化などの鉄道施設の建設のための追加財源の保証などが対象となった。

これらの規定された境界内で、各部門は割り当てられた路線で交通業務を運営しました。内部的には、「財務とスタッフ」、「時刻表、運賃、運行手順」、および「建設、保守、車両」に割り当てられた部署が頻繁にありました。

さらに、鉄道部門はさまざまな場所に複数の交通管理事務所、主要な工場、または機関車庫を持ち、それぞれが特定の路線に割り当てられることがありました。また、特に首都ベルリンでは、都市内または鉄道の中心地で、異なる鉄道部門の複数の交通管理事務所が隣り合って存在する場合もありました。

例えば、「国鉄ベルリン王立支部」は、以下の路線ごとに11の外部「交通運営事務所」（ Betriebsämter ）に分割されていました。 ^[1]

• ベルリンの 3 か所: a)シュタットバーンとリングバーン、b)ベルリン - ゾンマーフェルト、c)ベルリン - ドレスデン
• ブレスラウの 2 つ: a)ブレスラウ - ゾンマーフェルト、b) ブレスラウ -ハルプシュタット
• シュテッティンの 2 つ: a)ベルリン - シュテッティン、b) シュテッティン - シュトラールズント
• ゲルリッツ、シュトラールズント、コトブス、グーベンに各 1 つ

1895 年 4 月 1 日の再編後、ベルリン部門は次のようになりました。

• 9 つの運営検査機関 ( Betriebsinspectionen )
• 3 つの工学検査局 ( Maschineninspectionen )
• 13 の作業場検査官 ( Werkstätteninspectionen )
• 電信検査局（Telegrafeninspektion）と
• 4 つの交通検査局 ( Verkehrsinspektionen )。

従業員は社長のほかに、取締役 15 名、アシスタント 10 名、経理部長 1 名、経理マネージャー 1 名、事務員 580 名で構成されていました。

プロイセンでは、大規模な国営鉄道の管理部門が独立した部門に再編され、「王立鉄道部門」（略してKönigliche EisenbahndirektionenまたはKED ）と呼ばれました。後には、プロイセン国営鉄道内で単に鉄道部門（ EisenbahndirektionenまたはED ）と呼ばれるようになりました。プロイセンの広大な鉄道網には、最も多くの鉄道部門があり、それぞれ構造が大きく異なっていました。鉄道部門は、1878年に解体されて新設された公共事業省の管轄となるまで、通商産業公共事業省に直接報告していました。鉄道に加えて、運河や田舎道の建設も担当していたため、一種の運輸省でした。

1895 年の経営改革とヘッセン国鉄との合併後の 1907 年時点で、プロイセン国鉄には次の部門がありました。

1895 年のプロイセンの再編の結果として作られた部門は、主に後継政権であるドイツ国営鉄道協会、ドイツ連邦鉄道、東ドイツドイツ国営鉄道に引き継がれました。

バイエルン州立鉄道の一部を構成する国営の地方行政機関は、当初は「鉄道事務所」 ( Bahnämter ) および「主要鉄道事務所」 ( Oberbahnämter )と呼ばれていました。後者はアウクスブルク、バンベルク、インゴルシュタット、ケンプテン、ミュンヘン、ニュルンベルク、レーゲンスブルク、ローゼンハイム、ヴァイデン、ヴュルツブルクにありました。^[2] 1886 年までは「王立交通総局」 ( Generaldirektion der königlichen Verkehrsanstalten ) に、1886 年から 1906 年までは「王立バイエルン州鉄道総局」 ( Generaldirektion der königlich Bayerischen Staatseisenbahnen ) に従属していた。 1906 年から、「州運輸省」 ( Staatsministerium für Verkehrsangelegenheiten ) に直属する「鉄道運営部門」 ( Eisenbahnbetriebsdirektionen ) が創設されました。^{[3]これらにはアウクスブルク、}ルートヴィヒスハーフェン/ライン、ミュンヘン、ニュルンベルク、バンベルク、レーゲンスブルク、ヴュルツブルクの各師団が含まれていたが、バンベルク（ニュルンベルクの一部となった）を除き、1920年に帝国鉄道に引き継がれた。

ザクセン州には当初、ドレスデン、ライプツィヒ、そして短期間ではあるがケムニッツを拠点とする組織的に独立した「国営鉄道」がいくつか存在していた。

1848 年 8 月 1 日、「ザクセン ボヘミア州鉄道王立部門」 ( Königliche Direction der Sächsisch-Böhmischen Staatseisenbahn ) が設立されました。その後すぐに、1852 年 12 月 14 日から「ザクセン ボヘミアおよびザクセン シレジア州立鉄道王立部門」 ( Königlichen Direction der Sächsisch- Böhmischen und Sächsisch-Schlesischen Staatseisenbahnen )に改題されました。シュタートザイゼンバーン方向）、1853年10月1日から「東部州鉄道王立部門」（Königliche Direktion der östlichen Staatseisenbahnen）に移行し、最終的に1869年7月1日にライプツィヒ部門と合併して「ザクセン州鉄道王立一般部門」となった。 ( Königlichen Generaldirection der sächsischen Staatseisenbahnen )。

1847 年 4 月 1 日、ライプツィヒに「ザクセン バイエルン州鉄道王立部門」 ( Königliche Direction der Sächsisch-Bayerischen Staatseisenbahn ) が設立されました。 1853 年 10 月 1 日、それは「西部国鉄王立部門」 ( Königlichen Direktion der Westlichen Staatseisenbahn ) となりました。 1869年7月1日に解散し、ドレスデンに合併された。

その他の州営鉄道部門は以下の通りである: ^[4]

• ヘッセン：
  • ギーセンの「ヘッセン州鉄道大公国支部」
  • ダルムシュタットの「マイン・ネッカー鉄道部門」 。
• ヴュルテンベルク州:シュトゥットガルトの「ヴュルテンベルク州鉄道の鉄道部門」
• バーデン：カールスルーエの「バーデン大公国鉄道総局」
• オルデンブルク：オルデンブルクの「大公国鉄道部門」。
• アルザス＝ロレーヌ：ストラスブールの「アルザス＝ロレーヌ鉄道帝国総局」、アルザス＝ロレーヌの鉄道とヴィルヘルム＝ルクセンブルク鉄道を担当。
• メクレンブルク:シュヴェリーンの「大公国鉄道総局」(GGED) (1889 年以降)

1920年にドイツ国有鉄道すべての後継としてドイツ国鉄が設立され、1924年にドイツ国鉄協会（1945/1949年まで）がドイツ州鉄道の部門のほとんどを引き継ぎ、当時はドイツ国鉄組織内で中間機関として機能していました。1930年代には、小規模なドイツ国鉄部門のいくつかが、より大きな部門に割り当てられるか、複数の部門に分割されました。

国鉄部門( Reichsbahndirektionen、RBDまたはRbd ) は、交通業務、機関車の運行、および省によって留保されていないすべての専門機能に責任を負い、上級管理部門 ( Oberbetriebsleitung、後にGeneralbetriebsleitung )、中央事務所、または特別な「主導部門」によって管理されていました。 後者の場合、複数のRBDの特定の機能は、そのうちの 1 つによって実行されました。 これらは主に工場機能 (特に「事務所」として数えられた国鉄修理工場、Reichsbahnausbesserungswerkeの機能) でした。つまり、これらの主導部門は、その事業エリアの修理工場のすべての工場の活動を指揮および監督し、残りの地方RBDはそれらの工場とは何の関係もありませんでした。

各RBD は通常 5 つの専門部門に分かれており、これらはドイツ運輸省とドイツ国営鉄道協会の鉄道部門に対応していました。

個々の部門には識別文字が与えられ、部門内の駅やその他の営業所の略称も、ドイツ国鉄の公式鉄道営業所リスト ( DV100/DS100 ) に記載されている部門文字で始まっていました。

1927 年、ドイツ国鉄は24 の国鉄管区に分割され、これに当初は別個であったバイエルン集団行政( Gruppenverwaltung Bayern )の 6 つの管区と、より広範なドイツ語圏の 2 つの管区が加わりました。

• アルトナ帝国鉄道(後のハンブルク)
• Bドイツ国営鉄道ベルリン
• ライヒスバーンディレクション ブレスラウ
• Dドレスデン国営鉄道
• エルバーフェルト帝国鉄道 (後のヴッパータール)
• エアフルトUライヒスバーン方面
• エッセン/ルール地方鉄道
• Fフランクフルト/マイン鉄道
• L Reichsbahndirektion Halle (Saale)
• ハノーバー帝国鉄道
• R Reichsbahndirektion カールスルーエ
• カッセル国営鉄道
• Kケルン国営鉄道
• ケーニヒスベルク帝国鉄道 (Pr.)
• Reichsbahndirektion Magdeburg (1931 年 10 月 1 日に解散し、RBDハレ/ザーレ、ベルリン、アルトナ、ハノーバーに移管) ですが、以下を参照してください。
• マインツ国営鉄道
• ミュンスター帝国鉄道 (Westf.)
• オルデンブルク鉄道管制局（1935年1月1日に解散し、ミュンスターおよびハノーバー鉄道管制局に編入）
• ライヒスバーンの案内 オッペルン
• オステン帝国鉄道 (フランクフルト/オーデル)
• シュヴェリン西ドイツ鉄道駅
• シュテッティン鉄道
• シュトゥットガルト帝国鉄道
• トリーア南帝国鉄道 (1935 RBDザールブリュッケンから)

ドイツ国鉄のバイエルングループ管理局（1933 年末に解散）には以下が含まれていました。

• アウクスブルク鉄道
• ルートヴィヒスハーフェン/ライン帝国鉄道 (1937 年 4 月 1 日に解散、RBDのマインツとザールブリュッケンに)
• M ドイツ鉄道ミュンヘン
• ニュルンベルク北帝国鉄道
• レーゲンスブルク帝国鉄道
• ヴュルツブルク鉄道管理局（1931 年 1 月 1 日に解散し、ニュルンベルク鉄道管理局に統合）

ズデーテン地方の鉄道路線は、近隣のブレスラウ、ドレスデン、レーゲンスブルクの鉄道管区に割り当てられました。1939年、旧ドイツ帝国領とポーランド領がドイツ帝国に併合された後、2つの新しい帝国鉄道管区が設立されました。

• ダンツィヒ＝西プロイセンのライヒスガウに関するライヒスバーンディレクション・ダンツィヒ
• ヴァルトラント帝国の鉄道路線

戦後、東ドイツのドイツ国鉄は、その前身組織から引き継いだ国内の部門に加えてさらに 4 つの部門を追加しました。これらの部門は、旧東ドイツ地域の部門と現在のドイツ連邦共和国の部門が以前に果たしていた責任を引き継ぎ、識別記号を保持しました。東ドイツのドイツ国鉄は、 1994 年に ドイツ鉄道 AGに合併されるまで、これらの部門を「国鉄部門」と呼び続けました。

各国鉄部門は総裁が率いており、総裁は運輸省に報告していました。国鉄部門は国鉄事務所に従属し、地方部局はエンジニアリング、貨車保守、鉄道インフラ、安全および通信といった主な機能部門に従属し、地区に特別な任務を負う部局に従属していました。国鉄部門自体はグループに分割され、グループ長によって運営され、機能部局（計画、人事および訓練、台帳管理および統計など）に分かれていました。国鉄部門の境界は、東ドイツの鉄道網と地域構造を考慮して決められました。

東ドイツの国鉄部門一覧:

• ベルリン国営鉄道
• コットブス帝国鉄道 (1945 年 10 月 1 日から RBD オステン)
• ドレスデン国営鉄道
• エアフルト鉄道
• グライフスヴァルト帝国鉄道 (1945 年 10 月 10 日から RBD シュテッティン)
• ハレ国営鉄道
• Hマクデブルク鉄道（1945 年 8 月 18 日からハノーバー鉄道に転属）
• シュヴェリーン鉄道
• ヴィッテンベルゲ帝国鉄道 (1945 年 8 月 15 日から 9 月 30 日まで RBD ハンブルクに代わって)

ドイツ連邦鉄道の創設に伴い、旧ライヒスバーン管区は連邦鉄道管区に改名されました。その運営地域は、東ドイツおよび東ヨーロッパ諸国 の地域を除き、旧ライヒスバーン管区とほぼ同じでした。

ドイツ連邦鉄道の設立法に従い、鉄道部門は連邦政府が選出する 20 名のドイツ連邦鉄道統治機関の管轄下に置かれました。ドイツ連邦鉄道法によると、統治機関は理事会の同意を得て鉄道部門の長を決定し、鉄道部門またはドイツ連邦鉄道中央事務所の設立、移転、解散、または重大な組織変更、ならびに管轄区域の大幅な変更も決定しました。また、この法律では、組織変更は影響を受ける州当局の同意を得て実施する必要があることも規定されていました。最終権限は連邦運輸大臣でした。

1993 年にドイツ連邦鉄道は以下の部門に分割されました (括弧内は交通運営部門の識別番号、建設部門とエンジニアリング部門はこの番号に 50 を加えた番号です)。

• ハンブルク連邦鉄道 [01]
• ハノーファー連邦鉄道 [13]
• エッセン連邦鉄道 [10]
• ケルン連邦鉄道 [15]
• フランクフルト連邦鉄道 [11]
• ザールブリュッケン連邦鉄道 [25]
• カールスルーエ連邦鉄道 [14]
• シュトゥットガルト連邦鉄道 [29]
• ニュルンベルク連邦鉄道 [22]
• ミュンヘン連邦鉄道 [20]

当時、以下の部門は解散され、他の残りの部門に吸収されていました。

• アウグスブルク連邦鉄道 (1971 年 6 月 1 日に解散し、BD ミュンヘンへ) [02]
• マインツ連邦鉄道（1972年4月30日に解散し、カールスルーエ、フランクフルト、ケルンの連邦鉄道に編入）[19]
• ミュンスター連邦鉄道管理局（1974年12月31日に解散、エッセン鉄道とハノーバー鉄道に編入）[21]
• ヴッパータール連邦鉄道 (1974 年 12 月 31 日に解散し、ケルンとエッセンの BD となる) [08]
• カッセル連邦鉄道（1974年12月31日に解散、フランクフルト連邦鉄道に統合）[05]
• レーゲンスブルク連邦鉄道 (1976 年 6 月 1 日に解散し、BD ミュンヘンとニュルンベルクに) [26]

さらに、ミュンヘンとミンデン（西）のドイツ連邦鉄道中央事務所やその他の中央部局のような部署があり、その管轄範囲は複数の部門に及んでいました。

1994 年にDeutsche Bahn AGが設立されると、すべての部門が廃止され、その業務は新しい事業分野に移管されました。

以下の表には、ドイツの旧鉄道部門がすべて、時系列でその所属とともに記載されています。この表の鉄道部門の中には、以前の設立日が示されているものもありますが、これらは通常、旧私鉄会社の部門です。

伝説

期間:

1 = 1866 年までの州(1866 年にいくつかの州がプロイセンに併合された)

2 =州鉄道1866–1895 (1895 年にプロイセン州鉄道の経営改革が行われた)

3 =レンダーバーネン1895 ～ 1920 年 (1920 年にレンダーバーネンはドイツ帝国鉄道に引き継がれました)

4 = ドイツ帝国鉄道 (Gesellschaft) 1920 ～ 1945/49 (1945/49 年にドイツは分割されました)

5 = ドイツ連邦鉄道/ドイツ帝国鉄道 (GDR) 1949 ～ 1994 年 (1991 ～ 1994 年に DB と DR はドイツ鉄道 AGに合併)

州鉄道の略語:

• バーデン＝バーデン大公国鉄道
• ベイ＝バイエルン国鉄
• ブラ =ブラウンシュヴァイク公国鉄道（1870年からプロイセン国鉄の一部）
• DH = デンマーク＝ホルシュタイン（クリスチャン8世バルト海鉄道）
• GOE =オルデンブルク大公国国鉄(GOE、1867–1920)
• ハン =ハノーバー王立国鉄（1866年からプロイセン国鉄の一部）
• クル＝ベーブラ＝ハーナウ鉄道（クルヘッセン州鉄道）（1866年からプロイセン州鉄道の一部）
• MFF =メクレンブルク大公国フリードリヒ・フランツ鉄道
• Nas =ナッサウ国鉄（1866年からプロイセン国鉄の一部）
• Pr =プロイセン国鉄
• Sä =ロイヤル サクソン州立鉄道
• Wü =ヴュルテンベルク王立鉄道
• DB =ドイツ連邦鉄道
• DR =ドイツ国鉄
• DRG =ドイツ帝国鉄道ゲゼルシャフト

オーストリアにおけるこの組織は、1882 年 2 月 24 日の法令に遡ります。それによると、ウィーンの「国鉄運営のための帝国王立部」は商務省の管轄下に置かれ、国鉄の統治機関に任命されました。その下には、主要鉄道運営事務所 ( Oberbahnbetriebsämter ) があり、特定の地区内の交通運営、建設、鉄道保守、列車サービスの監督を担当することになりました。

ハンガリーでは、ペストにある部署が業務の中央管理を行っており、部署長の下にはさまざまな機能部門を運営する副部署長が任命されていた。副部署長は業務分野内である程度の独立性を保ち、取締役会では自らも専門家として活動していた。さまざまな営業地区（150～600 km）の営業、建設、線路保守、列車サービスは、営業・輸送管理者（プロイセンの鉄道営業所など）に委託されていた。^[6]

1938 年にオーストリアがドイツ帝国に併合された後、BBÖが運営する領域は以下のドイツ国鉄部門に割り当てられました。

• リンツ国営鉄道
• フィラッハ鉄道
• ウィーン国営放送局

• ウィーン鉄道総局 / 1945 年 8 月から「オ​​ーストリア国鉄総局」(ÖstB)、後に「オーストリア連邦鉄道総局」(ÖBB) および「連邦鉄道総局」(連邦部)。
• アイゼンバーンダイレクト リンツ、後の「連邦鉄道」
• アイゼンバーンダイレクト フィラッハ、後の「ブンデスバーンダイレクト」
• アイゼンバーンダイレクト インスブルック、後の「連邦鉄道」

ポーランド侵攻後、ドイツ国営鉄道 (DRB) は、1939 年 11 月 1 日にいわゆる総督府の下で鉄道路線を「東部鉄道総局」( Generaldirektion der Ostbahn ) (GEDOB) に組織化し、本部はクラクフ(Krakau)に置かれました。ドイツ東部鉄道の職員の大半はドイツ人であり、ポーランド国民は下級職員としてのみ雇用が許可されました。東部鉄道の車両は、旧ポーランド国鉄(PKP) から供給されました。

• 東駅の一般案内
  • アドルフ・ゲルタイス大統領

• ハンスユルゲン・ヴェンツェル：Kriegsende und Aisenbahnorganisation、in: Eisenbahn-Kurier 5/95、S. 44–49。
• ミヒャエル・ライマー、フォルクマール・クビツキ：ポーレンのアイゼンバーン 1939 ～ 1945 – Die Geschichte der Generaldirektion der Ostbahn。 ISBN  3-613-71213-X

• ドイツの鉄道輸送の歴史