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| EE-11 ウルトゥ | |
|---|---|
.jpg/500px-EE-11_Urutu_(7810225614).jpg) 2012 年ブラジル陸軍の EE-11 ウルツ | |
| タイプ | 水陸両用装輪装甲兵員輸送車 |
| 原産地 | ブラジル |
| サービス履歴 | |
| 使用者 | 演算子を参照 |
| 戦争 | チャド・リビア紛争 イラン・イラク戦争 湾岸戦争 コロンビア紛争 リビア内戦（2011年） イラク内戦（2014年～2017年） 2024年 エクアドル紛争 |
| 生産履歴 | |
| デザイナー | ホセ・ルイス・ウィテカー・リベイロ[1] |
| 設計 | 1970年[2] |
| メーカー | エンゲサ[2] |
| 単価 | 149,100米ドル（新規）[3] |
| 生産 | 1974–1990 [2] |
| 建造数 | 1,719 [3] |
| バリエーション | バリエーションを見る |
| 仕様 | |
| 質量 | 14トン（15ショートトン、14ロングトン）[4] |
| 長さ | 6.1メートル（20フィート0インチ）[4] |
| 幅 | 2.85メートル（9フィート4インチ）[4] |
| 身長 | 2.12 m (6 フィート 11 インチ) (船体) [4] |
| クルー | 2名（運転手、砲手）＋11名乗客[2] |
主 武装 | 12.7mm M2ブローニング機関銃（装弾数1,000発）[2] |
| エンジン | デトロイトディーゼル6V-53T 6気筒水冷ディーゼル[2] 212馬力（158kW）[5] |
| パワー/重量 | 18.6馬力/トン（13.8kW/トン）[4] |
| 伝染 ; 感染 | アリソン MT-643 オートマチック; 前進4速、後進1速[4] |
| サスペンション | ダブルアクションテレスコピックショックダンパー付き独立懸架（フロント）[4] ウォーキングビーム付きダブルアクスルブーメラン（リア）[4] |
| 地上高 | 0.38メートル（1フィート3インチ）[2] |
| 燃料容量 | 380リットル[5] |
運用 範囲 | 850 km [2] |
| 最高速度 | 90 km/h (55 mph)、[5] 8 km/h (水上) |
EE -11 ウルツはブラジルの水陸両用装甲兵員輸送車です。EE -9 カスカベル装甲車の駆動系とシャーシ部品をベースにしており、当初はブラジル陸軍と海兵隊(CFN)向けに同車両の水陸両用兵員輸送車を開発するプロジェクトの一環として登場しました。[3]最初の試作モデルは 1973 年に CFN で就役し[3]、翌年には量産が開始されました。[2] CFN は EE-11 ウルツの大量採用を断りましたが、ブラジル陸軍はより積極的で 223 台を購入しました。[6]これらは 1975 年に就役しました。[2]
ウルトゥはブラジルで開発された最初の完全水陸両用装甲車両であり、ツインプロペラにより時速8kmで水中を自走することができる。[5]ウルトゥは中東で非常に人気があり、特にリビアとイラクでは、カスカヴェル装甲車の艦隊を補完するために大量に購入された。[1]イラクはイラン・イラク戦争中にウルトゥを配備し、事実上この車両タイプの試験場となった。[7]その後、国内の治安維持、車両回収、防空、貨物輸送、医療避難などの目的で、いくつかの特殊な派生型が開発された。 [2]ハイブリッド型の1つは、カスカヴェルの同等品と同じ90mm砲塔搭載型を受け入れるように改造されたが、これはウルヴェルとして米国陸軍に販売されたが、成功しなかった。[3]ウルトゥはかつて世界中の30以上の国の軍隊と治安部隊で運用されていた。[3]
開発の歴史
1960年代初頭、ブラジルの防衛産業はごくわずかで、主に小火器の製造や旧式の米軍装備品の改修に限られていた。[8] 1964年から1967年にかけて、ブラジル政府は、ベトナム戦争に必要な近代的防衛技術の移転に対する米国の消極的な姿勢の高まりに対応して、軍需産業の再活性化プログラムを開始した。[8]これがきっかけで、Engenheiros Especializados SA (Engesa)など、ブラジルの多くのエンジニアリング会社が国内向けに新型兵器の開発を始めた。[8] 1967年、当時ブラジル軍の偵察部隊で使用されていた老朽化したM8グレイハウンドに代わる新型装輪装甲車の設計作業が開始された。 [9]これは、新型エンジンとサスペンションを備えた改良型グレイハウンドをベースにしたEE-9カスカヴェウへと発展した。 [9]エンゲサ社の社長ホセ・ルイス・ウィテカー・リベイロは、カスカヴェウと、同様のシャーシに搭載された水陸両用兵員輸送型となる並行プロジェクトのCarro Transporte de Tropas Anfíbio (CTTA)の最終設計図を作成した。 [9]最初の試作車は1970年に完成した。 [2] 1973年後半、ブラジル海軍は海兵隊による予備試験のためにCTTAを受け入れた。[3]海軍は後にこのタイプの車両を大量に購入することを拒否し、6台のみを発注した。[6]ブラジル陸軍当局はより協力的で、217台を発注した。[6] CTTAの量産は1974年に開始された。 [2]車両は、エンゲサがサン・ジョゼ・ドス・カンポスに建設した新しい専用工場で組み立てられた。[10]最初のCTTAは翌年、EE-11ウルトゥとしてブラジル軍に配備されました。[5]
ウルツはEE-9カスカベルの初期の輸出の成功から大きな恩恵を受け、多くの国の軍隊が物流を簡素化するために両方の車両タイプを注文しました。[8] チリは1975年に既存のカスカベル艦隊を補完するために37台を購入しました。これに続いてリビアとイラクからも同様の注文がありました。[11] 1980年代後半までに、リビアとイラクの両国はそれぞれ数百台のウルツを購入した可能性があり、[8]その一部は他の国や地域の過激派組織に再輸出されました。[3]
1980年、米陸軍は、中東やアジアで危機が発生した場合に空中から火力を運用できる、提案されている新しい機動展開部隊用の新しい装輪装甲車両の要件を発行しました。[7]これに対して、エンゲサは、カスカヴェルと同じ90mm砲を搭載した大型の砲塔リングを備えたウルツを提案しました。このハイブリッド車両はウルツとして知られていました。[3]少なくとも1台の改造されたウルツが試験のために米国に引き渡されました。[7]米陸軍がウルツを採用した場合、車両の生産の半分強は、FMCコーポレーションによって米国で行われることになりました。[3]入札の成功を見越して、FMCはエンゲサからウルツとカスカヴェルの両方、およびそれらの関連部品を製造するライセンスを購入しました。[8]この計画は1980年代後半に棚上げされ、ウルヴェルは12機を発注したチュニジアを除いてどの国にも採用されなかった。[11]
エンゲサは1990年代初頭に財政危機に見舞われ、すべての生産ラインを停止せざるを得なくなった。[3] 1993年までに同社は破産を宣言し、ウルツの生産は正式に終了した。[3]
サービス履歴
財政的な考慮と、米国が軍事装備の外部供給国として信頼できないと思われていたことが、ブラジル陸軍におけるウルツ計画の成功の原動力となった。[12]エンゲサ社は陸軍当局者と緊密な協力関係を築いており、同社と陸軍との個人的なつながりが、新型装甲兵員輸送車の最初の契約獲得に役立った。[12]陸軍は、当時より重い車両や無限軌道車両に必要だった兵站上の考慮をせずに長距離を運用できる軽量の装輪車両を求めていたため、ウルツも好意的に評価された。[10] 1972年、ブラジル陸軍とブラジル海兵隊は正式にウルツに興味を示し、1973年後半までには最初の試作車両が試験運用されていた。[10]ブラジル海兵隊が試験したウルツには、外洋を航行するためにトリムベーン、シュラウド付きプロペラ、双舵、4本の空気取り入れ管が取り付けられていた。[10]発注されたのはわずか6台だった。[9]ブラジル陸軍はエンゲサの最初の発注の残りを占め、200台以上のウルトゥスを購入した。[9]ウルトゥスは装甲騎兵小隊の支援歩兵部隊に採用され、ほとんどの場合カスカヴェウ装甲車と一緒に配備された。[10]この慣行は、車両の共通のロジスティクストレインと自動車部品の互換性によって簡素化された。[10]ウルトゥはブラジル陸軍でほぼ40年間最前線で使用され続けたが、その時点では継続的なアップグレードにもかかわらず、その基本技術はかなり時代遅れになっていた。2014年以降はVBTP-MRグアラニに置き換えられている。[13]
エンゲサはウルトゥスを3大陸に広く輸出することができた。[11]車両の頑丈さと、技術的に単純でメンテナンスが簡単であるという事実により、南米、中東、アフリカの多くの軍隊にとって魅力的な購入品となった。[12]さらに、エンゲサは財政的に輸出の成功の見込みに依存していた。ブラジル軍からカスカベルとウルトゥスの大量注文があったにもかかわらず、そうでなければ生産を維持できなかったからである。[14]国内市場は装甲車両産業を支えるには単純に不十分であったため、輸出注文はエンゲサの事業を存続させるために必要な規模の経済を達成するのに役立つと考えられていた。[15] 1973年、エンゲサは南アフリカ軍向けの新しい装輪歩兵戦闘車の開発契約に入札したが、失敗した。[16]南アフリカはウルツに明確な関心を示した最初の外国勢力であり、南アフリカの条件に合わせて最適化されたモデルをヴラクヴァルクとしてテストした。[16]エンゲサは、後にラテルとなる試作車を製造したドイツ企業に入札で敗れた。[16]ウルツを国際市場に売り込む次の試みはチリで行われ、より成功した。[14]チリ軍事政権の政治的孤立により、エンゲサは同国の軍隊に装甲車両を販売する競争相手がほとんどいないことに気付いた。[14]チリは1975年に37台のウルツを注文した。 [11]エンゲサがこの注文をどれほど重要視していたかは、生産においてチリの購入を優先し、ブラジル軍への国内注文を一時的に棚上げしたことからも明らかである。[14] 1976年、当時ブラジル軍全体で使用されていたよりも多くのカスカベルとウルツがチリに引き渡された。[14]チリは2002年にウルトゥスを退役させ、その全艦隊を再輸出のためにイスラエルの防衛請負業者に売却した。[17]
エンゲサの輸出市場での最大の成功は、1970年代にリビアから1億ドル相当の武器取引の一環として200台のカスカベルを発注されたときだった。[15] 1977年のリビア・エジプト戦争でカスカベルが実戦デビューしたことで、特に中東でエンゲサの装甲車両に対する国際的な関心が高まり、イラクなどの多くのアラブ諸国がその年、ブラジルに評価のため軍事使節団を派遣した。[15]その後、イラク軍は100台のウルトゥスを発注した。[11]リビアは1981年にさらにカスカベルと180台のウルトゥスを発注した。 [11]やがて、この2カ国はそれぞれ数百台のウルトゥスを運用する、このタイプの車両を単独で運用する最大の国となった。[8]
リビアはチャド・リビア紛争中にウルトゥスを広範囲に展開したが、そのほとんどはチャド民族解放戦線（FROLINAT）反乱軍を支援する機械化作戦中に展開された。 [18]リビアの公然の関与を軽視するため、ウルトゥスは通常FROLINATの拠点の近くに配備され、報道陣にはFROLINATの車両として紹介された。[18] 2011年のリビア内戦以前、リビア軍は100台のウルトゥスを運用し続けていたが、何台が予備保管中または運用中であったかは不明である。[19]内戦中にリビアの民兵によって何台かが復旧され、BM-11多連装ロケット砲が装備されたようだ。[20]
ウルツはイラン・イラク戦争中に両陣営に配備された。[21]イラクのウルツのほとんどは、その紛争中に共和国防衛隊の個々の旅団に配属された。 [22]イランがウルツ艦隊をどこで入手したかは不明である。ほとんどはイラクから鹵獲されたように見えるが、フランスの歴史家ピエール・ラズーは、イランのウルツの少なくとも一部はブラジルから直接入手されたと主張している。[23]もう1つの可能性は、ウルツが第三者によってイランに移送されたことである。[3]リビアが購入したエンゲサ製品の再販や譲渡に制限条件は課されず、同国はカスカヴェリとウルツを必要に応じて再輸出することができた。[12]リビアは1987年以前にブラジル製の正体不明の装甲車両130台をイランに輸出したと伝えられている。 [24]
説明
ウルツのすべての派生型の基本的なレイアウトは同じです。運転室は車体の左前方、エンジン室は右前方、兵員室はそのすぐ後方にあります。[2]運転手には、鋭角に傾斜した車両前面装甲にハッチと3つの運転用潜望鏡が備えられています。[3]乗客は車体の両側のドアまたは後部から降車できます。[2]また、車体屋根には4つの緊急用ハッチが備えられています。[3]兵員室には視界ブロックと射撃ポートが標準装備されており、乗客は乗車中に状況を把握できます。[3]ウルツの車体は、 7.62×39mm徹甲弾を含む至近距離からの小火器の射撃に耐えられる2つの異なる層の溶接弾道鋼で構成されています。[3]
ウルツには12.7mmブローニングM2重機関銃が標準装備されていた。[2]機関銃は車体左側の操縦手のすぐ後ろに座る砲手によって操作される。[3]後期生産型では、砲手席には5倍の倍率の昼夜照準器とスタディアメトリック測距儀も備わっている。[3]より一般的なウルツの派生型の中には、ブローニング重機関銃の代わりに単砲塔またはピントルマウントの7.62mm汎用機関銃を搭載したものもあった。[2]砲塔リングのサイズによっては、直接射撃支援用に迫撃砲や低圧砲を搭載したより重い砲塔を取り付けることも可能であった。[3]
トランスミッションは、前進5段、後進1段のアリソンMT-643オートマチックギアボックスを採用している。[3]ブラジル軍の初期のウルトゥスは、同じギアパターンのクラーク手動ギアボックスか、メルセデスベンツ63/40手動ギアボックスを採用していた。[3]ウルトゥスの前輪には独立したダブルウィッシュボーン式サスペンションが採用されているが、後部の2つの車軸には半楕円形スプリングを備えたユニークなブーメラン型ウォーキングビームサスペンションが採用されている。[3]
外部の
ウルタスは、鋭角に傾斜した傾斜装甲を備えた非常に特徴的な車体を持っていた。車体前部は後輪のすぐ前まで60度で後方に傾斜していた。[2]車体側面は屋根のラインの半分まで垂直で、そこからわずかに内側に傾斜している。[2]車体ドアは車体両側の最初の転輪ステーションの後ろから見えるが、エンゲサ社が製造したウルタスの最終生産ロットでは、より広いエンジン室を作るために右側のドアが削除された。[2]
バリエーション
生産マーク
- ウルトゥ Mk I : 1975年にブラジル軍に配備された最初の量産モデル。174馬力（130kW）のメルセデスベンツエンジンとクラークマニュアルトランスミッションを搭載。[3] [5]この型にもプロペラはなく、水上推進は車輪を使用して行われた。[3]
- ウルツMk II：2番目の量産モデル。クラークギアボックスをメルセデスベンツ63/40ギアボックスに交換したが、それ以外は最初のモデルと同一であった。[3]
- ウルツMk III：3番目で、これまでのところ最も一般的な量産モデル。アリソンMT-643オートマチックギアボックスとデトロイトディーゼル6V-53T 6気筒水冷ディーゼルエンジンを搭載。[3]
- ウルトゥMk IV：エンゲサが発表した最終生産モデル。190馬力（142kW）のメルセデスベンツOM352エンジンとアリソンAT-540オートマチックギアボックスのオプションが用意されていた。[5] [3]その他のオプションには、さまざまなメルセデスエンジンとアリソンギアボックスの組み合わせが含まれていた。[3]
その他のバリエーション
エンゲサは、基本生産モデルに改良を加えた多種多様な派生型を生産した。その中で最もよく知られているのはウルヴェルだが、他の機種はほとんど名前が付けられておらず、意図された役割に応じて指定されることが多かった。[5]
- ウルヴェル：ウルツ装甲火力支援車両としても知られるウルヴェルは、1980年代にアメリカ陸軍の計画のために開発され、必要に応じて直接火力支援を提供できる多目的の空中携帯式装輪装甲車両の開発を目指していた。 [ 3 ]これはウルツのベースラインで、EE-9 カスカヴェルのコッカリル Mk.III 90 mm 砲と EC-90 砲塔を収容するために大きな砲塔リングが改造されたものである。 [3]ウルヴェルは1985年に初めて公開され、運転手と2人の砲塔乗員に加えて歩兵4人を乗せることができた。[3]
- EE-11 迫撃砲運搬車: ウルツを改造し、兵員室に81mm迫撃砲を搭載。迫撃砲は船体天井のハッチから発射される。[3]迫撃砲は+40°から+80°まで仰角調整可能で、必要に応じて素早く分解できるように設計されていた。自衛のため、7.62mm汎用機関銃が船体天井に搭載されている。[3]
- EE-11救急車：ウルツは担架4台、冷凍庫、医療機器を装備し、屋根が高くなっており、兵員室は負傷者の輸送用に再設計されています。[3]
- EE-11 暴動鎮圧車：路上のバリケードを撤去するためのブルドーザーブレードを装備した砲塔のないウルツ。[4]
- EE-11 回収：ウルツは油圧式クレーンと牽引ウインチ、ポータブル発電機、電動工具や溶接機器を収納するための内部収納スペースの拡張などの改造が施された。[3]
- EE-11対戦車砲：ウルトゥは、1分間に600発の発射が可能な25mm機関砲とTOW対戦車誘導ミサイル用のバンクを備えた1人乗りの砲塔を装備している。[25]この型はアラブ首長国連邦向けに開発された。[25]また、必要に応じてミラン対戦車誘導ミサイルを搭載することもできた。 [3]
- EE-11 貨物輸送車：ウルツは重量物の運搬や牽引を目的とした汎用輸送車として設計された。この派生型は最大2,000kgの内部積載量を有していた。[3]
- EE-11 指揮統制機：ウルツが追加の無線機器を搭載できるように改造された。[3]
- EE-11 防空砲：フランス設計のエレクトロニック・セルジュ・ダッソーTA20/RA20砲塔に2門の20mm機関砲を搭載したウルツ。[3]
ウルツの試作車には、汎用機関銃2挺、重機関銃2挺、CM60A1迫撃砲、またはHS804 20mm機関砲1門を装備した砲塔を搭載するように改造されたものもあった。[3]
コロンビアの派生商品
1990年代初頭、コロンビアはウルツ艦隊の国産代替品を探し始めた。コロンビア独自の装甲兵員輸送車を導入する決定は、外貨を節約し、地元産業を促進するためであった。また、エンゲサが閉鎖されたことで、コロンビア当局はウルツシリーズの部品が将来的に不足し、調達コストが高くなることを懸念していた。[26] 1993年、コロンビアはエル・ジポと名付けられた1台の試作車を製造した。これは基本的に、地元の部品とリバースエンジニアリングされた車体を使用して再構築された簡易版ウルツであった。 [26] 1996年から2003年の間に、さらに3台の試作車が製造され、アイマラと名付けられた。[26]このプログラムは、コロンビア軍がアイマラを拒否し、代わりに運用中のウルツを補完するドラグーン300を採用したため、棚上げとなった。[26] [26]
コロンビアのウルツ派生型は、ベースラインのウルツと同じトランスミッション、電気系統、エンジンを共有していましたが、車両の関節式ブーメランサスペンションを廃止した4輪シャーシを採用していました。[26]それらの車体は、ハッチとドアの構成が同じで、外観はウルツと同一でしたが、内部の寸法は異なっていました。[26]たとえば、アイマラのエンジンルームは、ウルツのように前方右側ではなく、車体の中央に配置されていました。[26]プロトタイプはすべて、標準のウルツよりも少なくとも5トン重く、水陸両用能力がありませんでした。[26]
オペレーター
現在のオペレーター
アンゴラ:24 [6]
ボリビア:12 [6]
ブラジル：救急車/工兵車両としてM2型5台、M6型50台が運用中。VBTP -MRグアラニに置き換えられつつある。[27] [28] [29]
コロンビア:56 [6]
キプロス: 10 [11]
ドバイ:60 [11]
エクアドル:32 [6]
ガボン:12 [30]
ガイアナ24 [4]
イラク:148 [6]
クルディスタン地域[31]
イラン[21] [23] [32]
ヨルダン:82 [6]
リビア[11]
ナイジェリア[2]
パラグアイ:12 [6]
セネガル[33]
スリナム: 15 [11]
チュニジア:18 [6] [34]
ウルグアイ:29 [11] [35]
ベネズエラ:38 [6]
ジンバブエ:7 [6]
元オペレーター
チリ:37 [6]
参考文献
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- ^ “ブラジルの外交官はウルグアイと 21 日間の寄付を行った”.プカラ・デフェンサ（スペイン語）。 2022 年 8 月 6 日。
外部リンク
- グローバルセキュリティ
- アーミルシオンにはエンゲサのブーメラが含まれる