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レンジローバー スポーツは、ジャガー・ランドローバー傘下の英国メーカー、ランドローバーがソリハル工場で生産するミッドサイズ高級SUV （スポーツユーティリティビークル）です。2005年に初代L320モデルとして登場し、2013年に第2世代L494、2022年に第3世代L461へとモデルチェンジしました。
レンジローバースポーツは、レンジストーマーというコンセプトカーによってその原型が示され、2004年の北米国際自動車ショーで発表された。
これは、ランドローバーの歴史において異例なほど「スポーティ」な、低く構えたショートホイールベースの3ドアクーペでした。[ 1 ]リチャード・ウーリーが設計したこのブランド初の完全なコンセプトカーは、分割式ガルウィングドア、一体型のスケルトンシート、「クラムシェル」ボンネット、22 インチのアロイホイール、最高速度289 km/h (180 mph)、4WD、重量2,500 kg (5,512 lb)を特徴としていました。レンジローバー スポーツは、それに比べてはるかに保守的なデザインで、5ドア、ホイールベースはレンジローバー ヴォーグとほとんど変わらないものでした。
ストーマーのレプリカは、ドバイのハムダン・ビン・モハメッド・アル・マクトゥーム皇太子のために、カリフォルニア州コロナにあるウエストコースト・カスタムズ社によって製作されました。これは、ウエストコースト・カスタムズ・ドバイの開設を記念して製作されたもので、現在、ドバイ交通道路局に登録されています。
レンジストーマーは現在、英国ウォリックシャー州ゲイドンにあるヘリテージ・モーター・センターに展示されている。
レンジローバー スポーツのシャシーは、 2004 年にディスカバリー 3で初採用された一体型ボディフレーム、セミモノコック、独立懸架設計から採用されています。これにより、レンジローバー スポーツはモノコック シャシーの洗練性と構造的剛性の利点と、オフロード用途向けの独立したシャシー設計の堅牢性を兼ね備えているとされています。また、共通部品が多いため、車両の製造コストも低く抑えられます。ディスカバリー 3 のシャシーを改良したものをベースにしていますが、ホイールベースが140 mm (5.5インチ)短く、より実用的な兄弟車よりもあらゆる寸法が小さくなっています。寸法が小さく、ルーフラインが傾斜しているため、ディスカバリー 3 のように 3 列目の乗員を収容することはできませんが、スポーツ ツアラーとして 7 人乗りを想定して作られたものではありません。ブレンボ製フロント ブレーキは、V8 スーパーチャージドおよび TDV8 では標準装備ですが、TDV6 および自然吸気 V8 ガソリンではダイナミック パッケージのオプションでした。
2005～2009年モデルのレンジローバー スポーツ HSEは、自然吸気式の4.4リッター ジャガー AJ-V8 エンジンを搭載し、最高出力300hp （224kW ）、最大トルク425N⋅m （313lb⋅ft ）を発揮します。スーパーチャージド モデルには、スーパーチャージド式の4.2リッター エンジンが搭載され、最高出力385hp （287kW ）、最大トルク550N⋅m （410lb⋅ft ）を発揮します。どちらのガソリン エンジンも、極端な角度での動作を可能にするために、オイルパンとオイルピックアップ システムを備えています。人気がなかったため、自然吸気エンジンは 2007 年に英国市場から除外されました。2010 年、これらの 2 つのエンジンは、 HSE 用に370 hp (276 kW)と510 N⋅m (380 lb⋅ft)を発生する自然吸気5.0 リッター オールアルミニウムJaguar AJ-V8 エンジンと、 Supercharged モデル用に510 hp ( 380 kW )と625 N⋅m (461 lb⋅ft)を発生するスーパーチャージャー付き 5.0 リッター バージョンに置き換えられました。先進の 2.7 リッター ターボディーゼルTDV6 は、 PSA / Ford開発の適応であり、ランド ローバー仕様では190 hp (142 kW)と440 N⋅m (325 lbf⋅ft)を発生します。コンパクトグラファイト鋳鉄ブロックとアルミニウムシリンダーヘッド、高速切り替えピエゾクリスタルインジェクターが特徴です。2007年にSportとフラッグシップのRange Roverの両方でデビューしたのは、3.6リッターツインターボディーゼルTDV8です。このエンジンはTDV6のさらなる改良版ですが、90度ブロック（60度レイアウトとは対照的）、ツイン可変ジオメトリターボチャージャー、吸気バルブ非作動が特徴です。すべてのエンジンバリエーションは、 ZF 6HPトランスミッション（ZF6HP26）ZFオートマチックトランスミッションと組み合わされていますが、SDV6にはZF 8HPトランスミッション（ZF8HP70）が採用されています。これらのギアボックスには、さまざまな運転スタイルに反応して適応する独自のモードであるCommandShiftがあります。CommandShiftにより、ドライバーはギアチェンジを順番に操作する自由を得られます。
エアサスペンションは標準装備で、ドライバーは車高を3段階に調整できます。標準車高は172mm （6.8インチ）、オフロード車高は227mm （8.9インチ）、低めのアクセスモードです。オフロード車高が足りない場合は、それぞれのボタンを長押しすることでさらに車高を上げることができます。車体が下がった状態では、制御システムがエアスプリングにかかる荷重が減ったことを感知し、サスペンションの最大可動域まで車高が自動的に上昇します。2002年にL322レンジローバーで初採用されたクロスリンク式サスペンションシステムは、隣接するエアスプリングを連結する空気圧ライン内のバルブを電子的に操作することで、オフロード性能を向上させます。オフロード走行中に片側のホイールが持ち上がった場合、空気圧バルブが開き、隣接するホイールが押し下げられ、リジッドアクスル式サスペンションの動作をシミュレートします。
ランドローバーの特許取得済みテレインレスポンスシステムは、ディスカバリー3で初採用され、全モデルに標準装備されています。L320テレインレスポンスでは、ドライバーはスイッチを使って5つの追加モードをそれぞれ選択でき、左右を押してモードを選択します。L494テレインレスポンス2では、ドライバーはセンターコンソールのロータリーノブを使って、走行する地形に合わせてシャシーとトランスミッションの設定（5つの設定）を調整できます。これらの設定には、一般走行、草地、砂利、雪、泥と轍、砂、岩場走行が含まれます。サスペンションの車高、エンジンマネジメント、スロットルマッピング、トランスファーケースレンジ、トランスミッション設定、電子運転支援システム（電子トラクションコントロール（ETC）、ダイナミックスタビリティコントロール（DSC）、ヒルディセントコントロール（HDC）など）、電子制御e-diffはすべてテレインレスポンスシステムで操作されます。[ 3 ]すべてのレンジローバースポーツには、マグナ・シュタイアー・パワートレイン製の標準センターe-diffが装備されており、トランスファーケース内のマルチプレートクラッチパックを介して電子的にロックとアンロックを行い、トルクを配分します。また、「シフトオンザムーブ」デュアルレンジ操作も可能です。[ 4 ]リアe-diffはすべてのレンジローバースポーツモデルでオプションで選択でき、瞬時にロックとアンロックが可能です。ダッシュボードディスプレイには、テレインレスポンスと連動し、e-diffの状態、ステアリングの角度、ホイールのアーティキュレーションなど、オフロードに関する重要な情報が表示されます。また、地面に接触していないホイールをドライバーに知らせることもできます。
ダイナミックレスポンスは、コーナリングフォースに反応してそれに応じて作動/非作動する電気油圧式アクティブアンチロールバーを組み込んでおり、卓越したオンロードハンドリングを実現します。ダイナミックレスポンスは、アンチロールバーを切り離してホイールの可動範囲を最大化することで、オフロード性能も向上させます。このシステムは、ディスカバリーシリーズIIで利用可能な定評のあるACE（アクティブコーナリングエンハンスメント）システムの進化形ですが、反応的ではなく能動的であると説明されています。すべてのTDV8およびスーパーチャージドモデルに標準装備されているポジティブトルクシステムは、スロットルを電子的にブリッピングすることで、より速いダウンシフトと膨大なトルクのリザーブを実現します。ジャガーから採用された速度感応式ステアリングシステムはすべてのモデルに標準装備されており、ステアリングの角度に合わせて動作し、視界を補助するアクティブバイキセノンヘッドランプがオプションで用意されています。前方警告システム付きアクティブクルーズコントロール（ACC）は、前方を走行する車両を検知し、車両の速度をそれに合わせて調整する統合型フロントバンパーレーダーを組み込んでいます。このシステムは1秒間に10回道路をスキャンし、16度の視野角を持ち、ランドローバーは、少なくとも180メートル（590フィート）前方を走行する大型車両と隣接車線のオートバイを区別できると主張している。[ 5 ] 4つのプリセット距離を選択でき、Sportが追従する車両との希望の距離を維持することを保証する。
NCWR（新車むち打ち症評価）は2010年にレンジローバースポーツをテストし、以下のスコアを与えました。[ 6 ]
G = 良好、A = 許容範囲、M = ぎりぎり、P = 不良
レンジローバー スポーツは、サッチャムの新車両セキュリティ評価（NVSR）組織によってテストされ、次の評価を獲得しました。[ 7 ]
フェイスリフトされたモデルは、 2009 年 4 月にニューヨーク オート ショーで初めて公開されました。2010 年型レンジ ローバー スポーツは、新しいヘッドライト、グリル、バンパーを含む、より空力的なフロント エンドを特徴としています。電動格納ミラーも追加されました。また、改良されたリア ライトとリア バンパーも新しくなっています。インテリアの変更はより大きく、新しいフェイシア、ステアリング ホイール、ドア ライニング、シート、計器、スイッチ ギアが採用されています。新しいモデルは、 以前のモデルよりもレザーの露出が増え、ダッシュボードのボタンが約 50 パーセント減少しています。2010 年型スポーツでは、3 つの新しいエンジンがデビューしました。これには、ジャガーの最新の高性能車両シリーズに見られる、自然吸気とスーパーチャージャー付きのまったく新しい直噴、オール アルミニウム 5.0 リッターV8 ガソリン エンジンが含まれます。自然吸気モデルは375hp （280kW ）と375lb⋅ft （508N⋅m）のトルクを発生し、スーパーチャージャー付きモデルは510hp （380kW ）と461lb⋅ft （625N⋅m）のトルクを発生します。また、ジャガーのAJ-V6D Gen IIIをベースに、現行の2.7リッターTDV6を大幅に改良した3.0リッターバージョンも新たに登場し、 180kW （241hp ）と600N⋅m （443lbf⋅ft）のトルクを発生します。このエンジンは、並列シーケンシャルターボチャージャー、つまり、ジャガー XF ディーゼル S に見られるように、必要なときにのみアクティブになる単一の可変ジオメトリターボチャージャーと単一の固定ジオメトリターボチャージャーを備えています。すべての新しいエンジンは、従来よりも出力とトルクが向上し、燃費が向上し、CO 2排出量が削減されています。熱力学的効率が 16% 向上した第 6 世代のツインボルテックススーパーチャージャーを搭載した新しい 5.0 リッター スーパーチャージャー付きエンジンは、現在の 4.2 リッター エンジンよりも出力が 29%、トルクが 12% 向上していますが、CO 2排出量と燃料消費量はそれぞれ 5.6 % と 6.2 % 改善されています。新しい 3.0 リッター TDV6 エンジンは、 2.7 リッター エンジンよりも出力が 29%、トルクが 36 % 向上していますが、CO 2排出量と燃料消費量は両方とも 9 %改善されています。 2010年モデルのSportにも新しいZF HP28が搭載されています。 6速オートマチックトランスミッション。性能と効率を向上させるために設計された新しいトランスミッションは、ギア選択後、各ギアのロックアップクラッチをより早く作動させます。サスペンションも改良され、モデルベースの予測技術を使用した世界初の量産型ダンピングシステムが導入されました。このシステムは、新しいDampTronic Valve Technologyダンパーユニットの設定を継続的に最適化し、車両の乗り心地とコントロールを最適化します。受賞歴のあるテレインレスポンスシステムも2010年モデルでさらに改良されました。ロッククローリングプログラムの改訂により、岩場を走行する際のロールが軽減され、岩の多い地形でもより安定した乗り心地を実現しています。トラクションコントロールシステムの改訂により、新しい「サンドローンチコントロール」が追加され、柔らかい砂地での発進時にタイヤが砂に埋まるのを防ぎます。ヒルディセントコントロールシステムも強化され、グラディエントリリースコントロールが追加されました。これは、急な下り坂での初期の加速率を抑制します。
L320モデルの最終マイナーチェンジは2012年モデルで行われ、細かな変更が加えられました。内装はほぼ変更されず、電動一体型パワーテールゲートやBluetoothオーディオストリーミング機能を備えた改良型メディアインターフェースなどの機能が追加されました。また、ZF製8速オートマチックトランスミッションとそれに合わせたロータリー式ギアセレクターも採用されました。
初代レンジローバースポーツは、生産期間を通じて様々なグレードが用意されていた。
レンジローバー スポーツは、 2005 年にグリーンピースによる抗議活動の標的となった。[ 11 ]抗議者たちは組立工場に潜入し、車両の生産を一時的に遅らせた。グリーンピースは、温室効果ガスの排出、ひいては地球温暖化の問題を指摘した。米国環境保護庁によるスーパーチャージャー非搭載車の燃費推定値は14 mpg - US (17 L/100 km; 17 mpg - imp ) (複合) である。ただし、このテストでは、EPA は 2008 年以降に新たに調整されたシステムを使用した。グリーンピースは、ランドローバー ディフェンダーなどの車両の生産には異議を唱えていないと述べた。なぜなら、それらは通常、レンジローバー スポーツのような車両よりもはるかに頻繁にオフロード用途で使用されるからである。グリーンピースは、レンジローバー スポーツは「主にオンロード性能のために調整されている」と主張している。[ 11 ]
第2世代レンジローバースポーツは、2013年3月27日にニューヨークオートショーで発表された。ジェームズ・ボンド役のダニエル・クレイグが出演する発表パーティーのために、マンハッタンのいくつかの道路が閉鎖された。[ 14 ]
新型レンジローバー スポーツは、イヴォークのスタイリングやフルサイズの2013年型レンジローバーを生み出したデザイン方向性を踏襲しています。全長は4インチ（100 mm）長くなり、191インチ（4,851 mm）になりました。重量は400ポンド（181 kg）軽くなり、 4,727ポンド（2,144 kg）になりました。一体型ボディフレームシャーシを採用していた前世代とは異なり、L494 レンジローバー スポーツは、 L405 レンジローバーと同様に、オールアルミニウム製のモノコックボディを採用しています。
アクティブスタビライザーを備えたダイナミックレスポンスサスペンションを導入した。
2017年、ロサンゼルス・カーショーで、ジャガー・ランドローバー・グループは、フェイスリフトされたレンジローバー・スポーツが2018年に生産開始されることを発表しました。新型スポーツには、新しいヘッドライト、タッチデュオシステムを備えた新しいインテリア、355馬力と395馬力のMHEV、518馬力のV8、そして575馬力のSVRバージョンが搭載されています。フェイスリフトの主な変更点は、再設計されたフロントバンパーとリアバンパー、新しいエキゾースト（SおよびSEバリアントには2本の黒いパイプ、HSE、HSEダイナミック、ダイナミックパック付きオートバイオグラフィーには2本のシルバーパイプ、SVRバリアントには4本出しのエキゾースト）、そして2018年型レンジローバー・ヴェラールからアップグレードされたタッチデュオ・インフォテインメントです。
2014年8月11日、ランドローバーはペブルビーチでレンジローバーSVR（スペシャルビークルレーシング）を発表した。このモデルは、外観の変更と性能の向上を数多く備えている。[ 15 ]
このモデルのデザインは、フロントバンパーが完全に刷新され、ダクトが大型化され、メイングリルはブラックで仕上げられています。フロントクォーターダクトも刷新され、ブラック仕上げとなっています。リアバンパーも完全に刷新され、より存在感のある新しいディフューザーとツインサークルのエキゾーストチップが採用されています。SVRには、275/45 R21オールシーズンタイヤを装着した21インチアルミホイールが標準装備されています。
SVR のパフォーマンス向上には、ジャガー F-Typeと共通の 5.0L スーパーチャージャー付き V8 エンジンが含まれており、出力は550 hp (410 kW)、トルクは502 lb⋅ft (681 N⋅m) です。トランスミッションは、シフトが 50% 速くなり、2 速に入るとトルクコンバーターがロックアップされたままになるようにプログラムされています。このモデル用にシャシーも改良されました。磁気粘性ダンパーを備えたアダプティブ ダイナミクスが初登場。SVR の新機能として、電子制御バルブを備えたアクティブ エキゾースト システムが追加されました。これらの改良により、SVR は 0-60 mph (97 km/h) を 4.5 秒で、最高速度は162 mph (261 km/h)に達し、[ 16 ]同クラスで最速の 1 つとなっています。[ 17 ]
2015年のニューヨーク国際オートショーで正式に発表されたHSTリミテッドエディションは、7年ぶりに北米のレンジローバースポーツのラインナップに復活し、以前のモデルと同様に、走行性能とスポーティさを重視したモデルとなった。V6エンジン搭載のHSEとスーパーチャージドモデルの間のギャップを埋めるために設計されたHSTリミテッドエディションは、HSEの3.0リッタージャガーAJスーパーチャージドV6エンジンをチューニングし、標準より40馬力高い380馬力を実現した。また、専用の21インチホイール、アップグレードされたブレーキとサスペンション、シャシーの強化、再プログラムされたAWDシステムなど、よりロード志向でダイナミックなレンジローバースポーツを実現するための多くの機能も搭載されている。他のモデルと外観上区別するために、HSTリミテッドエディションは、ダークカラーのヘッドライトとテールライトのベゼル、ブラック塗装のルーフとボンネットの通気口、赤い「Sport」バッジ、赤いブレーキキャリパー、オックスフォードレザーのインテリア、そして独自のフロントとリアのフェイシアを備えていました。カラーは、インダスシルバー、サントリーニブラック、コリスグレー、フィレンツェレッドの4色のメタリックカラーと、非メタリックのフジホワイトが用意されていました。[ 18 ]
2016年モデルイヤーにのみ限定生産されたHSTリミテッドエディションは、2017年に生産中止となり、HSTとほぼ同じ機械的変更を多く備えたHSEダイナミックに事実上置き換えられました。HSEダイナミックは2019年半ばまで販売され、その後ランドローバーは新しい非限定版HSTに置き換えました。今回は新しいインジニウムAJ300直列6気筒ハイブリッドエンジンを搭載しています。[ 19 ]
2017年のロサンゼルス・オートショーで、ジャガー・ランドローバー・グループはフェイスリフトされたレンジローバー・スポーツSVRを発表しました。このフェイスリフトモデルには、2018年モデルのレンジローバー・スポーツと同じ機能がすべて含まれていますが、SVRは新しいシルバーのクワッドエキゾーストやカーボンファイバーボンネットなどの新しいオプションを含むアップグレードされたボディスタイリングを備えています。2018年モデルのSVRには、ジャガーFタイプと同じ5.0LスーパーチャージドV8エンジンが搭載されていますが、エンジンの出力はフェイスリフト前の550hp （410kW ）から575hp （429kW ）に向上し、SVRは0-60mph （97km/h）まで4秒で加速できます。
その大きなサイズと環境面での劣悪な実績のため、Environmental Action Germanyはレンジローバー スポーツ SVRを2020年のゴールデンハゲワシ賞にノミネートした。[ 20 ]
2018年2月、ランドローバーはレンジローバースポーツハイブリッドを天門山に持ち込み、ドライバーのホーピン・トンは999段の45度の傾斜の階段を登り、天門に到達した。[ 21 ] [ 22 ]
2023年型レンジローバースポーツは2022年5月11日に発表された。[ 25 ]通常のレンジローバーのルーフを切り詰めた兄弟モデルは、MHEV、PHEV、そして最終的にはツインターボV8といったパワートレインのオプションを備え、内外装ともにミニマルなスタイリングとなっている。完全電気自動車バージョンは2024年に発売される予定だ。
前世代と同様に、L461はL460の路線を踏襲し、デザインのヒント、同様のパワートレイン、共有部品を備えています。MLA -Flexプラットフォームをベースに、前モデルより大幅に重くなり、2,322 kg (5,119 lb)となり、約180 kg (400 lb)重くなっています。L460と同じモノコック構造をベースに、従来のガソリンモデルが1つ、ガソリンプラグインハイブリッドモデルが4つ、ガソリンマイルドハイブリッドモデルが4つ、ディーゼルマイルドハイブリッドモデルが3つあります。[ 26 ]レンジローバーより20 mm低く、35%剛性が高く、標準の全輪駆動オフロードクロスオーバー車として維持されています。
同ブランドによると、P440eとP510eは電気のみで70マイル（110km ）走行できる。Sportには、全モデルに標準装備される高解像度7インチデジタルドライバーインストルメントクラスターディスプレイが含まれる。より大型のモデルにも搭載されている、わずかに湾曲した13.1インチのインフォテインメントタッチスクリーンである「Pivi Pro」システムの最新バージョンも含まれる。[ 27 ] [ 28 ]
ワイヤレスのApple CarPlayとAndroid Autoが 利用可能になります。荷室容量は450L（ ルーフまで測ると835L、シートを倒すと1850Lまで拡張可能）です 。[ 27 ]
ホイールベースは2,997 mm (118.0インチ)、全長は4,946 mm (194.7インチ)、全幅は2,047 mm (80.6インチ)、全高は1,820 mm (71.7インチ)で、幅を除けば先代のレンジローバーよりわずかに小さい。
以前の世代とは異なり、このモデルは常時四輪駆動を採用していません。この新しいパートタイムシステムには、ランドローバーの新しいアクティブドライブラインが採用されています。トランスファーケース内の制御式マルチディスククラッチとフロントディファレンシャル内のデカップラーにより、時速21～100マイルの速度で車両が後輪駆動に切り替わります。大型モデルと同様の仕様で、PHEVモデルは38.2 kWh (138 MJ)のリチウムイオンバッテリーで動作し、31.8 kWh (114 MJ)が使用可能です。PHEVモデルは4種類用意されています。
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