硬質インフレータブルボート

硬質ゴムボート( RIB ) は、硬質船体ゴムボートまたは硬質船体ゴムボート( RHIB ) とも呼ばれ、軽量ながら高性能で大容量のボートで、剛性の高い船体底部と側面を形成するエアチューブが結合されており、高圧の空気で膨らませることで、ボートの上面に沿って側面に弾力性のある剛性を与えます。設計は安定しており、軽量で、高速で、耐航性があります。膨らませた襟はライフジャケットとして機能し、ボートが浸水しても浮力を維持します。 RIB はゴム引き布底を備えたゴムボートの進化形であり、襟の中に平らな板を入れて補強し、ボートのデッキまたは床を形成しています。

硬質船体と大型の膨張式浮力管の組み合わせは、 1964 年に救命艇検査官ダグ パイクの指揮下で活動していた王立救命艇協会(RNLI) チームによって考案されたもので、既存の膨張式沿岸救命艇の底布の摩耗を減らす手段としていました。実際に機能するバージョンが製造されましたが、合板製の硬質船体は強度が足りず、波で壊れてしまいました。^{[オリジナル研究? ]}

RIB の開発は、1962 年に開校した同校の校長を務めた退役海軍提督デズモンド・ホアの指導の下、南ウェールズのアトランティック カレッジの学生と職員によって最初に行われました。硬質の船体と膨張した布製スポンサーを効果的に組み合わせる一連の実験的およびプロトタイプ ソリューションは、10 年以上にわたって続きました。アトランティック カレッジで開発された RIB クラフトは、しばしば困難な状況にあるブリストル海峡でカレッジのセーリング ディンギー フリートの海辺での活動の効果的な安全および救助艇として機能し、カレッジは 1963 年にRNLIの沿岸救命艇ステーションとなり、^[1]その後 50 年間で数え切れないほどの救助活動を行いました。^{[独自の研究? ]}

RNLI の「B クラス大西洋沿岸救命艇」（アトランティック 21、アトランティック 75、アトランティック 85を含む）は、その開発における大学の役割を称えて命名されました。アトランティック カレッジ救命艇ステーションは、2013 年に RNLI によって廃止されました。UWC アトランティック カレッジの RIB の歴史に関するビデオでは、視覚的な歴史的概要が紹介されています。

1964年、アトランティック大学のホア少将と彼の学生たちは、12フィート（3.7メートル）のセーリング活動救助用インフレータブルボートの破れた底を、インフレータブルチューブに接着した合板シートで交換しました。これは成功した改造でしたが、沖合でスピードを出すとかなり不快でした。そこで、浅いV字型の船首からほぼ平らな船尾へと移行する船体を作り直しました。このボートはアトランタと名付けられ、その年の後半にアトランティック大学のRIBがロンドンボートショーで展示されました。^[2]

1966年までに、学生たちはさらに5隻の硬質ゴムボートを建造した。大学独自の使用のための15フィート（4.6メートル）のアフロディーテと16フィート（4.9メートル）のトリトン、そして王立救命艇協会（RNLI）との開発協定に基づいて作られ、1965年にエリザベス2世女王によって進水した16フィート（4.9メートル）のX1と22フィート（6.7メートル）のX2である。これらはRNLIによってゴーレストン（X1）とグレートヤーマス（X2 ）で試験され、1967年春にアトランティック大学に戻された。X3は民間の開発業者が資金提供した実験的な渦揚力船体であり、あまり成功しなかった。

その時までには、ホーアは、彼らが操業する状況では長さ約18フィート（5.5メートル）のボートが最適であると結論付けており、それがX4（1966年進水）、X5とX6（1967年進水）、X7からX8（1968年進水）につながった。これらのボートは、大学のセーリング活動をサポートするため、またRNLIの沿岸救命艇ステーションとしての大学の責任を果たすために使用された。この責任は2013年まで果たされていた。同時に、地元のビーチでライフガードをサポートするために、長さ10フィート（3.0メートル）～12フィート（3.7メートル）のビーチ進水可能なボートの小規模シリーズ（MX1～MX6と指定）の作業が開始された。

上記のボートの船体はすべて合板で作られていました。1968年の夏、学生のポール・ジェフェリーズはグラスファイバーで船体 ( X10 )を設計・製作しましたが、強度不足のため成功しませんでした。しかし、その開発がきっかけでサイケデリック・サーファー[ ^3]が建造されました。これは全長21フィート (6.4 m) の双発RIBで、2人の大学生 (ウィレム・デ・フォーゲルとオットー・ファン・フォールスト、大学の大工であるロイ・トムソンの助手) が3週間で製作し、ジョン・コールカット、グレアム・ディロン、サイモン・デアスが1969年のイギリス一周パワーボートレースに出場するために製作されました。このレースでは65隻中19位でフィニッシュし、レースの寵児となりました。

その時から、RNLIは開発をカウズにある研究センターに移管し、同センターはアトランティック大学の設計を採用して、1970年から2007年まで就航した21フィート（6.4メートル）のアトランティック21級沿岸救命艇を開発しました。 ^[4] アトランティック21級救命艇に、この船のクラスの歴史が記載されています。

最初の商業的に販売可能なRIBは、1967年にフラタクラフト社のトニーとエドワード・リー・エリオットによって導入され、^{[5] [6]アトランティック大学での研究開発の後、1969年に}デズモンド・ホア提督によって特許を取得しました。

最初の商用 RIB は、1969 年 1 月のロンドン ボート ショーで発表された Avon Rubber Seariderであると考えられています。

機械技術者協会による第108回エンジニアリング・ヘリテージ賞は、2017年7月30日にIMecheの学長であるキャロリン・グリフィス氏からUWCアトランティック・カレッジのXアルファ・リジッド・インフレータブル・ボートの開発に対して授与されました。^{[7] [8] [9]}

1970年代半ば、カナダ西海岸に設立されたアトランティック大学の姉妹校であるレスター・B・ピアソン・ユナイテッド・ワールド・カレッジ・オブ・ザ・パシフィックが、2隻の21フィートRHIB用のエイボンチューブを発注しました。同校は、ブリティッシュコロンビア州レースロックス近くのファンデフカ海峡にあるペダーベイにありました。アトランティック大学の元学生3人が、1974年の夏に最初の船体を建造しました。同様にRNLI沿岸救命艇の舵手として訓練されたさらに3人の卒業生が、同校の初年度に勤務し、パシフィック大学の学生数名に、ツイン船外機で推進するX-27と、インボード・アウトボードのスターンドライブで推進するX-28と呼ばれる2隻のボートの建造と操縦を指導しました。

夏の間、大学は西海岸のカナダ沿岸警備隊(CCG) に高速救助艇を貸し出しました。CCG は当時、夏季限定の沿岸救助艇サービス業務に硬質インフレータブルを導入していました。一方、五大湖の CCG 沿岸救助ステーションは、1970 年代後半に 5.4 メートル (18 フィート) のエイボン シーライダーを使用して開設されました。CCG の沿岸救助艇クルーには、夏の間、大学生も含まれていました。これは、アトランティック カレッジとピアソン カレッジで、常に浮力のあるこの救助艇を操縦する学生クルーが成功したことにも起因しています。

南半球で最初のインフレータブルボート製造業者は、 1971年にニュージーランドのオークランドに設立されたランサー インダストリーズ社です。創立者のクリス マークスはヨーロッパを訪れ、そのコンセプトをニュージーランドに持ち込みました。彼は初期のインフレータブルボートの建造と材料方法の多くを開拓しました。ランサーズの革新的なデザインとインフレータブル設計へのエンジニアリング手法は今でも適用されており、同社は多くの特許を保有しています。ランサーは大型 RIB の製造で知られ、1987 年には 17 m RIB 用のチューブを提供し、その後 1990 年代後半にはニュージーランドのプロテクター (レイグラス) がアメリカズ カップ用に 2 隻の 20 m RIB サポート ボートを建造しましたが、これらのボートのチューブはランサー製でした。

1976 年、スティーブ・シュミットは RHIB コンセプトを Naiad というブランド名でニュージーランドに導入しました。最初の数年間はなかなか受け入れられませんでしたが、警察、救助隊、海洋農家、政府機関の間では勢いを増していきました。

スティーブ・シュミットが開発したナイアード RHIB は、既存の RHIB 設計とは 2 つの点で異なっていました。空気を保持する内側と頑丈で交換可能な外側を組み込んだ二重外板を備えていました。これらはトラックで固定されていました。このシステムにより、修理や交換のために外側または内側を簡単に取り外すことができました。もう 1 つの特徴は、船尾のチャインが極端に下向きになっている、異常に深い可変 V 型船体でした。

1978 年、悪条件で乗組員を保護するために、一体型キャビンと船外ウェルの形での保護の強化に対する需要が高まりました。キャビンは当初は基本的なものでしたが、すぐにより洗練されたものになりました。Naiad は RHIB の設計における初期の先駆者の 1 つであり、モデルは 2.5 メートルから 23 メートルの範囲です。

2010 年代には、従来の RHIB が、船体素材として高密度ポリエチレン (HDPE) を使用して再考されました。エンジニアリング ポリマーである HDPE には、RHIB の優れた海洋建造素材となる多くの特性があります。注目すべきは、振動を吸収するため、より静かで快適な乗り心地が得られ、操縦者に伝わる衝撃荷重が少なくなることです。HDPE は腐食せず、電気分解も起こらないため、メンテナンス コストが削減され、運用上の可用性が向上します。この利点を認識し、RHIB の建造に応用したのは、タスマニア州ホバートの PFG グループでした。PFG の Stuart Downham は、One2Three Naval Architects と提携して、水中で非常に好ましい特性を持つ一連の RHIB 設計と建造を開発しました。そのため、RHIB と高性能小型船舶の将来は、HDPE が優先船体素材として採用されるようになります。

1979 年、ケープタウンに拠点を置く Gemini Marine 社は、地元市場向けに RIB の製造を開始しました。同社は早い段階でNSRIと提携し、南アフリカ海上救助協会向けの救助艇の設計と製造を開始しました。

RIB の長さは一般に 4 ～ 9 メートル (13 ～ 28 フィート) ですが、2.5 ～ 18 メートル (7.5 ～ 55 フィート) の範囲になることもあります。RIB は、1 つ以上の船外機、またはウォーター ジェットまたはスターン ドライブを回転させる船内機によって推進されることがよくあります。一般に、モーターの出力は 5 ～ 300 馬力 (4 ～ 224 kW) の範囲です。

RIB は、救助艇、航行用安全ボート、ダイビング ボート、または大型ボートや船舶の補給船として使用されます。浅い喫水、高い操縦性、速度、および低速衝突時の損傷に対する相対的な耐性は、これらの用途での利点です。

全長約 7 メートルまでの RIB は、道路上で トレーラーに牽引することができ、他の特性と相まって、レジャー用船舶としてますます魅力的になっています。

RIB は滑走船体で設計されています。軽量であるため、RIB は同様のサイズと動力を備えたボートよりも優れた性能を発揮することがよくあります。

RIBは一般的に荒れた海にもうまく対応できますが、これはRIBが沈みにくいという信頼性の向上と、柔軟なチューブによる重い荷重の吸収性の向上により荒れた海でも不快感が軽減されることが一因である可能性があります。^[10]

RIB の最高速度は、総重量、出力、船体の長さと形状、および海況によって異なります。典型的な海上用 6 メートル (19 フィート 8 インチ) RIB は、乗客 6 名、110 馬力 (82 kW) のエンジンを搭載し、ボーフォート風力 2 で最高速度が約 30 ノット (56 km/h) になる可能性が非常に高いです。高性能 RIB は、サイズと重量に応じて、40 から 70 ノット (74 から 130 km/h) の速度で運航できます。

用途としては、水上で活動する職業における作業船（陸上施設や大型船の支援）、巡視任務や船舶間または陸上での兵士の輸送に使用される軍用艇、救命ボートなどがあります。

スキューバダイバーはダイビングスポットに到達するために、RIB や通常のインフレータブルボートをよく使用します。

船体は鋼鉄、木材、アルミニウムで作られていますが、より一般的には、構造用の木材と、成形された滑らかな表面用のガラス強化プラスチック(GRP) 複合材の組み合わせです。一部のメーカーでは、GRP シートにケブラー繊維を織り込んで強度を高めています。RIB の船体は、ハイドロプレーニング特性を最適化することで、水中でのボートの性能を向上させるように形作られています。「ディープ V」型の船体は波を簡単に切り抜けますが、滑走を開始するには「シャロー V」型の船体よりも大きなエンジン出力が必要です。シャロー V 型の船体は低速で滑走しますが、乗り心地は悪くなります。ほとんどのボートの船体のデザインと同様に、これらはさまざまなデザイン特性の妥協を表しています。現代の「オールラウンド」RIB 船体は、船首のディープ V 型の船体が平らになり、広い滑走パッドになっています。これは、ボートが滑走するための安定した表面を確保できるように設計された、船体後部の平らな部分です。

チューブは通常、穴が開いたときの影響を減らすために別々のチャンバーに分割され、各チャンバーには空気を追加または除去するためのバルブと、最近では圧力解放バルブが付いています。大型のボート（7m以上）には、6つ以上のチャンバーがあり、各チャンバーにバルブと圧力解放があります。これらのチャンバーの1つだけが穴が開いた場合でも、残りのチャンバーが浮力を提供し、冗長性を提供します。近年、チューブにはバルブと圧力解放バルブの両方が取り付けられる傾向があります。温度が上昇すると、チューブ内の空気が膨張し、圧力解放バルブが開きます。これにより、チューブが過圧で破裂するのを防ぎます。チューブの一般的な材料はハイパロンとPVC（ポリ塩化ビニル）ですが、一部のメーカーはPU（ポリウレタン）を使用しています。^[11]

クロロスルホン化ポリエチレン（CSM）は、ハイパロンという商標で登録されています。

ハイパロン（CSM/CR）製のチューブは製造が簡単で、簡単なパンク修理キットで修理できます。ハイパロン（CSM）は気密性がないため、チューブの製造にはネオプレン（CR）と組み合わせる必要があります。 ^[12]ハイパロンとネオプレンの層で作られたチューブは、PVCチューブの最大2倍の寿命があり、20年以上もつことが知られています。^[12]ハイパロンは、おそらく英国で製造されるRIBの構造に使用される最も一般的な材料です。^{[引用が必要]}

チューブを造る材料として、ポリ塩化ビニル（PVC）は柔軟性に欠けるという欠点がある。柔軟性を持たせるために、ポリマーに添加剤が使用される。この添加剤は材料が古くなると蒸発し、PVCを脆くして割れやすくなる。PVCチューブは最も安価な選択肢であり、約10～15年持続する。^[12]

PVC には、安価で溶接が可能で、ハイパロンよりも長い期間保証されるなどの利点があります。PVC RIB は通常、非常によく作られており、溶接された継ぎ目により、破裂や漏れが起こりにくくなります。^{[引用が必要]}

新しい形態の PVC が生産に導入されました。バルメックスとして知られるこの素材は、船体やその他のさまざまな部品にチューブを固定するのに通常使用される接着剤への紫外線によるダメージを軽減するために、内側に遮光層を備えていると言われています。^{[引用が必要]}

ポリウレタン(PU)製のチューブは製造が難しく、RHIB 構造にはあまり使用されません。PU は非常に丈夫であるという利点があり、ナイフや銃弾に耐えられるようにすることができます。以前の PU は劣化が早いという欠点がありましたが、新しいタイプは紫外線にさらされても劣化しにくくなっています。古い PU 製の RIB のほとんどで問題となるのは、紫外線と熱が布地を貫通し、PVC の場合と同様に接着結合を破壊することです。最近の布地には、紫外線対策として遮光層があると言われています。

PU チューブは熱溶接されていますが、継手と付属品は通常接着剤を使用して接着されます。高品質の PU 製チューブは 20 年以上もちます。PU チューブは、強度と耐久性が求められる用途の商用 RIB によく使用されています。チューブが摩耗したときに交換する場合、通常は RIB 全体の 3 分の 1 のコストがかかります。

大型の RIB には、GRP またはアルミニウム製のハードトップまたは操舵室が装備されています。操舵室は、乗員と乗客の両方を天候から保護するだけでなく、サスペンション シートやナビゲーション機器などの機器を保護することもできます。一部の RIB メーカー、特にアイルランドとスコットランド西海岸で人気のあるメーカーは、布製およびアクリル製の操舵室を形成するオプションのキャノピーを提供していますが、これは天気の良いときには簡単に取り外すことができます。小さなキャビン (通常は 2 人用の宿泊施設で、場合によっては海上トイレまたは化学トイレ) を備えた RIB がますます利用できるようになり、クルージング クラフトとしての RIB の用途が広がっています。

シーファリ ボートは、通常、短い期間の観光客を収容するために設置されています。一般的な設定では、乗客を収容するためにジョッキー シートを使用します。英国と EU の規定では、乗客の数が通常 12 名に制限されていますが、ポーランドなどの一部の国では、ボートにさらに多くの座席が配置されています。スリル満点の乗り物は一般的で、高速走行と旋回が魅力を高めています。

チューブ交換、カラー交換、再チューブ化、再チューブ化とも呼ばれ、古くて損傷したチューブや摩耗したチューブを取り外し、新しいチューブを取り付ける作業です。これは一般的な方法で、新しいハイパロン、PVC、ポリウレタン チューブに交換されることが知られていますが、ボートにスライド オン チューブ レール、ラフ システムが実装されていない限り、最も一般的にはハイパロンが使用されます。

折り畳み式の硬質インフレータブルボートは、3つのセクションに分かれた折り畳み式の硬質船体を持っています。船体セクションには連結タブとスロットがあり、チューブ内の圧力によって固定されています。組み立てると、折りたたまれていることに気づきにくいですが、膨らませると完全に硬くなります。^[13]

フライングインフレータブルボート（FIB）は、超軽量型の翼と空気プロペラを備えたRIBです。「FIB」はイタリアのポラリスモーター社がポラリスFIBのモデル名として使用している。^{[14] [15] [16]}

水陸両用硬質インフレータブルボートは、電動式、格納式、操縦式の車輪からなる4輪駆動システムで設計されている。^{[17] [非一次資料が必要]}

• 水中ダイバー推進車両に変形したり、その逆に変形したりできる RIB 用サブスキマー。

ウィキメディア・コモンズには、硬質船体インフレータブルボートに関連するメディアがあります。

• AllInflatable のインフレータブルの歴史