SNCF クラス Z 5600

5600Z
AZ 5600 編成が、トランジリアン R 線を走行中。Bourron -Marlotte – Grez 駅にて
使用中	1982年～現在
メーカー	CIMT  [fr]、TCF、TCO
苗字	Z 2Nシリーズ、X'Trapolis Tagus
構築済み	1982–1985
入隊	1982
改装済み	2009–2016
建造数	52編成（208両）
使用中の数	45編成
後継	Z57000
形成	1編成あたり4両または6両
艦隊数	Z 5601/2 から 5703/4
容量	最大957人、座席528人（4両） 最大1,536人、座席856人（6両）
オペレーター	SNCF トランジリアン
デポ	レ・アルドワンヌ ヴィルヌーヴ・サン・ジョルジュ
運行路線	ブルゴーニュ＝フランシュ＝コンテ
仕様
列車の長さ	98.76 m (324 フィート3 ⁄ 16 インチ) (4 台) 147.32 m (483 フィート 4 インチ) (6 台)
幅	2.846メートル（9フィート4+1 ⁄ 16 インチ)
身長	4.32メートル（14フィート2+3 ⁄ 32 インチ)
ドア	1台あたり片側2組
最高速度	140 km/h (87 mph)
重さ	294,500 kg (649,300 lb) (パワーカー) 212,500 kg (468,500 lb) (トレーラー車)
牽引システム	チョッパとサイリスタ
トラクションモーター	4 * FHO 3262 TCO （750 V DC）
出力	2,800kW（3,800馬力）
電気システム	架空線、 1,500V直流
集電装置	パンタグラフ
カップリングシステム	シャルフェンベルグ型
複数の作業	その他のZ 2N系電車（Z 5600、Z 8800、Z 20500、Z 20900）
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

SNCFクラス Z 5600は、 SNCFがパリとそのイル・ド・フランス郊外、およびTER ブルゴーニュ＝フランシュ＝コンテ地域鉄道システムをカバーするハイブリッド 郊外通勤・高速輸送システムであるRéseau Express Régional (RER)のC 線で運行する 2階建て電気多重ユニット列車セットです。

52編成の列車は、 1982年から1985年にかけてCIMT  [fr]、TCF、TCO の共同企業体によって製造された。

Z 5600 列車セットは大成功を収め、Z 2N シリーズの列車セットの基礎となり、数世代にわたって継続的に改良されました。Z 2N シリーズは、後の MI 2N ファミリーの 2 階建てデュアルパワー列車セットの基礎でもありました。

SNCFがVB2N 二階建て機関車牽引列車の導入に成功した後、鉄道会社は二階建ての概念を自走式設備、つまりマルチプルユニット列車にも拡張したいと考えました。電動マルチプルユニット列車には大きな利点があります。モーターを機関車に集中させるのではなく、列車全体に分散させることができるのです。これにより牽引力が向上し、加速も良くなるため、RERのような頻繁に停車する郊外通勤鉄道システムでは便利です。^[1]

Z 5600 は、SNCF が 2 階建て電気多重ユニット列車セットを製作する最初の試みでした。この装置は VB2N に基づいており、SNCF は1982 年から 1985 年にかけて CIMT、TCF、TCO のコンソーシアムに列車セットの製造を発注しました。

モーターや電気機器を持たないZRトレーラー車は、より複雑な動力車よりも早く製造され、納品されました。機器をできるだけ早く活用するために、SNCFは2台のクラスBB 8500電気機関車の間でトレーラー車を運行しました。これらのユニークな列車セットは、1982年から1984年まで、将来のRER D線とトランジリアンR線を構成する南東郊外の路線で使用されました。^[1]

1984年に動力車が導入され始めると、36編成のZ 5600 4両編成がRER C線で運行を開始し、特にピーク時には単層のクラスZ 5300編成の負担を軽減しました。さらに、16編成の5両編成が南東郊外で引き続き運行するように割り当てられました。^[1]

Z 5600 列車セットは大成功を収め、Z 2N 列車セット ファミリーの基盤となり、数世代にわたって継続的に改良されました。Z 2N ファミリーは、後のMI 2N 2 階建てデュアル パワー列車セット ファミリーの基盤でもありました。

1990年代初頭、Z 5600編成の一部は、クラスZ 20500編成の注文時に購入された2両の追加トレーラー車が追加され、4両（動力車2両とトレーラー2両）から6両に拡張されました。これらの追加車両により、これらの編成は追加の乗客を運ぶことができましたが、いくつかの運用上の問題が発生しました。余分な重量により、動力車の信頼性の問題が発生し、加速率が低下しました。2001年に、編成は再び変更され、Z 20500トレーラー車が削除され（他のZ 20500編成に戻され）、VB2NトレーラーがZ 5600に挿入され、合計20の6両編成が作成されました。^[1]

Z 5600編成は2009年から2016年にかけて改修工事が行われた。改修工事では、折りたたみ式の座席と内部の仕切りが取り外され、座席が交換され、以前のファーストクラスエリアは3+2席に再構成され、車内乗客情報システムとビデオ監視システムが設置された。しかし、改修工事中、Z 5600にはエアコンが取り付けられなかったため、利用者団体の怒りを買った。

Regio 2N編成の納入に伴い、Z 5600編成は2020年9月にRER Dから削除されました。一部のZ 5600編成は、TERブルゴーニュ＝フランシュ＝コンテ線とトランシリアン線Rのヴィルヌーヴ＝サン＝ジョルジュ車両基地からの運行に割り当てられていますが、ほとんど使用されていません。Z 5600編成を使用する予定のTER往復は1日2本のみで、R線のバックアップ設備としてのみ使用されています。

2022年1月1日現在^{[アップデート]}、57編成のZ8800列車がレ・アルドワーヌ（RER C）とヴィルヌーヴ（トランシリアンR）のSNCF車両基地に配備されています。

RER Cには4両編成の列車が22本（17C～31C、36C～38C、40C、42C～43C、49C）あります。下図のように、動力車2両と非動力車（トレーラー）2両（2M2T）で構成されています。

• < または > はパンタグラフを示します。1号車と4号車にはそれぞれパンタグラフが1つずつ装備されています。
• 2号車はかつて1等車と2等車の混載車だった。

RER C と Transilien R には 6 両編成の列車が 30 編成 (1C–15C、32C–35C、39C、41C、44C–52C) あります。下図のように、2 両の動力車と 4 両の非動力車 (トレーラー) (2M4T) で構成されています。

• < または > はパンタグラフを示します。1号車と6号車にはそれぞれパンタグラフが1つずつ装備されています。
• 2号車はかつて1等車と2等車の混載車だった。

Z5600編成は45編成で、Cラインが36編成、Rラインが9編成となっている。

• フリート Z5600 のリスト (フランス語)

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  トメリー駅近くのオリジナルの「イル・ド・フランス」塗装の Z 5600
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  チリー・マザラン駅の「カルミヨン」塗装の Z 5600。
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  Z 5600 内装、アッパーデッキ
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  元 VB2N トレーラーの内部、上部デッキ

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