ソー線

ソーライン
当時、この路線の終点であったダンフェール・ロシュロー広場の駅。アルヌー方式の広軌線路の時代に設計されたこの駅舎は、曲線を描いた形状をしており、列車は内部のファサードに沿って方向転換して終点駅に着くことができました。
概要
ネイティブ名	フランス語
所有者	シエ パリ ア ソー (1844–1857) シエ・デュ・ポー（1857–1929） CMP、後にRATP（1929年以降）
ロケール	パリの南郊外
テルミニ	パリ リムール、ソー
サービス
オペレーター	RATP
歴史
オープン	1846–1867
テクニカル
トラック数	2
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
古いゲージ	1,750 mm（5フィート 8+7 ⁄ 8 インチ）（1893年に標準化）
電化	1500V直流
ルートマップ 伝説 キロ オープン RER B シャトレ～レ・アール方面 1.4 ルクセンブルク 1893 0.7 ポールロイヤル 1893 0.0 パリ＝ダンフェール 現在はダンフェール＝ロシュロー 1846 旧ダンファーループ 1.5 ソー＝サンチュール、現在はシテ大学。プチ・サンチュール 1891 1.55 ジャンティリートンネル 1935 2.0 1935 2.1 ジャンティリー 1891 3.2 ラプラス 1891 4.1 アルクイユ・カシャン 1846 5.2 バニュー 1930 6.3 6.8 ブール・ラ・レーヌ 1846 8.0 ソー 1893 8.8 フォントネー 現在フォントネー＝オー＝ローズ 1846 10.2 ソー・ロビンソン ロビンソン 1846 8.0 ラ・クロワ・ド・ベルニー 1854 8.8 アントニー 1854 11.9 ジュビジーからグランデ・サンチュール経由 12.0 マシー＝ヴェリエール 1854 13.5 マッシー 現在マシー＝パレゾー 1852 14.4 リムール・エタとガヤルド・ポン経由でシャルトルへ 1930 14.8 パレゾー グランサンチュール経由でベルサイユへ 1854 16.1 パレゾー＝ヴィルボン 1854 18.1 ロゼール 1854 19.5 ル・ギシェ 1854 20.3 レ・プランシュ 1852 20.7 オルセーヴィル 1854 22.0 ビュル・シュル・イヴェット 1891 24.2 ジフ＝シュル＝イヴェット 1867 27.1 クールセル・シュル・イヴェット 1867 29.3 サン・レミ・レ・シュヴルーズ 1867 29.4 1939年に廃止された区間 34.3 ブーレイ・レ・トゥルー 1867 最高地点 176 m 1867 33.5 リムール州 ガラルドン・ポン経由でマシーとシャルトルへ 1922 37.8 リムールP.-O. 1867 出典：フランス鉄道地図帳[1] この図: ビュー 話す 編集

ソー線は、フランスのパリを起点とする鉄道路線で、当初はパリのダンフェール・ロシュロー広場（当時はアンフェール広場と呼ばれていた）とソーの町を結んでいた。

この路線はもともと1846年にアルヌー方式を実証するための広軌線として開通し、南のソーまで延長された。現在の本線となっている支線はオルセーまで建設され、サン＝レミ＝レ＝シュヴルーズ、そしてリムールまで延長された。後者の構成では、 SNCFレゾーによってパリ・ルクセンブルク・リムール線（国鉄ネットワークの552000線）とも呼ばれている。^[2]

資本金は 300 万フランで、 1848 年 4 月 4 日にはパリ・オルレアン会社会社 (Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans)とともに、1847 年の恐慌の際に国家によって差し押さえられた 5 つの会社のうちの^{1 つでした}。 1848 年 10 月 30 日のボルドー・ア・ラ・テストの試験とCompagnie du chemin de同様に、パリ・リヨン会社も 1848 年に国有化された。^[4]

1895年に、この路線はパリ北部のリュクサンブール駅まで延長された。1937年に、徹底的な近代化工事を経て、パリ・オルレアン鉄道会社からパリ地下鉄会社(CMP)に移管された。この路線に適した電車であるZ形電車の運行開始と、高床式プラットフォームと高性能信号によるインフラの再開発により、この路線は将来の地域地下鉄の中核区間となり、1年足らずで輸送量を2倍に増やすことができた。サン＝レミ＝レ＝シュヴルーズからリムールまでの区間は1939年に廃止された。

第二次世界大戦中およびその後数年間に特に交通量が多かった時期を経て、40 km (25 マイル) の路線は1977 年にRéseau Express Régional (地域急行網、RER) に統合されました。現在は、北駅以南のRER B 線の2 つの南支線(ロビンソン行きの B2 支線とサン レミ レ シュヴルーズ行きの B4 支線) を構成しています。

1838年、エコール・ポリテクニークの卒業生であるジャン＝クロード・レピュブリカン・アルヌーは、曲線区間での列車の速度を向上させ、レールと車輪の摩耗を減らすための技術的解決策を提案した。彼は、車輪を同じ車軸から分離し、車軸を客車のフレームに固定するのではなく、中央のピボットにヒンジで留めることを提案した。さらに、 1,750 mm（5フィート 8インチ）の広軌の使用を推奨した。+7 ⁄ 8 インチ）。これはアルヌー方式(système Arnoux) と呼ばれます。

アルヌーは、自らのシステムを実行するため、1844年8月5日に50年間ソー線の建設と運営の利権を認める法律の採択を確保した。^[5] 1845年2月21日、彼はパリ・ソー鉄道会社を設立した。最初の区間は、パリのアンフェール関門にあったアンフェール（1895年にダンフェール・ロシュローに改名^[6]）の桟橋とソーを結んだ。1846年6月7日に開業し、6月23日に一般公開された。

この最初の区間は、ブール＝ラ＝レーヌから急カーブや逆カーブを何本か回り込んで1.15% の勾配を実現し、フォントネ (ソーのフォントネ通りにちなんで名付けられた) と呼ばれる中間駅を通過し、ソーに終点があった。この曲がりくねった路線は、アルヌー システムの妥当性と有効性を証明することを目的としていた。線路の勾配は 3.0% を超えなかった。当初から複線化が計画されていたが、開通時には単線しか敷設されなかった。2 番目の線路は 1863 年にパリからブール＝ラ＝レーヌまで敷設された。

この路線は営業中、赤字に悩まされた。天気の良い日には利益が非常に大きいが、それ以外の季節には乗客を集めるのに苦労した。会社は収益性を改善するためにオルセーまでの延伸を検討した。最初に検討されたルートはフォントネー駅近くで分岐し、ロンジュモー方面への分岐を含むものだった。この最初の提案は採用されなかったが、ブール・ラ・レーヌに分岐がある現在のルートは真剣に検討された。

しかし、1847年の金融恐慌により会社はさらに弱体化し、1849年から1850年にかけて破産した。1848年の革命の間、国立工房の枠組みの中で国の資金でソーからオルセーまで土塁が建設され、1849年にパレゾーに到達した。政府は会社の将来を懸念し、従来の鉄道基準、つまりアルヌー方式で認められた急曲線よりも大きな曲率半径でプラットホームを建設した。

部分的に再上場した会社は、1853年6月10日の法律により、ブール・ラ・レーヌからオルセーまでの路線を建設する許可を得た。^{[8]旅客輸送に加えて、特にイヴェット渓谷の}砂岩と新鮮な野菜 の輸送を中心に、かなりの貨物輸送が予想された。

この路線は単線広軌であったが、長期的には標準軌への転換が予定されている。路線は 205 メートル (673 フィート) の長さのトンネルを含む 17 の構造物から構成されていた。パレゾーとオルセーの間も、国が建設した区間とは異なり、曲線が複雑で、曲率半径は 125 メートル (410 フィート) と小さかった。

この区間は1854年7月28日にオルセーまで開通した。終点は現在のギシェ近くの「レ・プランシュ」と呼ばれる場所にあった。

財務状況が改善する兆しはあったものの、同社は依然として脆弱であり、特に、利益が見込めたはずの貨物輸送サービス開始に必要な車両を入手することができなかった。

パリ＝オルレアン会社は、パリへの鉄道アクセスを希望する競合会社の計画を阻止するために、1857 年にアルヌー会社からソー線を買収しました。提案された計画では、ソー線はパリからシャトーダンとヴァンドームを経由してトゥールに至るルートに統合される予定でした。しかし、この競合会社が排除され、詳細な調査が行われると、パリ＝オルレアン会社は、オルセー経由でトゥールへの路線の始まりは、台地と谷が連続しているため非現実的であると判断しました。パリ＝オルレアン会社は、ブレティニー経由の新しいルートの承認を得ました。グラン・セントラル・ド・フランス会社の財政破綻と、1857 年にオルレアンのパリ化学会社の利益のために国が組織したその解体と、リヨンおよび地中海パリの化学会社の設立に続いて、パリの化学会社が設立されました。オルレアンは、1855 年 6 月 18 日に両社間で署名された協定に基づいて、パリからオルセーまでの路線を購入しました。この協定は 1857 年 6 月 19 日に法令によって承認されました。^[9]

鉄道を奪われる住民への補償として、ソー線の延長としてオルセーからリムールまでの区間を建設することが提案された。1862年8月28日の法令により、サン＝レミ＝レ＝シェヴルーズとサン＝ポール渓谷を経由してリムールまで延長することが承認された。こうして、パリ＝オルレアン鉄道は、サン＝ポール渓谷に2%の傾斜路を建設することになったとしても、シェヴルーズにサービスを提供する必要がなくなり、節約できた。「オルセーからリムールまで」の路線を建設する権利は、1863年6月11日に公共事業大臣と会社の間で締結された協定により、パリ＝オルレアン鉄道会社に正式に与えられた。この協定は、1863年7月6日の勅令により承認された。^[10]

最後の区間は1867年8月26日に開通した。単線として建設された。

19世紀末には台車の登場により、アルヌーが設計した広軌を含む複雑なシステムに頼ることなく、レールの摩耗や曲線通過速度の制限の問題を克服することができました。ソー線を他の路線網と互換性を持たせるために、1889年の法令によりアルヌーのシステムは廃止され、1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌を採用。

交通を妨げないために、軌間の変更と車両の変更は 1891 年 5 月 21 日と 22 日の夜に実施されました。ブール・ラ・レーヌからソーまでの元のルートは廃止され、フォントネー・オー・ローズを通過してロビンソンで終了する 3 つの駅を含む現在のルートに置き換えられました。作業は 1891 年 6 月に始まり、1893 年 5 月に終了しました。

1889年12月14日の法令により、パリのダンフェール駅からルクセンブルク駅までの延伸は公共事業であると宣言された。 ^{[11] 1890年代には、路線はトンネルでパリの新しい終点である}ルクセンブルク まで延長された。蒸気機関車の排気ガスを排出するための排気口が設けられた。

パリ＝オルレアン鉄道は、この終点駅を1900年に開業した新しいオルセー駅（後にオルセー美術館の入館に改装）に移す計画もあった。この拡張工事の始まりは、駅からのRER C線の東出口に、オーステルリッツ駅に向かうトンネルと平行に走る2本目の複線トンネルの形で今も残っている。これは現在、列車の留置場として使われている。

1892年6月17日に公共事業大臣と会社の間で締結された協定により、リムールからドゥルダンまでの路線がパリ・オルレアン鉄道会社への譲渡の可能性として認められた。この協定は1893年3月20日の法律によって制定された。^[12]

1913年、政府はパリからガラドン経由でシャルトルに至る路線の開通が間近に迫っていたため、ソー線の電化は優先事項ではないと考えた。4線のうち2線が電化される予定だったが、この路線は完成しなかった。一方、パリ・オルレアン鉄道会社は、1913年2月20日に公共事業大臣と会社が署名した協定に基づき、ソー線をリムールからドゥルダンまで延長する譲歩を与えられた。この協定は1913年7月7日に法律で承認され、この路線は公共の有用性があるとも宣言された。^[13]この路線は結局建設されなかった。

1929年にはすでに、当時の公共事業大臣にちなんで名付けられたランジュバン計画に、ドイツのSバーンをモデルにした都市交通インフラを構築するためにパリ地域の連絡線が含まれていました。これがRéseau Express Régional（RER） に発展しました。

ランジュバン計画ではパリを地下で横断することになっていたため、蒸気機関車の運行には問題があった。1929年、マシー＝パレゾーまでの路線を電化することが決定された。パリ＝オルレアン会社は、この工事を自費で引き受けることを拒んだ。しかし、同社は経験を活かして電化を実施し、その後、路線をパリ首都圏鉄道会社（CMP）に移管した。この会社は、第二次世界大戦後にバス網を管理し、この路線の運行を委託されていたパリ地域共同交通会社（STCRP）と合併し、将来のパリ交通自治管区（RATP）の一部となった。

この路線は1935年から1937年にかけて電化され、パリ・モンスリーとマッシー・ヴィレーヌ（マッシー・ヴェリエールとマッシー・パレゾーの間）に2つの変電所が建設された。^[14]最初の電気列車は1937年11月16日に運行を開始した。^[14]電化は1500ボルトの直流システムを使用した架空線で行われた。

電化は南へと続き、 1939年1月1日にサン・レミ・レ・シュヴルーズに到達した。ジフ・シュル・イヴェットの近くに新しい変電所が設置された。リムールの町への電化は行われなかったが、ルノーVHガソリン鉄道車両が常に単線でヴェルサイユ・マテロから毎日運行していた。

採算の取れないサン・レミ・レ・シュヴルーズ – リムール区間の運行は 1939 年 5 月 15 日に廃止され、バス サービスに置き換えられました。

電化工事の際には、自動閉塞灯信号機が設置された。採用された色灯信号機は独自のもので、SNCF ( Code Verlant ) のものとは異なっていた。これは、信号を消すと信号が制限的になるためである。したがって、絶対停止信号は1つの赤色灯で構成され、占有セクションの前方表示は2つの赤色灯で示された。警告は2つの黄色灯で、早期警告は3つの黄色灯で示された。空きセクションは緑色灯で示された。この信号機は、路線がシャトレ-レ・アルまで延長され、 RER Aに接続したときに、標準的なSNCF信号機に置き換えられた。

サン＝レミ＝リムール区間の線路は1941年にドイツ占領軍によって撤去され、そのバラストは1944年に連合軍によってヴィラクブレー飛行場の滑走路建設に使用されました。これがこの区間の使用終了でしたが、正式に閉鎖されたのは1967年でした。

路線の残りの部分は 1944 年まで戦争の被害を免れた。しかし、占領軍が使用していたグランド・サンチュール(グレートベルト) にあるマシー - パレゾー鉄道ジャンクションは、1944 年 6 月に連合軍の空襲を 4 回受けた。ビュール地区は 5 回目の空襲の標的となった。

新たに電化されたこの路線では、50年間Z 23000形（通称Z形）の車両が運行された。後にRER A形を走るMS 61形も1967年に初めてこの路線で運行され、シリーズAとして知られる一部のMS 61形は1983年までこの路線で運行された。最後のZ 23000形は1987年に運行を終了したが、1985年と1986年の冬には、新しいMI 79形が雪のために何度も故障したため、大いに役立った。

1970年代には、1965年の「パリ地域の開発と都市計画に関するマスタープラン」（Schéma directeur d'aménagement et d'urbanisme de la région de Paris ）に従って、ソー線をパリ北駅およびパリ北郊外ネットワークの路線に接続することが決定されました。

このルートはセーヌ川を渡る困難なルートであり、当初はリュクサンブール駅を閉鎖して川の下を早く通過できるようにし、代わりにカルティエ・ラタンという新しい駅を建設する予定だった。この新しい駅は、メトロの 4号線と10号線との接続を可能にするために、カルフール・ド・ロデオン方面にさらに北に建設される予定だった。

住民の抗議運動により、ルクセンブルク駅は存続することになりました。その結果、新しいトンネルは 4.08% の勾配で建設され、駅のすぐ北から下り始めました。これにより、駅の全面的な改築と駅の仮ターミナルの設置が必要となり、列車の両側からプラットフォームにアクセスできるように、プラットフォームの 1 つが木の板で拡張されました。

1977年12月8日、A線との乗り換え用に建設されたシャトレ・レ・アルの新駅が開業した。 ^[15]ソー線はRER B線の南支線となった。

南のソー線と北のロワシー行きの線（SNCFが運行）およびミトリー・クレーへの線路の接続は、1983年にパリ北駅でようやく完了しました。RER B線が全面的に開通し、シャルル・ド・ゴール空港またはミトリー・クレーとサン・レミ・レ・シュヴルーズまたはロビンソン間の直通サービスが開始されました。

4 文字の「ミッション コード」が導入されました。最初の文字はサービスの終点駅を示し、次の文字はルートの詳細を示します (例: AILO、KNUT、POLY、LYRE など)。

RERのC線とメトロ10号線との接続を可能にするために建設されたサンミッシェル・ノートルダム駅は、1988年2月17日に開業しました。トンネル建設中に駅用に確保されたスペースの整備が伴い、駅はセーヌ川の下に部分的に位置しています。同時に、 10号線のクリュニー・ラ・ソルボンヌ駅が再開され、10号線との乗り換えが可能になりました。

この路線は現在、パリ北駅からロビンソン、マッシー・パレゾー、サン・レミ・レ・シェヴルーズまでRATPによって運営されており、大きな商業的成功を収めています。パリでは、列車は3分間隔で次々に運行されています。

1987 年以来、B 線は、RATP ではMI 79 (SNCF では Z 8100) と呼ばれる編成とMI 84 (SNCF では Z 8400 と呼ばれる) によって運行されており、MI 79 車両群を完成させるために 8 編成の MI 84 がこの線に割り当てられました。この 2 つのクラスは完全に互換性があり、MI 79 と MI 84 の混合編成が時々見られます。

2002 年以来、RATP は架空線とその支柱、およびチケット認証装置の交換という大規模な工事を行ってきました。乗客のために一貫した標識が設置され、乗客は列車の動きに関するリアルタイムの情報も得ることができます。

• (フランス語) Histoire du RER、RER の歴史。
• (フランス語) La ligne de Sceaux oubliée : 「ソーのリーニュ」の主要なセクションと、サン レミ レ シュヴルーズ駅からリムールまでの放棄されたセクションの両方の簡単な歴史。