SNCF クラス Z 20500

20500 ゼット
東駅のトランシリアン線 P線を運行する Z 20500 編成
使用中	1988年～現在
メーカー	ANF、CIMT  [fr]、GECアルストム[1]
苗字	Z 2Nシリーズ
構築済み	1988–1998
入隊	1988年9月20日
改装済み	2007～2016年、2019～2023年
建造数	200編成（934両）
使用中の数	200
形成	1編成あたり4両または5両:     4両編成66編成     5両編成134編成
艦隊数	Z 20501/2から20899/900
オペレーター	SNCF ( RERおよびTransilien )
デポ	ジョンシュロール レ・アルドワンヌ ノワジー・ル・セック ヴィルヌーヴ・サン・ジョルジュ
運行路線
仕様
車体構造	銅鋼ステンレス鋼
幅	2.82 m (9 フィート 3 インチ)
身長	4.32 m (14 フィート 2 インチ)
ドア	片側2組、車1台あたり
最高速度	140 km/h (87 mph)
重さ	自動車: 69 t (152,000 lb) トレーラー車: 43 t (95,000 lb)
牽引システム	GEC Alsthom サイリスタチョッパおよびサイリスタ位相シーケンス インバータ
トラクションモーター	8x非同期（4 FHA 2870）
出力	2,800kW（3,800馬力）
伝染 ; 感染	ギアホイール、中空シャフト、カルダンシャフト、4.18 比
加速度	1 m/s 2 (3.3 フィート/s 2 ) 4 台 0.77 m/s 2 (2.5 フィート/s 2 ) 5 台
減速	0.85 m/s 2 (2.8 ft/s 2 ) (サービス) 0.95 m/s 2 (3.1 ft/s 2 ) (緊急時)
電気システム	架空線:     25 kV 50 Hz 交流     1,500V直流
集電装置	パンタグラフ（AM91BU型）
ボギー	Y401(モーター)/Y30PL(トレーラー)タイプ、H型
ブレーキシステム	電気力学
安全システム	クロコダイル、KVB
カップリングシステム	シャルフェンベルグ型
複数の作業	その他のZ 2N系電車（Z 5600、Z 8800、Z 20500、Z 20900）
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

SNCFクラス Z 20500は、 2 階建て、デュアル電圧の 電気多重ユニット列車セットで、SNCFによって、パリとイル・ド・フランス郊外をカバーするハイブリッド郊外通勤高速輸送システムであるRéseau Express Régional (RER)と郊外通勤鉄道システムであるTransilien で運行されています。

200編成の列車は、フランスの製造業者アルストム（当時はGECアルストムとして知られていた）、ANFインダストリー（ 1989年に納入終了前にボンバルディアに買収された）、および輸送資材工業会社（  CIMT）のコンソーシアムによって製造された。列車の最終組み立ては1988年から1998年の間に行われた。

これらは、数世代にわたって継続的に改良されてきたZ 2N シリーズの列車セットの一部です。

最初に納入されたZ 20500編成には、長さ24.8m（81フィート4インチ）の「短い」トレーラー車が含まれており、これは以前のZ 2Nシリーズ編成（Z 5600 / Z 8800）およびVB2Nで使用されていたものとほぼ同じでした。1991年以降、コンソーシアムは長さ26.4m（86フィート7インチ）の新しい「長い」トレーラー車の納入を開始しました。長年にわたり、トレーラー車はさまざまな路線のニーズを満たすために移動されてきました。^[2]

Z 20500 列車セットの現在の構成は次のとおりです。

• 4 両の長い車両：モーター車 2 両と長いトレーラー車 2 両。RER C、トランジリアン Pで使用。アルドワーヌ車庫とノワジー車庫に配属。
• 5 両のロングカー: モーター車 2 両とロングトレーラー車 3 両。RER D およびトランシリアン R で使用。ジョンシュロール車庫とヴィルヌーヴ車庫に配属。
• VB2N車を含む5両の短車両：モーター車2両と短トレーラー車2両。2003～2004年と2009～2012年にVB2N車を追加して拡張されました。RER DとトランシリアンRで使用されています。ジョンシュロール車庫に配属されています。
• VB2N車を含む5両のロングカー：モーター車2両とロングトレーラー車2両。2013年にVB2N車を追加して拡張されました。RER DとトランシリアンRで使用されています。ジョンシュロール車庫に配属されています。

1990年代初頭、ノール＝パ・ド・カレー地域圏は、最も混雑するTER路線の容量を増やすため、2階建て 電動多重ユニット列車セットの購入を検討していた。1994年、同地域圏はイル＝ド・フランスのZ 20500の注文に加わることを決定し、クラスZ 92050と呼ばれる6編成の列車を発注した。車両は1996年5月末から12月にかけて納入された。^[3] Z 92050列車は技術的にはZ 20500と同一であるが、より快適な2+2座席（Z 20500の3+2座席ではなく）とモーター車内のトイレが追加されている。

この車両は20年近く重用されたが、より近代的な2階建て車両（Z 23500、TER 2N NG、Regio 2N）が納入されるにつれ、小型でユニークなタイプの車両を保有することが難しくなっていった。そこで2012年12月、イル・ド・フランス交通組合（STIF）は、Z 92050車両群を1650万ユーロで購入することを提案し、その金額をSTIFとトランジリアン鉄道網の運営会社SNCFが均等に折半した。^[4]この車両は、1つの運行会社で運用できるよう一部改造され、トランジリアンP線に配備された。

このリンクはZ20500艦隊のページ（フランス語）につながります。Z20500艦隊

Z20500 は、MBD 設計によって描かれた、より角張った形状を持つ Z5600 / Z8800 の一般的なアーキテクチャを継承しています。

窓の角は丸く、ドアの角も同様です。

主催者の改修や希望に応じて、多くのカラーリングが存在してきました。

• 「イル・ド・フランス」のカラーリング、青、白、赤
• 「トランシリアン」の塗装、ベルリンゴの入ったダークブルー
• 「カルミロン」塗装（SNCFの実際の色）黒 カルミロン 白
• 「IDFM」のカラーリング（主催団体の色）は白、青、黒です。

車内は両端の2つの中間プラットフォームと中央の2層部分で構成されており、内装の色は改修に合わせており、外装の塗装も外装の塗装に合わせている。

2 回の改装にもかかわらず、Z20500 にはエアコンがなく、窓にのみ UV フィルターが付いています。

2007 年、改修 1 (2007-2016) では、トランシリアン塗装 (その後、最終型はカルミヨン塗装) を施し、古い 1 等車の仕切りを取り除き、座席配置を 2 + 2 から 3 + 2 に変更して、より多くの乗客を乗せられるようにしました。また、SIVE (車内乗客情報システム) も設置され、最初は音声アナウンス ( RER Dを走行する列車のみ) で構成されていましたが、2011 年以降は視覚装置と閉回路テレビも導入されました。

2018年に改修2（2018年 - ）が始まります。この作業の目的は、窓に断熱フィルムを貼り付け、開閉可能な窓の数を増やすことで熱的快適性を向上させ、内装を改善し（劣化した室内装飾の再開、天井の新しいラミネート、すべての座席生地の交換、USBソケットを備えたプラットフォームの装備など）、LED外部前面ディスプレイとスピーカーの増設により乗客情報を改善することです。さらに、2020年からはドアの上にLCDスクリーンが設置されています。

• 
  2021年に完全な情報を得るための古いSIVEと新しいSIVE
• 
  SIVE新世代LCDスクリーン

2021年12月25日現在^{[アップデート]}、45編成のZ20500列車がレ・アルドワーヌSNCF車両基地に配備されています。

下図のように、動力車2両と非動力車（トレーラー車）2両（2M2T）で構成されています。

• < または > はパンタグラフを示します。1号車と4号車にはそれぞれパンタグラフが1つずつ装備されています。
• 2号車はかつて1等車と2等車の混載車だった。

2021年12月25日現在^{[アップデート]}、21編成のZ20500列車がノワジー＝ル＝セックSNCF車両基地に配備されている。

下図のように、動力車2両と非動力車（トレーラー車）2両（2M2T）で構成されています。

• < または > はパンタグラフを示します。1号車と4号車にはそれぞれパンタグラフが1つずつ装備されています。
• 2号車はかつて1等車と2等車の混載車だった。

2021年12月25日現在^{[アップデート]}、134編成のZ20500列車がSNCFのヴィルヌーヴ車庫とレ・ジョンシュロール車庫に配備されている。

下図のように動力車2両と非動力車（トレーラー車）3両（2M3T）で構成されています。

• < または > はパンタグラフを示します。1号車と5号車にはそれぞれパンタグラフが1つずつ装備されていました。
• 3号車はかつて1等車と2等車の混合車両だった

ウィキメディア・コモンズには、 SNCF クラス Z 20500に関連するメディアがあります。

• 
  RER CのZ 20500、イル・ド・フランス線のオリジナル塗装
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  MERI サービスを実行する Transilien
• 
  CessonのTransilienカラーのZ 20500
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  モレ＝シュル＝ロワン近郊のトランシリアン塗装の Z 20500 の全景
• モレ・シュル・ロワン近くのトランシリアンカラーのZ 20500
• 
  ポントワーズ駅のカルミヨン/STIF塗装のZ 20500
• 
  マルゼルブ駅にあるイル・ド・フランス・モビリテの最新カラーリングの Z 20500

• 
  Z 20500列車のオリジナルインテリア
• 
  Z 92050列車のオリジナルインテリア
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  最初の改修後のZ 20500の内装
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  2回目の改修後のZ 20500の内装
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  運転席
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  顧客情報表示
• 
  顧客情報表示
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  USBソケット

• バーナード・コラーディ（1996年11月）。 「Des Z 2N renforcent le parc TER du Nord-Pas-de-Calais」。鉄道への情熱。 Vol. 12.
• デニス・ルドゥーティ（2012年11月22日）。SNCF の資料詳細、2012 年。サンテティエンヌ: ラ・ヴィ・デュ・レイル。 159-160ページ。ISBN 978-2-918758-60-0。