地域 2N

地域 2N
ロンゴー駅のTER オー・ド・フランス塗装の Regio 2N 。
大容量通勤サービス構成のRegio 2Nインテリア（3+2座席）
使用中	2013年～現在
メーカー	アルストム（旧ボンバルディア）
建設年	クレスピン
苗字	オムネオ
構築済み	2012年～現在
建設中の番号	447編成（3,528両）
建造数	281編成（2021年4月現在）
形成	1編成あたり6両、7両、8両、または10両
オペレーター	SNCF ( TERおよびTransilien )
運行路線	オーヴェルニュ・ローヌ・アルプ、ブルターニュ、サントル・ヴァル・ド・ロワール、オー・ド・フランス、ヌーヴェル・アキテーヌ、ノルマンディー、オクシタニー、ペイ・ド・ラ・ロワール、プロヴァンス・アルプ・コート・ダジュール
仕様
車体構造	ステンレス鋼
列車の長さ	80.9～135.4 m (265 フィート 5 インチ～444 フィート 3 インチ) (構成によって異なります)
幅	2.99 m (9 フィート 10 インチ) (2 階建て車両) 3.05 m (10 フィート 0 インチ) (1 階建て車両)
身長	4.32 m (14 フィート 2 インチ)
床の高さ	34 cm (13 インチ) (2 階建て車両、下層階) 2.264 m (7 フィート 5.1 インチ) (2 階建て車両、上層階) 60 cm (2 フィート 0 インチ) (シングルデッキ車)
ドア	片側2組（1階建て中間車） 片側1組（端車）
最高速度	160 km/h (99 mph) (標準) 200 km/h (120 mph) (V200)
牽引システム	MITRAC IGBT – VVVF
トラクションモーター	6～8 × 400kW（536馬力）永久磁石同期モーター（ボンバルディア）
出力	2,400 ～ 3,200 kW (3,218 ～ 4,291 馬力)
加速度	0.78 m/s 2 (2.6 フィート/s 2 )
減速	1 m/s 2 (3.3 フィート/s 2 )
電気システム	架空線:     25 kV 50 Hz 交流     1,500V直流
集電装置	パンタグラフ（AX型）
ボギー	FLEXXコンパクト
ブレーキシステム	ディスク、ダイナミック、再生
安全システム	クロコダイル、KVB
カップリングシステム	シャルフェンベルク型、デルナー社製
複数の作業	3x Regio 2Nファミリー
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

Regio 2N は、フランスの鉄道事業者SNCF が地域鉄道路線 ( TER、Transilien、RER ) に運行するために製造した2 階建て、デュアル電圧 電気多重ユニット列車セットのシリーズです。

列車は、ユニークで高度に構成可能な設計を採用しています。端の車両の 1 つは 1 階建てで、車椅子の利用者に対応できるように設計されており、もう一方の端の車両は 2 階建てです。中間の車両は、長距離を移動する着席した乗客に対応するドアのない 2 階建てか、短距離を移動する立った乗客に対応する片側に 2 つの両開きドアがある 1 階建てです。列車は 6 両、7 両、8 両、または 10 両で構成できます。さらに、座席は、都市間サービス (1 等車は 2+1 席、2 等車は 2+2 席)、地域サービス (全区間 2+2 席)、または大容量通勤サービス (全区間 3+2 席) 用に構成できます。

この列車は当初ボンバルディア社によって設計・製造されたが、納品中に同社がアルストム社に買収され、注文を完了した。2012年以来、アルストム・クレスピン工場では合計447編成の列車が製造済みまたは製造中である。最初の編成は2013年9月に定期旅客サービスに投入された。

Regio 2N という名前は、SNCF の 2 階建て車両の名称 2N (フランス語: 2 Niveaux、英語: two-level ) を含む、「region」という単語のセンセーショナルな綴りです (これらの列車が運行する地域鉄道路線を参照)。ボンバルディアはこの車両をOMNEOと名付け、SNCF は構成に応じて Z 55500、Z 56300、Z 56500、Z 56600またはZ 57000に分類しています。

オムネオは、新世代の地域用EMUを導入しようとしていたSNCFの要請に応えて、クレスパンにあるボンバルディアの施設で設計された。 ^[1] 2002年から2009年の間に、SNCFはTER地域サービスの乗客数が40%増加し、1日平均約80万人に達し、その後数十年にわたって需要がさらに伸びると予測されていたため、新しい列車の調達は主にSNCFではなくさまざまな地域当局によって資金提供された。2009年11月、数件の入札を受けた後、SNCFの広報担当者は、その段階ではボンバルディアが優先入札者であると述べた。^[2] 2010年2月24日、ボンバルディアは80編成の列車を確定注文したと発表した。この契約には、合計860編成、総額80億ユーロ相当の追加オプションが含まれており、最初のバッチの納入は2013年6月から2015年12月の間に行われることになっていた。^[1]

2012年2月、初期の編成の静的試験が開始され、同年9月までに試験は試運転段階に進み、ヴェリム鉄道試験回路で実施された。^[3] 2012年9月から2013年9月の間に、9編成のプレシリーズ編成の試験車両群は、単独運転で100,000km、複数編成運転で20,000kmを走行した。2013年9月、ボンバルディアがオムネオを製造しているクレスピン製造工場で式典が開催され、SNCFに最初の編成が納入された。式典には、SNCFの自社ネットワークへの納入と試験に先立ち、同社社長のギヨーム・ペピー氏と、その時点で129編成にまで拡大した注文に資金を提供した地域のさまざまな代表者が出席した。^[4]当時、ボンバルディアは試験プログラムの90%が完了しており、残りは主に電磁両立性、空調、および一般的な複数ユニットの操作に焦点を当てていると述べていた。生産も2014年1月までに月1編成から月3編成に増加した。^[3]

2014年1月、SNCFはさらに30編成の調達オプションを行使し、^[5]これに続いて2015年10月にはさらに8編成のOmneoを調達した。^[6] 2016年2月にはさらに4編成の調達が決定し、この時点で合計213編成が発注されている。^[7] 2016年11月、SNCFはプレミアム構成の40編成を発注した。このバッチは、車内アメニティの改善と最高速度の向上を特徴とする、プレミアム構成として装備された最初の編成であった。^[8] 2018年8月までに、最初のOmneoプレミアム編成の動的試験が進行中であった。^[9] 2018年2月までに、合計382編成が発注された。^{[10] 2018年11月、パリから}オー＝ド＝フランス地点までの運行用に19編成のプレミアム編成が発注された。^[11]オムネオは、フランス各地の地域および都市間サービスでZ2N、V2N、Vo-VR2N、RRR-Rio、Corailなどのさまざまな旧式列車を置き換える予定です。^[12]

ボンバルディア・オムネオは2階建ての電車です。モジュラー設計を採用しており、郊外、地域、都市間の交通に容易に適応できます。 ^[1]ボンバルディアによると、これは世界初の連接式2階建て電車です。^{[13]各編成は1階建て車両と2階建て車両の両方で構成され、ブレーキ}抵抗器や変圧器などの推進装置は1階建て車両の屋根上に設置され、2階建て車両は乗客の座席専用です。^[12]オムネオは通常、1編成あたり6～10両の車両で構成され、全長は81メートル（265フィート8インチ）～100メートル（265フィート8インチ）です。+31 ⁄ 32 インチ）および135メートル（442フィート10+31 ⁄ 32 インチ）、幅2.99メートル（9フィート9+列車の全高は、2階建て車両で1.5メートル（ 23 ⁄ 32 インチ）、 1階建て車両で3.05メートル（10フィート3 ⁄ 32^{インチ）である。長さと座席配置に応じて、列車の最大乗客定員は1,380人で、そのうち780席を収容できる。 [12]}列車の各車両を交換して、2階建て車両と1階建て車両の比率を変更し、特定のサービスにより適したものにすることができる。 ^[12]

内装構成は再構成可能で、列車セットの用途や顧客の仕様に合わせて調整できる。^{[12]一般的な都市間構成では、2+1の座席構成、専用の}荷物スペース、トイレ容量の増加、座席ピッチの拡大、個別の読書灯と電源ソケット、快適性を高めるためのフットレストが備わっていると予想されている。 ^{[12] 2階建て車両にはドアがなく、}トイレや自転車や車椅子用のスペースなど、いくつかの一般的な設備は1階建て車両内にしか設置されていない。乗客の安全のため、車内にはCCTVシステムも設置されている。^[12]車両間の通路も2階建てになっており、乗客のアクセスと移動を最大限にしている。車両はほとんどの従来の列車よりも幅が広い。オムネオのプレミアムバリアントは、ベースモデルに比べて乗客のアメニティがさまざまな点で改善されており、個別のアームレスト付きの広々としたリクライニングシート、幅広のドア、より豪華な内装などがある。^[12]

オムネオ列車セットは、最高速度160キロメートル/時（99マイル/時）または200キロメートル/時（120マイル/時）で指定でき、それぞれベース構成とプレミアム構成で利用できます。^{[8] [3]} SNCFは、ベースバージョンをZ 55500、プレミアムをZ 56500と分類しています。^{[3]オムネオ列車セットは、3つの動力付き}台車で2.4メガワット（3,200馬力）の基本出力を備えています。顧客は、出力3.2メガワット（4,300馬力）の4番目の動力付き台車を指定できます。^[3]列車セットは、1,500 V DCまたは25 kV 50 Hz AC 架線。 ^[14]列車セットは比較的軽量な材料で構成されており、車軸荷重が最小限に抑えられています。ボンバルディアによると、オムネオは95％リサイクル可能です。騒音と振動の両方のレベルを最小限に抑えるように設計されました。 ^[12]オムネオには、エネルギー、効率、経済性、エコロジーの4つの柱からなるボンバルディアのECO4テクノロジーが組み込まれています。例として、永久磁石同期モーター（PMSM）、熱効率の高い気候制御システム、空気効率の高い外装形状、エネルギー管理制御システムがあり、エネルギー消費とCO2排出量の両方を削減すると報告されています。 ^[12]フランス産のコンテンツのレベルが高いため、オムネオは鉄道業界で初めてフランス原産地保証ラベルを取得しました。 ^[15]

• マコン・ヴィル – ヴィルフランシュ・シュル・ソーヌ –リヨン・ペラーシュ – ヴィエンヌ –ヴァランス・ヴィル
• サンテティエンヌ・シャトークルー –リヨン・パールデュー –アンベリュー・アン・ビュゲイ
• フィルミニー - サンテティエンヌ - シャトークルー - ジヴォール - ヴィル - リヨン ペラーシュ
• リヨン・ペラーシュ – サン・タンドレ・ル・ガ

• レンヌ –サン・マロ
• レンヌ –ブレスト
• レンヌ –カンペール
• レンヌ –ルドン
• レンヌ –ヴァンヌ

• パリ～モンパルナス ～ル・マン
• ル・クロワジック –ナント –アンジェ –トゥール –オルレアン
• パリ～オーステルリッツ –トゥール –オルレアン(計画中のオムネオ プレミアム)
• パリ・オーステルリッツ –ブールジュ（オムネオ プレミアムを予定）
• パリ・ベルシー –ヌヴェール（オムネオ プレミアムを予定）

• パリ北 –クレイユ –コンピエーニュ
• リールフランドル –バランシエンヌ
• リールフランドル – リバークール –レンズ
• リール・フランドル – ドン – サインヒン –ベテューヌ
• リール＝フランドル –アミアン
• パリ北 – アミアン（オムネオプレミアムを予定）
• パリ北 –サンカンタン –カンブレ またはモーブージュ(オムネオプレミアム予定)

• ボルドー サン ジャン –アルカション
• ボルドー・サンジャン –アジャン
• ボルドー サン ジャン –リブルヌ –アングレーム

• パリ・サン・ラザール –ルーアン –ル・アーブル
• パリ・サン・ラザール –カーン –シェルブール
• パリ サン ラザール – ルーアン リヴ ドロワ
• パリ・サン・ラザール – セルキニー

• トゥールーズ＝マタビオ –アジャン
• トゥールーズ マタビオ –モントーバン ヴィル ブルボン
• トゥールーズ マタビオ –ナルボンヌ
• トゥールーズ＝マタビオ –タルブ
• トゥールーズ＝マタビオ –ポー
• トゥールーズ・マタビオ – アクス・レ・テルム

2018年6月9日以降、Regio2N列車はル・クロワジックまたはナントとオルレアン間の インターロワール関係を運行しています。

• マルセイユ サン シャルル –トゥーロン –イエール
• マルセイユ サン シャルル –カンヌ –ニース ヴィル –モナコ モンテカルロ –マントン –ヴァンティミーユ

• パリ - モンパルナス -ランブイエ
• パリ・モンパルナス –ドルー
• パリ モンパルナス –マント ラ ジョリー

• ムラン –モントロー（ヘリシー経由）
• パリ リヨン駅-モレ経由モントロー
• パリ リヨン駅 –モンタルジ

• ムラン –イエールまたはクードレ・モンソー経由クレイユ
• クレイユ –マルゼルブ

ウィキメディア・コモンズには、Regio 2N に関連するメディアがあります。