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パリメトロ18号線は、パリメトロの大規模拡張プロジェクトであるグラン・パリ・エクスプレスの4つの新路線のうちの1つです。現在建設中のこの路線は、オルリー空港とヴェルサイユをマシー・パレゾー、サクレー高原、サン＝カンタン＝アン＝イヴリーヌ経由で結びます。全長は35キロメートル（22マイル）で、グラン・パリ・エクスプレスの全路線と同様に完全自動運転となります。その後、ヴェルサイユからリュエイユ＝マルメゾン経由でナンテールまで約15キロメートル（9.3マイル）延伸される予定です。
完成は2030年以降を予定している。最初の区間はオルリー空港からサクレー高原（クリスト・ド・サクレー）までで、2026年にマシー・パレゾー駅とクリスト・ド・サクレー駅間、2027年にマシー・パレゾー駅とオルリー空港間、2030年にクリスト・ド・サクレー駅とヴェルサイユ・シャンティエ駅間が開通する予定だ。この路線の目的の一つは、パリ・サクレーの技術・科学開発クラスターとパリ・サクレー大学のキャンパスへのアクセスを提供することである。
エンジニアリングと駅のプロジェクト管理は、インジェロップ・コンサルティング・アンド・エンジニアリングが率いるイケアグループに委託されており、この区間のさまざまな駅については複数の建築事務所が担当し、システムはイージス・レールが責任を負っている。[ 1 ]高架橋と架線駅はベンテム・クロウウェルグループに委託されている。
これは、グラン・パリ・エクスプレスの地下鉄路線の中で唯一、イヴリーヌ県に路線を持ち、2つの自治体に3つの駅が設置される路線となる。ヴェルサイユにはヴェルサイユ・シャンティエ駅とサトリー駅が、ギヤンクールにはサン・カンタン・エスト駅が設置される。
18号線は、2009年にニコラ・サルコジ大統領が発表した「グラン・パリ公共交通ネットワーク計画」の成果です。この計画では、オルリー空港とロワシーをサクレーとラ・デファンス経由で結ぶ、大口径の緑色の路線が構想されていました。その後、この緑色の路線は「グラン・パリ・エクスプレス」計画に組み込まれ、今回はナンテールが終点となり、2025年から2030年の間に運行開始が予定されています。
2013年3月6日、ジャン＝マルク・エロー首相は、ヌーヴォー・グラン・パリ（グラン・パリ・エクスプレスの新名称）の将来の路線図を発表し、そこに初めて「18号線」という名称が登場した。当時の路線はオルリー空港～ヴェルサイユ・シャンティエ間のみで、ナンテールまでの区間の将来は不透明だった。ヴェルサイユ・サン＝カンタン＝アン＝イヴリーヌ大学へのアクセスを可能にする路線案も検討されたが、より直接的な路線が採用されたため、後に断念された。また、この機会に、他の路線ほど大型の列車を運行するほどの乗客数は見込めないことから、適切な軌間を持つ地下鉄路線の選定が提案された。
2014年、マニュエル・ヴァルス首相は、 CEAサン・トーバン-マシー・パレゾー間とマシー・パレゾー-オルリー空港間の路線が2024年から有効になると発表し、この路線は2025年の万国博覧会のために計画されている会場に間に合うように準備する必要があると述べた。[ 2 ]
18号線プロジェクト（オルリー空港～ヴェルサイユ・シャンティエ間）に関する強化協議は、2015年5月12日から6月12日まで行われた。[ 3 ]公的調査ファイルは、2015年夏にSGPから地方知事に送付され、2016年3月21日から4月26日まで調査が行われた。[ 4 ]
18号線は2017年3月28日に公共事業として宣言された。 [ 5 ]
2018年1月、エドゥアール・フィリップ首相は、2025年万国博覧会の開催地としてのフランスの立候補を取り下げると発表した。[ 6 ]その後、マッシー・パレゾーからCEAサン・トーバンまでの最初の区間が2026年から供用開始されることが想定された。[ 7 ] [ 8 ]
2020年5月15日、パリ大公社は、オルリーからサクレー高原までの区間に関する18号線の最初の土木工事契約をヴィンチ建設に8億ユーロで発注した。 [ 9 ] [ 10 ]
2020年6月15日から7月17日まで、オルセー、パレゾー、ウィスーの都市計画文書と整合性のある公益事業宣言の修正を得るための追加の公聴会が実施されます。 [ 11 ]
18号線は、次の段階で運行開始される予定です。[ 12 ] [ 13 ]
2030年以降の開業に向けて、ヴェルサイユ・シャンティエ駅からナンテール・ラ・フォリー駅までの延伸計画が検討されている。
州と地域の覚書により、当初グリーンラインと呼ばれていた18号線が適切な軌間を持つ自動地下鉄路線となることが承認された。 [ 15 ] [ 16 ]そこで運行される車両は鉄製の自動地下鉄となる。車両の幅は約2.50メートル（8フィート2インチ）（現在のパリの地下鉄と同程度の大きさ）で、列車は3両または4両編成で、1列車あたり350人の乗客を収容できる。[ 17 ] 15号線、16号線、17号線とは異なり、列車には1500Vの第三軌条方式で電力が供給される。 [ 18 ]
準備作業（ネットワークの移設）は、将来のマッシー・オペラ駅で2018年1月に開始された。[ 19 ]
将来のオルリー空港駅とマシー駅の先のサクレー高原の間にあるトンネル、駅、サービス施設の建設市場は、 2020年5月にVinci Construction Grands Projets、Spie Batignolles Civil Engineering、Dodin Campenon-Bernard、Vinci Construction France、Spie Batignolles Foundations、Boots Foundationsからなるコンソーシアムに落札されました。契約金額は税抜きで7億9900万ユーロです。この契約には、 2台のトンネル掘削機で掘削される11.8キロメートル（7.3マイル）のトンネルの建設、Antonypôle駅、Massy Opéra駅、Massy-Palaiseau駅の建設、既に建設中の将来のオルリー空港の横断、および路線の東側の13のサービス施設の建設が含まれます。[ 20 ]
オルリー空港とサクレー高原を結ぶ18号線の東側区間、全長11.8キロメートル（7.3マイル）のトンネル掘削には、2台のトンネル掘削機が使用される予定だ。
全長35km （22マイル）の18号線は、約22km （14マイル）（路線の61%）が地下区間、 13km （8.1マイル）（路線の39%）が高架区間となっている。[ 18 ]
この路線は、南東のエソンヌ県とヴァル＝ド＝マルヌ県の境界にあるオルリー空港の地下を起点とし、西ターミナルと南ターミナルの間の駐車場の下を通っています。駅は（並行する）14号線と接続しており、後方に駅が設けられています。
路線は北に向かい、空港の滑走路の下を通過した後、西に向きを変えます。ウィスー市を停車せずに通過し、A6号線とA10号線の下を通過した後、やや南に向きを変え、オー＝ド＝セーヌ県アントニーの町にある「アントニーポール」駅に停車します。マシー市の領域に入ると、路線は「マシー・オペラ」駅に停車し、LGVアトランティックの下を通過した後、マシー＝パレゾーからのビームトレインと合流します。その後、同名の駅に停車し、そこでRER B線、RER C線、TGV駅に接続します。
線路は再び西に向かって傾斜し、パレゾーの町に入り、 D36の下を通過した後、「カミーユ・クローデル」地区の高さでD36と平行になります。この地点で線路は架線となり、高架橋に入ります。将来のパレゾー保守工場への接続を過ぎ、エコール・ポリテクニークを迂回し、カーブと逆カーブを経て「パレゾー」飛行場に至ります。高架橋はその後南に向かい、N118を横断し、オルセー、ジフ・シュル・イヴェット、サン・トーバンの境界にあるオルセー・ジフ駅に至ります。その後、ルートはN118に沿って真北、そして北西に向かい、サクレーのCEAサン・トーバン駅に至ります。
線路はその後西に向きを変え、 D36号線沿いの長い高架区間を横断する。ヴィリエ＝ル＝バクルとシャトーフォールの両自治体を通過し、イヴリーヌ県に入る。そしてマニー＝レ＝アモー国立ゴルフ場に到着し、地下へと進路を変える。
トンネルは北東に向かい、ギヤンクールの「サン・カンタン・エスト」地下鉄駅に接続しています。ギヤンクールを横断した後、東に斜めに進み、ヴェルサイユにある「サトリー」駅に到着します。最後に、路線はN12の下を通過し、北東に向かい、鉄道線路に沿って走り、ヴェルサイユ・シャンティエの終点に到着し、そこでRER C線とトランジリアンN線およびU線に接続します。[ 21 ]
列車の保守・保管拠点としての役割を果たす運行センターが、エコール・ポリテクニークのキャンパス近くの県道36号線沿いのパレゾーに計画されている。土木工事はEiffage社によって2020年第3四半期に開始される。[ 22 ]
このプロジェクトに関して、地元からは多くの批判の声が上がっている。そのため、空中地下鉄が通過する自治体の住民や選出された役人は、地下鉄を地下に埋設するよう求めている。[ 23 ] [ 24 ]さらに、アントニーとオルリー空港の間に位置し、路線が通過するものの乗り入れサービスを受けていないウィスーの住民は、実際にはこのプロジェクトから忘れ去られていると感じている。[ 25 ]
最も重要な批判は、地方自治の分野外の専門家の意見から来ており、特に、このインフラの規模と、地域分析やフローシミュレーションのツールで想定されるフローとの間に、正当化しがたいギャップがあることを指摘している。実際、 2009年から2010年に提示された大パリ圏公共交通ネットワーク全体のプロジェクトにおける18号線プロジェクトの正当化は、雇用センター間の接続であり、それによってセンター間の大きなフローがもたらされるはずだった。しかし、「イル・ド・フランスにおける雇用センター間の接続は、輸送ニーズのわずか3%にすぎない」。[ 26 ]さらに、通過する地域の社会経済的特性の分析によると、オルリー駅では「居住する自治体で仕事をしている」労働者の割合が高く、マシーとヴェルサイユの中心部では「外部の盆地よりも内部への移動がはるかに多い」ことが示されている。[ 26 ]
そのため、2015年から、総合投資委員会（CGI）は、サクレー・ヴェルサイユ区間の18号線に対して否定的な意見を表明した。[ 27 ]
FNAUTイル・ド・フランス交通利用者協会は、18号線を「実際の移動ニーズからかけ離れた、名ばかりの地下鉄」とみなしている。そのため、AUT / FNAUTイル・ド・フランスは、この路線の公共性に対して否定的な意見を表明することを望んでいる。 [ 28 ] 2017年には、 18号線の規模が大きすぎるという批判を改めて表明し、路面電車タイプのサービスで十分であると考えている。[ 29 ]
2010年代にRATP内でグラン・パリ・メトロ計画に関する検討を担当していた元上級職員パスカル・オザンネ氏[ 30 ]によると、オルリーヴァルからサクレー高原までの7.3キロメートルを延伸する方が賢明だろう。実際、ピーク時の輸送能力が7500人以上であることから、この可能性は2016年の公聴会で提示された交通予測と一致する。本書の出版後、サクレー高原の都市開発プロジェクトを担当する公的機関とのインタビューで、彼はこのコメントを一般化して次のように述べている。「（特定の場所での単純なバスではなく）地下鉄を選択したことは十分に正当化されるが、他の路線のように、過剰輸送のリスクを伴う大規模な地下鉄が必要だったのだろうか？個人的には、当初の選択肢は規模が大きすぎると常に考えていた。（…）当初、我々は各方向の輸送能力を4万人と想定していたが、2030年までの需要は5,000人から6,000人を超えないはずだ」。[ 31 ]
2018年6月22日、「芸術工芸専門家グループ」の会議で、ジャン＝マルク・ヤンコヴィチは、さまざまなインフラの炭素影響について語り、「18号線は、その初期の炭素排出量を決して相殺しないので、炭素の観点からこのプロジェクトを実行したいのであれば、実行してはならない」と述べた。[ 32 ]
2018年7月、国務院は環境保護を求める複数のコミュニティや団体の要請を却下し、公益事業宣言を承認した。[ 33 ]
2020年7月、このプロジェクトに関する最後の公聴会で、イル・ド・フランス交通利用者協会（FNAUT）はマイクロブログネットワークのTwitterに投稿したメッセージ[ 34 ]で、この路線の社会経済的収益性が説明もなく上方修正されたことを指摘した。
2015年以来、パレゾーの選出議員と住民は、 4,000人の住民が住む予定の新しいエコ地区カミーユ・クローデルの隣に新しい地下鉄駅を建設するために動員されている。この駅は、マシー・パレゾー駅とパレゾー駅の間、線路が地上から高架橋に出る地点に位置する予定である。 [ 35 ]
2016年の公聴会委員会の報告書は、路線開通後にこのプロジェクトが実現する可能性に備えて土地の確保を勧告した。[ 36 ]
2020年6月15日から7月17日にかけて調査された修正案DUPは、この勧告を考慮に入れ、パレゾー区間の路線の形状を変更した。そのため、トンネル出口と高架橋の間には、将来の駅建設を可能にするため、 100メートル（330フィート）の着陸帯が計画されている。
この路線は2030年以降、ヴェルサイユからナンテールまで延伸される予定である。2019年現在、この延伸のための資金は確保されていない。[ 37 ]
2016年5月3日に開催されたオルリー空港駅運営委員会の会議で、グラン・パリ社は、将来を抵当に入れないために、オルリー空港駅で保護措置を講じ、2030年以降に路線の東側への延伸の可能性を創出すると発表した。この措置は、ヴァル＝ド＝マルヌ県とエソンヌ県の地方選出議員からの要請を受けて講じられたもので、 RER D線沿線のヴィルヌーヴ＝サン＝ジョルジュ駅をオルリー空港エリアに接続してアクセスを容易にすることを目的としている。他の選出議員は、同じ理由で、 RER A線沿線のボワシー＝サン＝レジェ駅まで延伸することを望んでいる。最後に、ヴァル＝ド＝マルヌ県は、オルビヴァル協会を通じて、この延伸について検討するために選出議員を動員する予定である。[ 38 ]
公聴会委員会は、2016年7月13日の報告書の中で、オルリー空港駅はRER D線の延伸を可能にするような形で建設されるべきであると勧告している。[ 36 ]
18号線はイル・ド・フランス地方のいくつかの主要地点を結ぶ予定です。
18号線に導入予定の車両はMRV（Matériel Roulant Voyageurs）と呼ばれる新型自動運転車両で、幅は2.45メートル（8フィート0インチ）、従来の鋼製車輪と鋼製レールを用いた技術と第三軌条方式の電化を採用している。これらの車両の製造はアルストム社が担当する。
首相はまた、グラン・パリ・エクスプレスの将来の18号線によるオルリーとサクレー・ポールを結ぶ接続プロジェクトを3年前倒しすることを約束した。この接続は2024年から有効となる。
イル・ド・フランス地域圏のミシェル
・カド知事
は、レ・ゼコー紙に対し、マシー・パレゾー駅とCEAサン・トーバン駅間の区間は2026年に開通すると語った。