SNCF クラス Z 8800

8800
ラ・ヴェリエール駅でトランシリアン線 Uを運行する AZ 8800 編成
使用中	1985年～現在
メーカー	ANF、CIMT  [fr]、TCO
苗字	Z 2Nシリーズ、X'Trapolis Tagus
構築済み	1985–1988
入隊	1985
改装済み	2010–2017
建造数	58編成（232両）
使用中の数	57編成
形成	1編成あたり4両
艦隊数	Z 8801から8916
容量	最大907人、着席564人
オペレーター	SNCF ( RERおよびTransilien )
デポ	レ・アルドワンヌ トラップ
運行路線
仕様
列車の長さ	98.76 m (324 フィート3 ⁄ 16 インチ) (4 台) 147.32 m (483 フィート 4 インチ) (6 台)
幅	2.846メートル（9フィート4+1 ⁄ 16 インチ)
身長	4.32メートル（14フィート2+3 ⁄ 32 インチ)
ドア	片側2組、車1台あたり
最高速度	140 km/h (87 mph)
重さ	220,500 kg (486,100 ポンド)
牽引システム	ダイオードブリッジ（Z8895のみ）、チョッパ、サイリスタ
トラクションモーター	4 FHO 3262 TCO 750 V DC 4 FLA 3258 アルストム 580 V AC (Z8895のみ)
出力	2,800kW（3,755馬力）
電気システム	架空線:     25 kV 50 Hz 交流     1,500V直流
集電装置	パンタグラフ（AM67BU型）
カップリングシステム	シャルフェンベルグ型
複数の作業	その他のZ 2N系電車（Z 5600、Z 8800、Z 20500、Z 20900）
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ

SNCFクラス Z 8800は、 2 階建て、デュアル電圧の 電気多重ユニット列車セットで、SNCFによって、パリとイル・ド・フランス郊外をカバーするハイブリッド郊外通勤高速輸送システムであるRéseau Express Régional (RER)と郊外通勤鉄道システムであるTransilien で運行されています。

58編成の列車は1985年から1988年にかけてANF、CIMT  [fr]、TCO の連合によって製造された。

Z 5600 は 1.5 kV DC しかなかったが、SNCF は RER C をアルジャントゥイユとモンティニー ボーシャン (接続名「ヴァレ ド モンモランシー - アンヴァリッド」(VMI) として知られる) まで延長するために、2 番目のシリーズの 1.5 kV DC / 25 kV AC の二重電流列車セットを発注した。単相電流の使用は、インターサーキュレーション近くの各モーターに変圧器を追加することを意味したため、Z 5600 と比較して、左側のこの場所の 2 つの窓が消えた。これが、2 つのモデル間の旅行者に見える唯一の違いである。^[1]

Z 8800 はすべて、1985 年にパリ RER の C 線にサービスを提供するためにアルドワーヌ工場に配属されました。当初は VMI 向けでしたが、1987 年から 1988 年にかけて、シャトレ - ヴィリエ ル ベル区間の RER D 線で一部が活躍しました。1988 年の VMI 開業以降、これらの車両は実際には、循環サービスのヴェルサイユ シャンティエ / ヴェルサイユ リヴ ゴーシュを除く RER C のすべての支線で運行されます。

1996年以降、ラ・デファンス - ラ・ヴェリエール線 ( U線)が開通したことにより、Z 20500系でトランジリアン・パリ・サン・ラザール線網への移動が可能になりました。最後に、2003年以降のVB 2N編成の改修により、ドルー、プレジール・グリニョン、マント・ラ・ジョリー行きの一部近郊列車はZ 8800系で運行されています。Z 5300の一部が故障したため、パリ・モンパルナス - ランブイエ間の接続にはZ 8800系が使用されています。

Z 8800 は、Z 50000 の登場以前は、Z 20500 の代わりにサン・ラザール ネットワークで使用され、マント・ラ・ジョリーへの MALA ミッションやナンテール・ユニヴェルシテへの NOPE ミッションを実行していた可能性も高い。より稀ではあるが、モーへの MICI ミッションを提供することで、トランシリアン パリ東ネットワークで使用される可能性もあった。

Z 8800 列車のほとんどは RER ネットワークの C ラインにあるアルドワーヌ工場に割り当てられていますが、北および南東郊外を除くイル・ド・フランス地域のすべてのトランシリアン ネットワークで見ることができます。2006 年にトラップ工場が開設されて以来、18 本の列車が割り当てられています。

2016 年、Z 8800 は、RER C のすべてのミッション、U ラインのすべてのミッション (ラ・デファンス - ラ・ヴェリエール)、および N ラインの一部のミッション (ラッシュ アワー時の VB2N 列車とのデュエットによるパリ モンパルナス - セーヴル リヴ ゴーシュ、および夕方のパリ モンパルナス - ランブイエ) を実行できます。

2022年1月1日現在^{[アップデート]}、57編成のZ8800列車（01B～58B）がレ・アルドワーヌ（RER C）とトラップ（トランシリアンU）SNCF車両基地に配備されています。

下図のように、動力車2両と非動力車（トレーラー車）2両（2M2T）で構成されています。

• < または > はパンタグラフを示します。1号車と4号車にはそれぞれパンタグラフが1つずつ装備されています。
• 2号車はかつて1等車と2等車の混載車だった。

57 編成の列車群は、2 つの車両技術監督機関「supervisions technologies de flotte」(STF) によって管理されています。

• Z8800 艦隊の一覧 (フランス語)

Z 8895 は、サイリスタ電流インバータによって供給される非同期モーターを搭載した 2 電流モデルのプロトタイプでした (1,400 kW、1985 年 4 月、1988 年 6 月にタイプに戻されました)。

2010 年 9 月以来、Z 8800 はヌヴェール工場で段階的に改修され、VB 2N トランジリアンと同様のフットレストが組み込まれた裂傷防止シート、車内乗客情報システム (SIVE)、ビデオ監視などの内装機器の設置、および前モデルの Z 20900 とほぼ同じ塗装が施されました。

改修には、折りたたみ式の座席と、以前の 1 等車と 2 等車を分けていた列車の Zrab 車両の内部仕切りの撤去も含まれます。1 等車の座席を撤去すると、列車の定員がわずかに増加し、2 + 2 ではなく 3 + 2 の構成になります。

以前の改修（RIO、VB 2N）とは異なり、Z 8800にはエアコンは設置されません。わずかな改良もユーザー協会の怒りを買っています。

最初の改装列車（15 B）は2010年秋から運行されており、最後の列車（07 B）は2013年9月中旬から運行されています（U線のみ）。

RER C 列車セット (トランシリアン塗装に改装された 20 B 列車を除く) は、カルミヨン塗装と、トランシリアン塗装の列車とは異なる内装色になります。最初にカルミヨン塗装が施されるのは 45 B で、最後に 2017 年 3 月に返却された 56 B です。

2017 年初頭から、トランジリアン塗装の Z 8800 列車セットには車内乗客情報システムやビデオ監視システムが装備されておらず、これらを受け取るためにヌヴェールの工場へ出発しました。2018 年 2 月 11 日現在、列車セット 10 B、06 B、02 B、16 B、15 B、08 B にこの装置が装備されています。

ウィキメディア・コモンズには、 SNCF クラス Z 8800に関連するメディアがあります。

• 
  RER C線ショワジー・ル・ロワ駅のZ 8895
• 
  Z8874 (カルミヨン書庫)
• 
  サン・カンタン・アン・イヴリーヌ駅のZ8800

• 
  Z8874の内部（カーミヨンライブラリー）
• 
  オリジナルインテリア、レザーシート（スカイ）
• 
  インテリア Z8800 (トランシリアン ライブラリー)

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