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| パーリー駅の鉄道事故 | |
|---|---|
| 詳細 | |
| 日付 | 1989年3月4日 13:39 |
| 位置 | パーリー |
| 国 | イングランド |
| ライン | ブライトン本線 |
| オペレーター | ネットワーク南東部 |
| 原因 | 危険信号通過 |
| 統計 | |
| 列車 | 2 |
| 死亡者（数 | 5 |
| 怪我した | 88 |
| 英国鉄道事故一覧（年別） | |
パーリー駅鉄道衝突事故は、1989年3月4日土曜日、ロンドン特別区クロイドンのパーリー鉄道駅のすぐ北で発生した列車衝突事故で、5人が死亡、88人が負傷した。この衝突は、列車の運転手が危険信号を無視して通過したことが原因であった。運転手は過失致死の罪を認め、懲役12か月と執行猶予6か月の判決を受けたが、控訴により懲役4か月に減刑され、2007年に覆された。運輸省の報告書では、危険信号を無視して通過する事故が多かったと指摘し、自動列車防護システムを遅滞なく導入し、その間に通過した信号用の中継装置を設置することを推奨した。
衝突
1989年3月4日、12時50分ホーシャム発ロンドン・ヴィクトリア行き（4両編成のクラス423電車3441号車）がパーリー駅に停車した。駅を出発した列車は定刻通り緩行線から急行線に乗り入れ、13時39分に後続の12時17分リトルハンプトン発ロンドン・ヴィクトリア行き（4両編成のクラス421電車1280号車と1285号車（計8両））に追突された。[1] [2]リトルハンプトン行き列車の最初の6両が線路を外れて落盤し、乗客5名が死亡、88名が負傷した。[3]
余波
救急サービスへの最初の通報は一般市民からだった。[4]隣の線路を走っていた軽機関車の運転手が衝突を目撃し、信号所に連絡した。信号設備は衝突で損傷し、信号所で警報が鳴っていた。信号所の信号手はウォータールーの鉄道管制に連絡したが、列車の位置がわからなかったため、最初にイースト・サセックスの警察に連絡が入った。衝突により直流牽引電流を制御する遮断器が作動したが、監視回路が損傷していたため安全は確保できなかった。[5]この事故にはイギリス運輸警察、消防隊、救急隊が対応し、警察のヘリコプターを使って医師が現場に搬送された。[6]歩行可能な乗客はパーリー駅から避難させられ、最後の負傷者は15:15頃に病院に搬送されたが、捜索は17:00まで続いた。[7]
鉄道は3月6日まで閉鎖されたが、盛土側に横たわっていた損傷した車両は3月9日まですべて撤去されなかった。渡り線は交換され、3月27日には通常運行に回復した。[3]
裁判、報告、控訴
運輸省の報告書が公表される前に、リトルハンプトン列車の運転手ロバート・モーガンは過失致死の罪を認め、懲役12ヶ月と執行猶予6ヶ月の判決を受けた。[8]
1989年に発表された報告書では、リトルハンプトンの列車や信号システムに欠陥は見つからず、運転手が列車の速度を制御できず、先行する注意信号を見逃し、ホーシャム列車を保護する危険信号を通過したと結論付けた。[9]この路線には、4面カラーライト信号[注 1]と英国鉄道の自動警報システム（AWS）が装備されている。[11]しかし、報告書では、危険信号で通過する頻度が高いと指摘されている[12]－ 過去5年間に4人の運転手が危険信号で通過したことがある。[13]使用中のAWSは、注意信号と危険信号のどちらに対しても同じ警告を発し、集中力が途切れた運転手によってリセットされる可能性があった。[12]報告書では、自動列車保護システムを遅滞なく導入し、その間に通過した信号の中継器を設置することを推奨した。[14]
モーガンの判決は控訴により4ヶ月に短縮され、2007年12月12日、控訴院は過失致死の有罪判決を覆し、事故前の5年間に同じ場所で危険信号が4回通過していたという新たな証拠から「この特定の交差点のインフラに何かミスを誘発する何かがあった」として、有罪判決は不適切であるとの判決を下した。[15]彼は2009年3月、ワイト島のメディナ川でセーリング中に溺死し、66歳で亡くなった。 [16]
遺産
事故を記念して駅に記念庭園が作られた。[17]
参考文献と注記
注記
- ^ 信号は危険を示す赤、注意を示す黄色1灯（次の信号は危険）、注意を示す黄色2灯（次の信号は注意または進む）を示す緑のいずれかを示します。[10]
参考文献
- ^ クックシー 1989、1、3ページ。
- ^ McCrickard, John P (2016年10月6日). 「1989年1月から1989年12月」. Network South East Railway Society. 2018年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月26日閲覧。
- ^ Cooksey 1989、p. 1より。
- ^ クックシー1989、9ページ。
- ^ クックシー1989、10ページ。
- ^ クックシー1989、11-13ページ。
- ^ クックシー1989、11ページ。
- ^ クックシー1989、20ページ。
- ^ クックシー1989、28ページ。
- ^ Cooksey 1989、図2。
- ^ クックシー 1989、2ページ。
- ^ Cooksey 1989、26ページより。
- ^ クックシー1989、19-20頁。
- ^ クックシー1989、28-29頁。
- ^ 「鉄道事故の有罪判決が覆される」BBCニュース。2007年12月12日。 2012年9月14日閲覧。
- ^ 「過失致死の疑いが晴れた男がセーリング事故で死亡」デイリー・エコー、2009年3月26日。
- ^ Till, Joanna (2011年2月2日). 「パーリー列車事故の犠牲者追悼式は、今や事故追悼にふさわしい」。This is Croydon Today。2012年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月25日閲覧。
文献
- Cooksey, A. (1989 年 10 月 27 日)。1989 年 3 月 4 日に Purley で発生した衝突事故に関する報告書 (報告書)。Her Majesty's Stationery Office。2012年9 月 14 日にThe Railways Archive から取得。
さらに読む
- ホール、スタンリー (1991)。『危険はすぐそこ』。イアン・アラン。
- ヴォーン、エイドリアン (2000)。『Tracks to Disaster』。イアン・アラン。
- ミッチェル、ビクター E.、スミス、キース (1994 年 1 月)。ケータハムとタッテナム コーナー。ロンドン郊外鉄道。ミッドハースト: ミドルトン プレス。図13。ISBN 1-873793-25-1。
外部リンク
Wikinewsには関連ニュースがあります:
- 英国の列車運転手、1989年の鉄道衝突で過失致死の疑いを晴らす
- BBCの事故報道
北緯51度20分24秒 西経0度06分36秒 / 北緯51.3399度 西経0.1100度 / 51.3399; -0.1100