マサチューセッツ州のアメリカ国道1号線

アメリカ国道1号線
ルート情報
MassDOTによって管理されています
長さ	86.253 マイル[1]  (138.811 km)
存在した	1926年～現在
主要な交差点
南端	ロードアイランド州ポータケットのUS 1
主要交差点	アトルボロのI-95 ノースアトルボロのI-295 プレインビルのI-495 シャロンのI-95 デダムからカントンまでのI-95  /ルート128 カントンからボストンまでのI-93 ブレインツリーからボストンまでのルート3 ボストンのI-90  /マサチューセッツ パイク ピーボディのI-95  / Route 128 ダンバースのI-95
北端	ニューハンプシャー州シーブルックのUS 1
位置
国	アメリカ合衆国
州	マサチューセッツ州
郡	ブリストル、ノーフォーク、サフォーク、ミドルセックス、エセックス
高速道路システム
米国の高速道路番号システム リスト 特別 分裂 マサチューセッツ州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州
← I-895 → ルート1A
← ルート1A → ルート2

アメリカ国道1号線（US 1 ）は、マサチューセッツ州を南北に走る主要なアメリカ国道で、エセックス郡、ミドルセックス郡、サフォーク郡、ノーフォーク郡、ブリストル郡を通過します。ボストン以南のアメリカ国道1号線は、ボストン・プロビデンス・ターンパイク、ワシントン・ストリート、ノーフォーク・アンド・ブリストル・ターンパイクとも呼ばれ、ボストン以北の部分は、ノースイースト・エクスプレスウェイやニューベリーポート・ターンパイクとも呼ばれています。

南からは、US 1 号線がロードアイランド州からマサチューセッツ州に入り、すぐにアトルボロ市に入ります。この道路は、州間高速道路 95 号線(I-95) とほぼ並行して、ノースアトルボロ、プレインビル、レンサム、フォックスボロ(ジレットスタジアムがある場所)、ウォルポール、シャロン、ノーウッド、ウエストウッドの各町を通過します。US 1 号線は、I-93 号線の南端であるインターチェンジまで、I-95 号線と逆方向に合流します。US 1 号線は、カントンからボストンのダウンタウンを通ってI-93 号線と並行して走り、ブレインツリーでルート 3 号線がこの合流点に加わります。ボストンのダウンタウンでは、ルート 1Aとルート 3 がUS 1 号線から分かれて、それぞれローガン国際空港とケンブリッジに向かいます。 US 1 号線は北へ進み、トービン橋を渡って北東高速道路となり、チェルシー、リビア、マルデンを通り、その後 4 車線から 6 車線の高速道路となり、ソーガス、リンフィールド、ピーボディを通ります。

ソーガスを通る道路は、かつてはキッチュな道路沿いの商業建築物が豊富にあることで知られていました。2023年現在も残っているものには、もともとヒルトップステーキハウスのために建てられた高さ68フィート（21メートル）のネオンサボテン、ティキスタイルの九龍レストラン、プリンスレストランの「ピザの斜塔」、かつてはミニチュアゴルフコースの一部だった大きなオレンジ色の恐竜の像などがあります。ルート1沿いの以前の構造物には、船や中国の宮殿の形をしたレストランが含まれていました。^{[2] [3] [4]}

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  ザ シップ レストラン、ルート 1、マサチューセッツ州ソーガス (1984)

ピーボディから、US 1 は再び I-95 とほぼ並行して、ダンバース、トップスフィールド、イプスウィッチ、ローリー、ニューベリー、ニューベリーポートの各町を通ります。ニューベリーポートでは、US 1 にはダウンタウンとウォーターフロント地域を迂回する 1 マイル (1.6 km) の高速道路区間があります。ルート 1A はメリマック川を渡る直前で高速道路に合流し、ソールズベリーに入り、再び地上幹線道路になります。3 マイル (4.8 km) 後、ニューハンプシャー州に入ります。

ルート 1A は、州内の 4 つの場所で US 1 と並行して走っています。

マサチューセッツ州の US 1 号線は、1930 年代を通じて、既存の道路を拡幅したり、混雑した地域を迂回するための新しい通行権を構築したりして、部分的に建設されました。当初、高速道路の大部分は片側 2 車線または 3 車線でしたが、長年にわたって何度も拡幅と改良が行われました。

US 1 号線の大部分は、かつての 2 つの有料道路、ノーフォーク・アンド・ブリストル・ターンパイクとニューベリーポート・ターンパイクで構成されています。これらの有料道路が迂回することになっていた古い道路は、現在では主にルート 1Aになっています。

ニューベリーポート・ターンパイクは1805年2月11日に開通し、民間企業によって50万ドル（2023年には1020万ドルに相当^{[5] ）の費用をかけて建設されました。このターンパイクは何十年もの間、}駅馬車や郵便配達員によって使用されていましたが、並行する鉄道の利用が増えたため、1847年に通行料の徴収は中止されました。

20世紀初頭には自動車交通に対応するためにいくつかの区間が再建されたが、I-95の完成後は利用が減少した。^[6]

ニューズベリーポートのダウンタウンの区間は1934年に迂回された。^[7]

1930 年代初頭、ルート C1 はダウンタウン ボストンを通る US 1 の代替ルートとして指定されました。「C」は市内ルートを示します。C の指定は明らかにボストン地域特有のものでした。ルート C1 はブルックライン アベニュー、ビーコン ストリート、エンバンクメント ロード (現在のルート 28 )、チャールズ ストリート、ローウェル ストリート、メリマック ストリート、クロス ストリートに沿ってサムナー トンネルの西端まで走っていました。イースト ボストンでは、ポーター ストリートを経由してチェルシー ストリートに至り、その後ウィリアム マクレラン ハイウェイ (現在のルート 1A ) に移行しました。ストロー ドライブと中央動脈

1950 年代に、ルート C1 はこれらの高速道路の一部に沿ってルートが変更されました。ルート C1 の指定は 1971 年に削除され、US 1 がチャールズ川の南側のほとんどのルートを引き継ぎ、ルート 1A が川の北側のほとんどのルートを引き継ぎました。US 1 は後にサウスイースト エクスプレスウェイに移動され、川の南側のルート C1 の以前のルートのほとんどの部分には番号が付けられていません。

1950年代の一時期、マサチューセッツ州とニューハンプシャー州のUS 1号線の一部が、後にI-95号線となる路線に引き継がれました。US 1号線だった道路は、ダンバースからソールズベリーまでは国道17号線^[8]、シーブルックまでの短い区間はニューハンプシャー州道17号線（NH 17）に指定されました。^[9]

I-95 の指定が採用されると、ルート 17 と NH 17 は US 1 として復元されました。

ノースイースト・エクスプレスウェイは、I-95の一部として、ソーガスからリン、リンフィールド、ピーボディを経由して北に延びる予定でした。この高速道路は、ソーガス湿地とリン・ウッズ保護区を二分することになります。

この高速道路は、ピーボディの現在の I-95 と Route 128 のジャンクションに接続する予定でした。ノースイースト エクスプレスウェイは、チャールズタウンからピーボディまで I-95 の名称を運ぶ予定でした。高速道路の最初の区間は、ミスティック川にかかるトビン橋で、1950 年に開通しました。チェルシーとリビアの部分は、さまざまな段階で 1956 年から 1958 年にかけて開通しました。

この高速道路は、1955年（計画段階）から1973年までI-95の名称で呼ばれていた。 1970年2月にフランシス・サージェント知事がルート128内の高速道路建設を一時停止したことで、中止となった高速道路の一つだった。1970年代にI-95がボストン周辺のウェストウッドからピーボディまでのルート128と合流した後、北東高速道路でUS 1がI-95に取って代わった。^[10]

1980年代後半、メトロポリタン地区委員会（現在の自然保護レクリエーション局）の要請により、ストロー・ドライブに車高超過車両が進入する件数を減らす試みとして、^[11] US 1号線はボストン南部のI-93号線に移設され、旧ルート（デダム、チェスナット・ヒル、ウェスト・ロックスベリー、ジャマイカ・プレイン、ボストン中心部を通る退役軍人会パークウェイ（VFWパークウェイ）、ジャマイカウェイ、リバーウェイ、ストロー・ドライブ）には番号が付けられなかった。旧ルートをUS 1号線と誤って示す道路標識がまだいくつかあり、多くの地元住民はVFWパークウェイとジャマイカウェイの一部を「ルート1」と呼んでおり、あたかもそれが旧ルートに沿って走っているかのように思っている。^[要出典]

2010年代初頭、マサチューセッツ州運輸局（MassDOT）は、ソーガスのルート99の北からリビアのルート60の南まで、既存の2.4マイル（3.9 km）の4車線高速道路区間を6車線に拡幅する1億3,700万ドル（2023年には1億8,700万ドルに相当[12] ）のプロジェクトを提案^した。この提案は、各方向に12フィート（3.7 m）の走行車線と10フィート（3.0 m）の路肩を追加するという内容だった。作業には、既存のロータリーを撤去してコープランドサークルインターチェンジを再建することや、建設されることのなかった高速道路延長部分から1957年に建設された既存の橋を解体することも含まれていた。このプロジェクトでは、高速道路の隣に巨大な岩棚があるため、大規模な岩盤爆破が必要となり、新しい車線に対応するために7つの橋が交換され、他の3つの橋がアップグレードされる予定である。2012年には、US 1の設計費と許可取得に使用する目的で、1,000万ドル（2023年には1,310万ドルに相当^{[12] ）が州予算に追加されました。 [13]}このプロジェクトは2012年に開始される予定でしたが、州によるそれ以上の動きは実施されていません。それ以来、町の役人は、MassDOTにプロジェクトを再検討して開発を開始するよう要請してきました。^[14]

• ニューイングランドの道路標示システム
• マサチューセッツ州の米国高速道路一覧

• アルプスの道路にあるアメリカ国道1号線