Loading article…
| プロテラ エコライド BE35 | |
|---|---|
 フットヒルトランジットで運行中のエコライドBE35 | |
| 概要 | |
| メーカー | プロテラ |
| 生産 | 2010–2014 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 路線バス |
| レイアウト | リアエンジン、後輪駆動 |
| パワートレイン | |
| 電動モーター | UQMテクノロジーズPP220 [1] [2] |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 236〜237インチ（5.99〜6.02メートル）[1] [2] |
| 長さ | 35フィート8+1 ⁄ 2 インチ（10.9メートル） [1] [2] |
| 幅 | 101.4～103インチ（2.58～2.62メートル）[1] [2] |
| 身長 | 132〜134インチ（3.35〜3.40メートル）[1] [2] |
| 車両重量 | 27,680～28,180ポンド（12,600～12,800kg）[1] [2] |
| 年表 | |
| 後継 | プロテラ触媒 |
プロテラエコライド BE35は、全長 35 フィート (11 m) (公称長さ) の急速充電バッテリー電気バスで、複合低床ボディに 38 席 (運転手を含む)、乗客定員 60 名を収容できます。フットヒル トランジットは、2010 年 9 月にこのバスを営業運行した最初の交通機関です。[3] [4]これは、ペンシルベニア州アルトゥーナのバス研究試験センターで連邦政府が義務付けた耐久性、信頼性、安全性のテストを完了した最初の全長 30 フィート (9 m) 以上の大型全電気バスです。12 年/50 万マイル (80 万 km) のSTURAAテストは、2012 年 3 月 5 日に完了しました。[1]
BE35の電動牽引モーターは、アルタイルナノ社製のチタン酸リチウム電池で駆動し、バス停に停車中に運転手の介入なしに充電ステーションに接続された頭上の端末を介して5～10分で充電できる。[5]短時間の停車中に急速充電することで、通常、さらに26マイル（42 km）の走行が可能になる。[6] [7]
歴史
コロラド州ゴールデンのMobile Energy Solutions, LLC (MES)のCEOであるDale HillとVPのPhil Sweesyは、以前、コロラド州デンバーの16番街モール向けに36台のCNG燃料TransTeq EcoMark Iハイブリッドバスを設計、エンジニアリング、製造していました。[8] [9] [10] [11] 2006年に、MESは、車載水素燃料電池で充電する「Origin One」というコードネームのバッテリー電気バスを設計していると発表しました。同社は、コネチカット州ニューヘイブンにサービスを提供する交通機関であるGreater New Haven Transit Districtから2台のバスの契約をすでに獲得していると発表しました。[12]これに続いて、2007年にカリフォルニア州バーバンク向けのさらに2台の燃料電池バスの契約が続きました。この時点で、主要な特徴が発表されていた：マーティン・マリエッタ社製の35フィート（11メートル）の複合材ボディ、チタン酸リチウム電池、ハイドロジェニクス社製の16kW燃料電池2個で構成される航続距離延長補助動力装置（APU）を使用した機内充電に加えてプラグイン充電。[13]
開発資金は連邦交通局（FTA）から提供された。FTAは国家燃料電池バス計画の下で運輸環境センター（CTE）率いるチームに助成金を交付し、CTEはプロトタイプバスの開発にMESを選んだ。[14] MESはFTAの電動駆動戦略計画プログラムのパートナーでもあった。[15] MESは古いスクールバスを購入し、バッテリー、トラクションモーター、制御システムを含むドライブトレイン開発のための移動開発研究所（MDL）として使用した。1つのバッテリーセルから電解液が漏れ、ショートして発火したためMDLが損傷したため、MESはバッテリー管理システムを再設計し、完成したプロトタイプのバッテリーモジュールを保護するエンクロージャーを追加した。[16] : 15
MESは2008年6月に社名をProterraに変更し[17]、同年10月にサンディエゴで開催されたアメリカ公共交通協会博覧会でHFC35トランジットバスのプロトタイプを展示した。[18] :34 燃料電池APUで示されているように、ProterraはHFC35は燃料補給または再充電が必要になるまで250マイル（400 km）走行できると主張した。[15]また、HFC35にはディーゼル、ガソリン、または天然ガスAPUのオプションも用意されている。[19]
2009年、プロテラはHFC35からAPUを完全に省略した派生型を披露し[20]、これをエコライドBE35と名付けた。[21] BE35は1週間のツアー中にカリフォルニア州の4都市、サンノゼ、ロサンゼルス、サクラメント、サンフランシスコに立ち寄った。[22] [23]
展開
サンディエゴのAPTA '08で展示されたHFC35のプロトタイプ[24]は、後にワシントンDC（2008年11月）[5]で実演され、2009年にはサウスカロライナ州コロンビア[15]を皮切りに、サウスカロライナ大学のフットボールスタジアムシャトル（メンテナンス、燃料補給、充電はセントラルミッドランズ地域交通局で実施）、テキサス州オースティンのキャピタルメトロ[25]、 2010年ブリティッシュコロンビア州バンクーバーの冬季オリンピック・パラリンピックで定期運行される全国ツアーが予定されました。[16] ：4、18 2台目のHFC35はバーバンク市から発注され、3台目はワシントン州で使用するために米国国防総省（DoD）から発注されました。[16] : 13 バーバンクのHFC35は2010年5月に就役した。[26]国防総省のHFC35はワシントン州タコマのルイス・マコード統合基地に納入され、[27]廃水処理中に生成されたメウタンから改質された水素で稼働した。[28] [29]
最初の量産型BE35は2010年9月にフットヒル・トランジットに納入され、ポモナとラバーン間の291号線で「エコライナー」として運行された。[4] BE35バスと充電設備を購入した他の機関には、ナッシュビル都市圏交通局、[30] ウースター地域交通局、[31] サンホアキン地域交通局（ストックトン）、[32] VIAメトロポリタン・トランジット（サンアントニオ）、[33] [34] スターメトロポリタン（タラハシー）、[35] [36] ワショー郡地域交通委員会（リノ）、クレムソン地域交通局（サウスカロライナ州セネカ）などがある。[37]ほとんどの購入資金は、FTAの温室効果ガスおよびエネルギー削減のための交通投資（TIGGER）プログラムからの2,500万ドルを超える助成金によって賄われた。[38]
プロテラは2014年に、より長い航続距離と新しい急速充電システムを備えた40フィート（12メートル）のCatalystを発表しました。 [39]
デザイン
プロテラは、カーボンネオプランUSAメトロライナー、アドバンストテクノロジートランジットバス（ATTB）、NABIコンポバスなど、既存およびプロトタイプの複合材バスからインスピレーションを得て、複合材バスの車体は、従来の40フィート（12メートル）の低床トランジットバスと同等の数（37）の座席を収容し、重量を軽減するには最適であると結論付けました。複合材車体のフォームは、ロードアイランド州ウォーレンのピアソンコンポジッツによって仕上げられ、シェルはC＆Cファイバーグラスコンポーネンツによって真空アシスト樹脂トランスファー成形を使用して組み立てられました。[14] ATTBの開発に協力した人々の中には、後にMESで働く人もいます。[15]
バッテリーは素早く充電できるが、全体の容量は低い。BE35とHFC35は同じ電動パワートレインとバッテリー設計を共有していた。[16] HFC35には航続距離を延長するAPUがあったが、BE35には追加のバッテリーストレージ容量は追加されなかった。バッテリーパックの総ストレージ容量は54～72kW-hrで、[40] 3つまたは4つの18kW-hrのバッテリーストリングから構成される。各ストリングの重量は550ポンド（250kg）である。[41] 1つのストリングは16個のモジュールを直列に配線して構成され、各モジュールの定格は50A-hrおよび23ボルトである。ストリング全体の電圧は368ボルト、18.4kW-hrで、3つまたは4つのストリングを並列に使用することで全体の容量は54または72kW-hrとなる。[42] : 12 しかし、2014年4月には、オンルート急速充電を使用して、EcoRide BE35が24時間で700マイル（1,100 km）以上を走行するという記録を樹立しました。[43] [44] 2016年6月、Proterraは、FastFillオーバーヘッド充電システムをカバーする特許へのロイヤリティフリーのアクセスを許可すると発表しました。[45]
Proterraは、バッテリーシステムにTerraVoltブランドを使用し、トラクションモーターとオプションの航続距離延長APUを含むドライブトレインモジュールにProDriveを使用しています。[46] [47] HFC35とEcoRide BE35の最初のバージョンで発表されたトラクションモーターは、UQM Technologiesによって供給され、PowerPhase 150のブランドで販売されました。[19]ピークおよび連続出力はそれぞれ150kW（200hp）と100kW（130hp）、ピークおよび連続トルクはそれぞれ650N・m（480ft・lb）と400N・m（300ft・lb）でした。[48]トラクションモーターは2013年にUQM PowerPhase HD220にアップグレードされ、ピーク出力とトルクはそれぞれ220kW（300hp）と700N・m（520ft・lb）に増加しました。[49]
テスト
最初のHFC35プロトタイプは、燃料電池APUと牽引バッテリー間のインターフェースを提供するDC-DCコンバータの故障に対処するために約2か月間使用できませんでした。[16] : 21
BE35 STURAAテストの結果、平均複合燃費は1.81 kWh/mi（1.12 kW⋅h/km）、または1米ガロンあたり20.84マイル（100 kmあたり11.29 L）のディーゼル燃料換算値であることが示されました。[2] : 39 このモデルが代替するバスと比較すると、従来のディーゼルバスは平均1米ガロンあたり3.86マイル（60.9 L/100 km）、CNGバスは1米ガロンあたり3.27マイル（72 L/100 km）のディーゼル燃料換算値、ディーゼルハイブリッドバスは平均1米ガロンあたり約4.6マイル（51 L/100 km）[50]であり、結果は最大600%優れています。アルトゥーナで最初のBE35の15,000マイル（24,000 km）のテスト中に、予定外のメンテナンスとしてトランスミッション（2回）とトラクションモーター（1回）の交換が行われました。[1] : 86–90
フットヒル・トランジットは、カリフォルニア州大気資源局および米国エネルギー省 国立再生可能エネルギー研究所（NREL）と協力して、プロテラバスの実際の性能を研究している。[51] [52] [53]フットヒル・トランジットのバスのうち12台のBE35バスの実測燃費は、ディーゼル燃料換算で17.24マイル/米ガロン（13.64 L/100 km）であったのに対し、 NABI 42-BRT CNG燃料バス8台の実測燃費は、ディーゼル燃料換算で1米ガロンあたり4.15マイル（56.7 L/100 km）であった。しかし、BE35バスは、必要に応じてフットヒル・トランジットのどの路線にも派遣されるNABI CNGバスに比べて、循環路線で低速で運行されている。 BE35艦隊の稼働率は80.6%で、部品の入手性と低電圧バッテリー（推進用バッテリーではない）の信頼性の制約により、目標の85%の稼働率を下回った。一方、NABI CNG艦隊の稼働率は96.8%だった。BE35艦隊の総メンテナンス費用（0.41ドル/マイル）もNABI CNG艦隊のメンテナンス費用（0.27ドル/マイル）よりも高い。[53]
参考文献
- ^ abcdefghi STURAA テスト: Proterra 社の 12 年、50 万マイル走行のバス | モデル BE-35 (レポート)。ペンシルバニア交通研究所。2012 年 4 月。
- ^ abcdefgh STURAA テスト: Proterra 社の 12 年、50 万マイル走行のバス | モデル BE-35 (レポート)。ペンシルバニア交通研究所。2013 年 5 月。
- ^ 「LA、世界初の急速充電電気バスを導入」。TechChunks 。米国。2010年9月20日。 2016年4月18日閲覧。
- ^ ab バリー、キース（2010年9月13日）。「急速充電電気バスがロサンゼルス郡に登場」。Wired 。 2018年7月12日閲覧。
- ^ ab バリー、キース（2009年11月4日）。「アルタイルナノのバッテリーがプロテラを魔法のバスにする」Wired 。 2018年7月12日閲覧。
- ^ 「カリフォルニアの都市が第2世代のプロテラ電気バスを初めて導入」
- ^ 「電気バスメーカーのBYDとProterraが本格的な動きを見せている」2014年7月22日。
- ^ 「Proterra In The News: 革新的な水素輸送プロジェクトがコネチカット州ニューヘイブンで発表される」(プレスリリース)。Proterra Online。2005 年 9 月 1 日。2008 年 10 月 19 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ フランクリン、ロッド（2002年8月26日）。「バスは天然ガスと電気システムを組み合わせた」ボストンビジネスジャーナル。 2020年11月12日閲覧。
- ^ 「FTA、経済的なハイブリッド電気燃料電池バスの実証に567万ドルを授与」（プレスリリース）。Proterra。2006年10月13日。2008年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Lawson, Pamela (2005 年 12 月 8 日)。「Proterra のニュース: クリーンな逃走: ハイブリッド車で交通手段を変える」。Proterra Online。2008 年 10 月 19 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Proterra In The News: Colorado Company Building New Energy-Efficient Bus」(プレスリリース)。Proterra Online。2006年2月21日。2008年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Proterra In The News: Burbank Zero Emission Bus Project Fist of its Kind West of the Mississippi」（プレスリリース）Proterra Online。2007年8月15日。2008年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ab Winkel, John (2009年5月17日). 「チームで構築されたバスボディがすべてを凌駕」. Composites World . 2020年11月12日閲覧。
- ^ abcd Hubbard, David (2009年1月1日). 「効率は地面から成長する」. Bus Ride . 2020年11月13日閲覧。
- ^ abcde Eudy, Leslie; Chandler, Kevin (2011年10月). 国家燃料電池バスプログラム: Proterra燃料電池ハイブリッドバスレポート、コロンビアデモンストレーション(PDF) (レポート). 連邦交通局. 2020年11月13日閲覧。
- ^ 「Mobile Energy Solutions, LLC が Proterra に社名変更」(プレスリリース)。Proterra。2008 年 6 月 24 日。2008 年 10 月 19 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Starcic, Janna; Roman, Alex; Schlosser, Nicole (2008年11月～12月)。「APTA EXPOで展示された交通のグリーンな未来」(PDF)。Metro Magazine。pp . 20～50。 2009年12月29日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ ab 「Proterra LLC、HFC35代替燃料トランジットバスを導入」（プレスリリース）。Proterra。2008年6月24日。2008年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Gage, Deborah (2009年2月7日). 「バッテリー駆動のバスは静かな乗り心地を提供」サンフランシスコ・クロニクル. 2020年11月12日閲覧。
- ^ Kanellos, Michael (2009年2月6日). 「Too Much! The Electric Bus!」. Greentech Media . 2020年11月12日閲覧。
- ^ 「Proterraのゼロエミッションバスがカリフォルニアを巡回」。busworld . 2009年2月10日。 2020年11月13日閲覧。
- ^ Barz, Sara (2009年2月14日). 「カリフォルニアを巡るゼロエミッションバス、エタノールに手を染めるトヨタ、そしてグリーン自動車のニュース」. grist . 2020年11月13日閲覧。
- ^ 「ProterraがHFC35ハイブリッドトランジットバスを発表」。Fuel Cells Bulletin 2008 ( 12): 2. 2008年12月。doi :10.1016/S1464-2859(08)70429-2。
- ^ 「Proterraプロトタイプ燃料電池ハイブリッドバス」。交通環境センター。2013年12月13日。 2020年11月13日閲覧。
- ^ Cadelago, Christopher (2010年5月1日). 「バーバンク、初のプラグイン燃料電池バスを導入」.バーバンクリーダー. 2020年11月13日閲覧。
- ^ 「フォートルイス水素燃料電池パイロットプログラム」。交通環境センター。2013年7月14日。 2020年11月13日閲覧。
- ^ 「米国軍のFCVにおける廃棄物からの水素」。Fuel Cells Bulletin . 2012 ( 3): 1. 2012年3月。doi :10.1016/S1464-2859(12)70059-7。
- ^ 「Proterra燃料電池ハイブリッドバスが国防総省水素エネルギーサイクルパイロットプロジェクトに参加」。グリーンカーコングレス。2009年7月11日。 2020年11月13日閲覧。
- ^ 「ナッシュビルMTAがプロテラ・エコライド電気バスをさらに発注」。次世代交通ニュース。2015年9月15日。 2020年11月13日閲覧。
- ^ 「ProterraがWRTAにEcoRideゼロエミッションバッテリー電気トランジットバス3台を提供」（プレスリリース）。Mass Transit（雑誌）。2012年9月26日。 2020年11月13日閲覧。
- ^ Loveday, Eric (2013年5月27日). 「急速充電電動プロテラ・エコライドB35バス2台、カリフォルニアで運行開始」Inside EVs . 2020年11月13日閲覧。
- ^ リヴァード、ロバート（2015年6月25日）。「電動トロリーがサンアントニオに静かに訪れる」サンアントニオレポート。 2020年11月13日閲覧。
- ^ 「VIAがEcoRidesを3台追加」BusRide . 2013年4月1日. 2020年11月13日閲覧。
- ^ 「StarMetroがゼロエミッションバスを披露」交通環境センター。2012年11月。 2020年11月13日閲覧。
- ^ 「Proterra、フロリダ州スターメトロに電気バス3台と充電ステーションを納入」。グリーン・カー・コングレス。2011年10月4日。 2020年11月13日閲覧。
- ^ 「全電動交通機関が登場」。BusRide 2013年8月1日。 2020年11月13日閲覧。
- ^ 「Proterra、5つの交通機関に電気バスを供給」。メトロマガジン。2010年11月10日。 2020年11月13日閲覧。
- ^ Brophy, Jim (2017年4月29日). 「バス停クラシック：プロテラ全電動都市交通バス - 未来のクリーンで静かな形」. Curbside Classic . 2020年11月13日閲覧。
- ^ 「GMベンチャーズがバッテリー電気バス会社に投資」（プレスリリース）。ゼネラルモーターズコーポレートニュースルーム。2011年6月13日。 2020年11月13日閲覧。
- ^ 「誰が電気バスを殺したのか？」（PDF）。テオ・フルント。 2020年11月13日閲覧。
- ^ Brecher, Aviva (2012年12月). リチウムイオン電池の公共交通バスへの応用：進捗状況と展望(PDF) (レポート). 連邦交通局. 2020年11月13日閲覧。
- ^ Rosen, Len (2014年5月25日). 「Proterraの電気バスが24時間で1,100キロメートル以上を走行」. 21世紀テックブログ. 2020年11月13日閲覧。
- ^ Kane, Mark (2014年5月4日). 「Proterraがバッテリー電気トランジットバスで1日の移動距離最多記録を樹立」. Inside EVs . 2020年11月13日閲覧。
- ^ 「Proterraが電気自動車の急速充電技術を公共交通機関に公開」（プレスリリース）。Proterra。2016年6月28日。 2016年8月4日閲覧。
- ^ 「TerraVolt Energy Storage Systems」。Proterra。2011年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「All-Electric ProDrive System」。Proterra。2011年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Proterra EcoRide Battery-Electric Transit Bus Uses UQM PowerPhase 150 System」グリーン・カー・コングレス。2009年2月9日。 2020年11月12日閲覧。
- ^ 「UQM電動駆動プラットフォームがプロテラバスに搭載される」。次世代交通ニュース。2013年3月13日。 2020年11月13日閲覧。
- ^ Argonne GREET モデル 2012、年間走行距離 36,000 マイル (58,000 km)、燃料消費量を 1 米ガロンあたり 3.86 マイル (60.9 L/100 km) のディーゼル、CNG の場合は 1 米ガロンあたり 3.27 マイル (72 L/100 km) のディーゼル相当と想定。
- ^ Eudy, Leslie; Prohaska, Robert; Kelly, Kenneth; Post, Matthew (2016年1月). Foothill Transit Battery Electric Bus Demonstration Results (PDF) (レポート). National Renewable Energy Laboratory . 2018年7月13日閲覧。
- ^ Eudy, Leslie; Jeffers, Matthew (2017年6月). Foothill Transit Battery Electric Bus Demonstration Results: Second Report (PDF) (レポート). National Renewable Energy Laboratory . 2018年7月13日閲覧。
- ^ ab Eudy, Leslie; Jeffers, Matthew (2018年5月). Foothill Transit Battery Electric Bus Progress Report (PDF) (レポート). National Renewable Energy Laboratory . 2018年7月13日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Proterra EcoRideに関連するメディアがあります。
- アメリカの輸送：YouTubeの Proterra
- 「水素ハイブリッドバス [HFC35]: 国家燃料電池バス プログラムの一部」。2009 年 9 月 28 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ゴールドマン、ジョシュア (2009 年 5 月)。「急速充電バッテリー電気トランジットバス」カリフォルニア大気資源局。