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燃料電池補助動力装置（FC-APU）は、推進以外の機能にエネルギーを供給する車両用の燃料電池ベースの補助動力装置です。主にトラック、航空機、船舶、レクリエーション車両に使用されています。 [1]
市場
2010年には世界中で3,100台の燃料電池APUが出荷されました。[2]
トラック
米国では、補助動力装置を備えた冷蔵トラックが約 30 万台走っています。 [3]近年、トラックと燃料電池メーカーが協力して、ほぼすべての排出ガスを排除し[4]、ディーゼル燃料をより効率的に使用する燃料電池 APU の開発、テスト、実証を行っています。 [5] 2008 年、DOE が後援する Delphi Electronics と Peterbilt の提携により、燃料電池が Peterbilt Model 386 の電子機器と空調に、10 時間にわたる「アイドリング」状態をシミュレートした状態で電力を供給できることが実証されました。[6] Delphi は、クラス 8 トラック用の 5 kW システムを 2012 年にリリースすると発表しました[更新が必要]。価格は 8,000～9,000 ドルで、期限とコスト見積もりに間に合えば、他の「ミッドレンジ」2 気筒ディーゼル APU と競合するでしょう。[5]
研究
- RDSOは、インド鉄道のディーゼル電気機関車に燃料電池補助動力装置を開発するプロジェクトを開始した。[7]
- PowerCellは、ディーゼル燃料をトラック用の電力に変換するオートサーマル改質器とPEM燃料電池スタックをテストしています。[8]
参照
参考文献
- ^ 補助動力装置用燃料電池 Archived 2013-12-03 at the Wayback Machine
- ^ 「パイク社の調査によると、補助動力装置用燃料電池への投資は2020年までに4億ドルに達する」。2013年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月28日閲覧。
- ^ 燃料電池技術により冷蔵トラックが冷気を保つ
- ^ Broderick, Christie-Joy; Timothy Lipman; Mohammad Farshchi; Nicholas Lutsey; Harry Dwyer; Daniel Sperling; William Gouse; Bruce Harris; Foy King (2002). 「大型ディーゼルトラック用燃料電池補助動力装置の評価」(PDF)。Transportation Research Part D 。 Elsevier Sciences Ltd. pp. 303–315。 2012-04-03 にオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011-09-27に取得。
- ^ ab Weissler, Paul (2010-05-12). 「Delphi トラック燃料電池 APU が 2012 年に発売へ」。Vehicle Electrification。2016-05-28時点のオリジナルからアーカイブ。2011-09-27 に閲覧。Delphiは2012
年に 5 kW APU を市場に投入する予定であると述べている。
- ^ Jacobs, Mike (2009-03-19). 「固体酸化物燃料電池、DOE主催のテストでトラックのキャブとスリーパーに電力供給に成功」. NETL: ニュースリリース. 国立エネルギー技術研究所. 2012-02-02時点のオリジナルよりアーカイブ。2011-09-27に閲覧。
- ^ ディーゼル電気機関車用燃料電池補助APUシステム
- ^ PowerCell、ディーゼル燃料を電気に変換する3kW PowerPac燃料電池APUを発表