ドブリニャ・ニキティッチ級砕氷船

イヴァン・クルツェンシュテルンがドブルニヤ・ニキティチ級砕氷船の丸いタンブルホーム船体を披露
クラスの概要
名前	ドブルニャ・ニキティチ級（プロジェクト97のさまざまな派生型） イヴァン・スサニンクラス（プロジェクト97P）
ビルダー	海軍省造船所（レニングラード、ソ連）
オペレーター	様々な
サブクラス	97（砕氷船） 97A（砕氷船） 97K（砕氷船） 97E（砕氷船） 97AP（哨戒砕氷船） 97P（巡視船） 97D（水路測量船） 97B（水路測量船） 97N（調査船）
構築済み	1960–1981
使用中	1960年～現在
完了	32
アクティブ	7
待機中	1
失った	1
廃棄	22
保存	1
一般的な特徴[1]
タイプ	砕氷船
変位	2,935 t（2,889 ロングトン） 3,350 t (3,300長トン) (97AP) [2]
長さ	67.7メートル（222フィート）
ビーム	18.1メートル（59フィート）
下書き	5.35メートル（17.6フィート） 6.3メートル（21フィート）（97AP）[2]
設置電力	13D100×3（1,800馬力×3）
推進	ディーゼル電気式、3軸（2×2,400馬力＋1,600馬力）
スピード	14ノット（26 km/h; 16 mph）（最大）
範囲	5,500海里（10,200 km; 6,300 mi） 6,700海里（12,400キロメートル、7,700マイル）（97AP）[2]
持久力	17日間
クルー	42
武装	1 × ツイン 57 mm ZIF-31-B (97 および 97AP) 1 × ツイン 25 mm 2M-3M  [ru] (97 および 97AP)

ドブルニヤ・ニキティチ級は、ソ連の名称でプロジェクト97としても知られ、ソ連で建造されたディーゼル電気 砕氷船やその他の砕氷船の多様なシリーズです。合計で32隻の船が1960年代、1970年代、1980年代初頭に民間および海軍向けにさまざまな構成で建造され、 2024年現在も数隻がロシアで就役中です。 ^{[アップデート]}

西側諸国の情報源では、プロジェクト97の船舶を2つの異なる名前で呼んでいる。ドブリニャ・ニキティチ級は様々な砕氷船の派生型と大幅に改造された派生設計を指し、イヴァン・スサーニン級はプロジェクト97P巡視船を指す。^{[3] [4] [5] [6]}

1950年代半ば、ソ連は民間と海軍の両方のニーズを満たすことができる新しいディーゼル電気砕氷船の設計開発を開始した。当時、商船は老朽化した蒸気動力砕氷船に大きく依存していたが、その多くは帝政ロシア時代に建造されたもので、今後数年間で運用寿命を迎える予定だった。さらに、ソ連国境警備隊が国の北部国境をパトロールするための氷上対応船は、プロジェクト52K哨戒艦プルガ1隻のみで、 1938年にすでに起工されていたが、1957年まで就役しなかった。^[1]

新しい砕氷船の技術開発は、レニングラードに拠点を置く第15中央設計局（現在は「アイスバーグ」中央設計局として知られ、国営のユナイテッド造船株式会社の一部門）に委託され、船体のラインは、ドイツが1946年に戦争賠償としてソ連に引き渡したスウェーデン製の蒸気動力砕氷船アイスベールに基づいていた。造船技師が民間と海軍の両方の要件を設計に取り入れようとしたため、技術会議中の議論は白熱することもあった。意見の相違の原因の1つは、バルト海やその他の北極海以外の海域での砕氷活動には不可欠であると考えられていたが、北極のより厚い氷の状況では損傷を受けやすい船首プロペラであった。^[1]

最終的な設計が完成すると、建造はレニングラードに拠点を置くアドミラルティ造船所に委託された。大部分が類似した三軸砕氷船で構成される最初のシリーズは、急速に建造された。船体はスリップウェイで並んで組み立てられ、技術的準備度が60～80%の状態で進水した。1960年から1971年にかけて、造船所は年間最大3隻の船を納入したが、その多くは異なる構成であり、同時にシリーズの最初の船の運用中に考案されたさまざまな技術的改良も実施された。2番目のシリーズは、8隻のプロジェクト97P二軸砕氷船と1隻の調査船で構成され、1973年から1981年に建造された。^[1]

プロジェクト97とそのサブクラスは、20年以上にわたってさまざまな構成で合計32隻が建造されており、世界で建造された砕氷船と砕氷船の中で最大かつ最長のシリーズです。原子力砕氷船を除いて、これらは2000年代後半にプロジェクト21900砕氷船が建造されるまで、ソ連とその後のロシアで唯一の国産戦後砕氷船でもありました。^[7]

大幅に改造された少数の例外を除き、ドブルニヤ・ニキティチ級砕氷船の全長は67.7メートル（222フィート）、全幅は18.1メートル（59フィート）であった。満載時の喫水は5.35～6.3メートル（17.6～20.7フィート）で、満載排水量は2,935～3,350トン（2,889～3,297英トン）であった。後期の巡視船や調査船の派生型は、初期の砕氷船よりもいくらか大型であった。船体形状は、古いスウェーデン製砕氷船から派生したもので、丸みを帯びた中央部と顕著なタンブルホームを特徴とし、実質的には平らな底部や側面はない。湾曲した船体ラインにより氷上での抵抗が少なく機動性は高かったが、船体は大水域では過度の横揺れのため非常に不快であった。^[1]

すべての船は、3台の直流(DC) 主ディーゼル発電機を備えた同じディーゼル電力発電所を共有していました。1,800馬力 (1,300 kW)、10気筒13D100 (ロシア語: 13Д100 ) 2ストローク 対向ピストン主ディーゼルエンジンは、実際にはウクライナ・ソビエト社会主義共和国のマリシェフ工場で製造されたフェアバンクス・モース38 8-1/8ディーゼルエンジンをリバースエンジニアリングしたものです。エンジンはダブルアーマチュアDC発電機（2×625kWe）に結合され、 船尾の3.5メートル（11フィート）固定ピッチプロペラ2つを駆動する1,760kW（2,400馬力）のPG-147（ロシア語：ПГ-147）DC推進モーターと、船首の2.7メートル（9フィート）プロペラを駆動する1,175kW（1,600馬力）のPG-146（ロシア語：ПГ-146）DCモーターに電力を供給しました。^[8]最初の砕氷試験では、砕氷船は厚さ70～75センチメートル（28～30インチ）の氷とその上に25センチメートル（9.8インチ）の雪の層を非常に低速で連続的に砕くことができました。^[1]

ソ連海軍向けにはプロジェクト97砕氷船3隻が建造された。北方艦隊向けのドブルニャ・ニキチチ^[9]、バルチック艦隊向けのプルガ^[10]、太平洋艦隊向けのヴューガ^[11]である。当初は57mm砲と25mm砲を装備していたが、後に武装解除された。^[1]

ソ連海軍省向けに建造された非武装砕氷船シリーズ、プロジェクト97Aは、プロジェクト97ファミリーの中で最も数が多い派生型で、1961年から1971年の間に12隻が建造された。当初は単にレドコル（ロシア語：Ледокол、ローマ字： icebreaker）と命名され、その後に通し番号が付けられたが、1966年に有名なロシア帝国とソ連の極地探検家に敬意を表して個別の名前が与えられた。^[1]

2024年現在、ロスモルポートのバルト海北西海域支部では、プロジェクト97Aの砕氷船2隻、イヴァン・クルゼンシュテルンとセミョン・デジネフが^{[アップデート]}引き続き就航している。^{[12] [13]}

ソ連海軍向けに建造された非武装のプロジェクト97A砕氷船2隻、太平洋艦隊向けのイリヤ・ムーロメツ^[38]とバルチック艦隊向けのブラン^[39]は、プロジェクト97Kという別のサブクラスと見なされることもある。^[1]

2024年現在^{[アップデート]}、ブランはバルチック艦隊で引き続き運用されている。^[39]

プロジェクト97Eは、東ドイツ向けに建造された非武装砕氷船の派生型である。ステファン・ヤンツェン号は、 1990年のドイツ再統一まで国営海運会社ロストック・バガー、ブギスィエ、ベルグングスリーデライ（BBB）によって運航され、2005年までシュトラールズント運河によって運航された。 ^[1]退役後、この船は数人の所有者を経て、最終的にロストックの博物館船となった。^[40]

プロジェクト97AP（ロシア語：97АП）は、ソビエト海軍向けに建造された武装哨戒砕氷船の派生型である。自律時間と作戦範囲が拡大され、北極海航路の西端と東端を哨戒することを目的として建造された。武装は後に解体された。^[1]

以前は北方艦隊に配属されていたペレスヴェートは2011年に退役し、その後解体された。 ^{[43] [1]} 太平洋艦隊に配属されていたサドコは、2022年9月のウムカ2022軍事演習で標的艦として使われた。 ^{[44] [45] [46]}

プロジェクト97D（ロシア語：97Д）は、北極海航路の調査のためにソ連海軍省が建造した水路測量船の派生型である。ベースラインのプロジェクト97砕氷船とほぼ同じであるが、これら2隻の船には追加の科学設備、水路測量を行うための音響測深機、および14名の追加乗組員のための宿泊施設が装備されていた。しかし、時折砕氷作業にも使用された。^[47]

プロジェクト97B（ロシア語：97Б ）は、ソビエト海軍水路局向けに建造された水路調査船の派生型である。民間用に建造された先行のプロジェクト97Dとは異なり、プロジェクト97Bは元のプロジェクト97砕氷船の設計から大幅に逸脱し、航続距離と耐久性を高めるために全長と排水量が増加し、より多くの乗組員を収容できるようにデッキハウスが拡張された。^[52]

2024年現在^{[アップデート]}、ウラジミール・カヴレイスキーはムルマンスクの定置宿舎艦 PKZ-86として北方艦隊に所属し続けている。^[53]

プロジェクト97P（ロシア語：97П）は、米国沿岸警備隊とカナダ沿岸警備隊の砕氷船がソ連の北方海上国境付近に頻繁に現れるようになった後、ソ連海軍とソ連国境警備隊が砕氷巡視船に再び関心を示したことへの対応として開発された。既存のソ連海軍艦艇は氷で覆われた海域では活動できず、大型砕氷船は非武装で民間人が操縦するため、商船護衛という本来の任務から気をそらされることがないため、新しい砕氷巡視船が必要だった。中央設計局「アイスバーグ」は、良好な運用経験と新しい設計の開発に伴う困難を踏まえ、プロジェクト97を設計ベースとして選択した。^[54]

2024年現在^{[アップデート]}、4隻のプロジェクト97P巡視船が現役で稼働している。太平洋艦隊の「イヴァン・スサーニン」 ^[55]と北方艦隊の「ルスラン」 ^[56]（どちらも武装が撤去されている）^[54]、FSB国境警備隊の「ネヴァ」と「ヴォルガ」 [57]である。 [ ^{58] [ 59]}

プロジェクト97N（ロシア語：97Н）は、プロジェクト97砕氷船の設計に基づいて開発された最終型であり、ソビエト連邦の水文気象学および環境管理国家委員会が委託した研究船であり、あまり研究されていない外洋と極地の氷床の間の遷移帯での科学的研究を行うためのものでした。大規模な科学施設と追加の居住施設の追加に加えて、船体のラインには、波が船首に砕ける可能性を減らすために、より顕著なシアとフレアが与えられました。 ^[60]

唯一のプロジェクト97N船であるオットー・シュミットは1979年から1991年まで就役し、1996年にスクラップとして売却された。^[60]

ウィキメディア・コモンズには、ドブルニャ・ニキティチ級砕氷船に関連するメディアがあります。

• クズネツォフ、ニキータ・アナトリエヴィチ (2009)、「От «Добрыни Никитича» до «Отто Шмидта»: Ледоколы проекта 97 и их модификации」、Морская коллекция (ロシア語)、vol. 8、いいえ。 119、モスクワ: Моделист-конструктор
• ノーマン ポルマー(1986)、ソ連海軍ガイド(第 4 版)、メリーランド州アナポリス: Naval Institute Press、pp.  320–321、338、357、372、384、ISBN 0-87021-240-0