プラハの主要観光スポット

プラハ中央駅 Praha hlavní nadraží  (チェコ語)
ヴィノフラツカー通りから見た駅の眺め
一般情報
位置	ヴィノフラディ、プラハ、 チェコ共和国
座標	北緯50°04′59″ 東経14°26′09″ / 北緯50.0830556° 東経14.4358333° / 50.0830556; 14.4358333
所有者	チェコ共和国
プラットフォーム	9
工事
建築家	ヴォイチェフ イグナーツ ウルマン アントニン ヴィクトール バルビティウス ヨーゼフ ファンタ
その他の情報
駅コード	54570762
IATAコード	XYG
運賃ゾーン	PID : P [1]
歴史
オープン	1871年12月14日; 152年前 (1871-12-14)
再建	1901–1909 1972–1979
電化	1926–1928
サービス 前駅   チェスキー・クルムロフ   次の駅 ターボルからチューリッヒ へ   ユーロナイト   ターミナル ターミナル   ユーロナイト EN カノープス   プラハ ホレショヴィツェチューリッヒ 方面 ターミナル   ユーロナイト EN スロバキア   コリン、フメンネとワルシャワ へ プラハ・スミーホフ、フランチシュコヴィ・ラズニェ 方面へ   スーパーシティペンドリーノ   パルドゥビツェ hl.n.オストラヴァ に向けて ターミナル     ターミナル レールジェット パルドゥビツェhl.n. グラーツ方面  ターミナル   ユーロシティ   プラハ - ホレショヴィツェ ハンブルク- アルトナ 方面     コリン からブルノまたはオロモウツ方面 プラハ・スミホフからミュンヘン 行き   州間鉄道   ターミナル プラハ・スミホフ、プルゼニまたはピーセク 方面   地域高速列車   ターミナル プラハ・スミホフ 駅   地域高速列車   プラハ・リベン からパルドゥビツェ方面 ターミナル     ターミナル   地域高速列車   プラハ～リベン、ハブリーチュクフ・ブロド 方面 ターミナル   地域高速列車   プラハ・ホレショヴィツェからホムトフ へ プラハ - ヴルショヴィツェチェスケ ブジェヨヴィツェ方面   地域高速列車   ターミナル ターミナル   地域高速列車   プラハ - ヴィソチャニ、フラデツ・クラーロヴェ 方面 前駅 ヨーロッパのスリーパー 次の駅 プラハ-ホレショヴィツェ ブリュッセル南方面 ブリュッセル - プラハ ターミナル 前駅 エスコプラハ 次の駅 プラハ＝ヴルショヴィツェ ターミナル S3 プラハ＝ヴィソチャニ ビシツェ、ムニェルニーク、ムラダ・ボレスラフ hl 方面。 n. R3 プラハ＝ヴィソチャニ タンヴァルド方面 ターミナル R4 プラハ-ホレショヴィツェ Děčín hl.n方面へ プラハ＝スミホフ地区。 ホスティヴィスへ S65 ターミナル プラハ＝スミホフ ベロウン方面 S7 プラハ＝リベン ウヴァリー方面 プラハ＝ヴルショヴィツェ チェルチャニ方面 S8 ターミナル プラハ＝ヴルショヴィツェ ドブジーシュ方面 S80 プラハ＝ヴルショヴィツェ ストランチツェまたはベネショフ・ウ・プラヒ方面 シーズン9 プラハ＝ヴィソチャニ ターミナル ターミナル 前駅   レオエクスプレス   次の駅 ターミナル   レオエクスプレス   パルドゥビツェ hl.n.ボフミン に向かって ターミナル   レオエクスプレス   リチコフ からヴロツワフ・グロウニーへ 前駅   レジオジェット   次の駅 ターミナル   IC レジオジェット   パルドゥビツェ hl.n.ハヴィジョフ に向かって 前駅 アリヴァ・ヴラキ 次の駅 プラハ＝スミホフ チェスケー・ブジェヨヴィツェ方面 R26 ターミナル
位置 プラハ中央駅 チェコ共和国内の位置

プラハ中央駅（IATA : XYG）^[2]は、チェコ共和国プラハ最大の鉄道駅である。1871年にオーストリア国王フランツ・ヨーゼフ1世にちなんでフランツ・ヨーゼフ駅として開業した。第一共和国時代および1945年から1948年までは、アメリカ合衆国元大統領ウッドロウ・ウィルソンにちなんでウィルソン駅（チェコ語: Wilsonovo nádraží ）と呼ばれていた。

この駅はチェコ共和国最大のアールヌーボー様式の建造物である。 ^[3] 1976年12月31日以来、チェコ共和国の文化遺産となっており、1993年以来、ヴィノフラディ、ジシュコフ、ヴルショヴィツェの都市記念物ゾーンの一部となっている。^[4]

2014年には、この駅は224,505本の列車（1日610本）と53,000,000人以上の乗客^{[5] [6]}（1日71,000人）^{[7]を処理しました。また、多くの地域、国内、国際列車が発着しており、多くの場合、ここが始発駅または終着駅となっています。この駅は}、プラハ地下鉄C線とHlavní nádraží鉄道駅に接続しています。

1866年10月の皇帝による壁の破壊の決定は、現在の場所に鉄道駅を建設するきっかけとなった。^{[8]この駅は、南行きの}皇帝フランツ・ヨーゼフ鉄道がベネショフ、ターボル、ウィーンへ向かう列車がここから運行を開始した1871年12月14日から営業している。当時、この駅は「フランツ・ヨーゼフ駅」と呼ばれていた。

1872年、トゥルノフ＝クラルーピ＝プラハ鉄道 [cs]は、皇帝フランチシェク・ヨゼフ鉄道駅に近い別の駅で終点となった。2つの駅はすぐに統合された。プラハ連絡鉄道 [cs]もスミーホフ（チェコ西部鉄道 [cs]）、プラハ、フラボフカ（オーストリア北西鉄道に接続）ルートで運用され、4つの異なる会社の駅が接続された。ヴィノフラディトンネル [cs] は鉄道をウィーンとスミーホフに別々に導いていたが、1901年に接続鉄道が複線化されて初めて、2つの路線はヴルショフ口の前ですでに接続されていた。

元々の物語性のある建物は、ヴォイチェフ・イグナーツ・ウルマンとアントニーン・ヴィクトル・バルヴィティウスの設計により、ルネッサンス復興様式で建てられました。2つの塔、格天井のホール、レストラン、オフィス、モザイクで舗装されたプラットフォームに通じる22のドアを備えた長さ150メートルの建物は、「城駅」というニックネームが付けられています。^[8]ヴェルキー公園 [cs]は1876年に駅前に建設されました。

元々の建物と線路の収容力は、鉄道の発展にはもはや十分ではなかった。そのため、20世紀初頭に駅は再建され、拡張された。アールヌーボー様式の駅舎と駅舎は、チェコの建築家アントニーン・ヴィクトル・バルヴィティウスとヴォイチェフ・イグナーツ・ウルマン^{が設計した、解体された古い}ネオルネッサンス様式の駅の跡地に、チェコの建築家ヨゼフ・ファンタによって1901年から1909年にかけて建設された。^[9]

建物の主要部分の上にあるドームには、チェコの都市を描いたスタニスラフ・スハルダとラディスラフ・サルーンによるアールヌーボーのモチーフや彫刻が飾られている。現金デスクは、今日のカフェの敷地内にあるドームの1階にあった。乗客は、建物の左翼にあるゆったりとしたデザインの待合室と、価格帯の異なる2つのレストランでサービスを受けた。当初から、建物には重要なゲストのためのオフィスやラウンジもあり、例えばトマーシュ・マサリク、トーマス・エジソン、ル・コルビュジエ、チャーリー・チャップリンなどが列車を待っていた。^{[11] [3]ラウンジは豪華な家具が置かれ、}ヴァーツラフ・ヤンサとヴィクトル・ストレッティのスタジオによるプラハとカルルシュテインのモチーフの彫刻や大型の絵画で飾られていた。^[12]ラウンジは一般には公開されておらず、特別な機会に使用されるか、商業目的で貸し出されている。新しい建物と同時に地下道も建設され、操車場には1905年から1906年にかけて、2身廊の鋼鉄製アーチホール（スパン2 x 33.3 m、高さ18 m、長さ233 m）で屋根が葺かれ^た[9]。設計者はヤロスラフ・マルヤンコとルドルフ・コルンフェルトである。建設はブブニーのS.ボンディ橋梁工場で行われた [cs]。ホールは現在のプラットホーム1番から4番を覆っており、プラットホーム1Aはメインの屋根からヴィノフラディ岬まで押し出され、後に建設されたプラットホーム5番から7番には独自の屋根があり、形状はホールの構造を反映している。

オーストリア運輸省は、1910年に早くもウィーンとプラハの鉄道の電化を検討し始めました。^[13]当時、実業家のエミール・コルベンはオーストリア・ハンガリー帝国鉄道に、プラハの接続点を10kV 16Hzシステムで電化する提案をしたが、受け入れられませんでした。^[14]チェコスロバキア共和国の鉄道省は設立後すぐに電化のアイデアに取り組み始めました。1924年の初めに、1500Vの直流システムが最適であると選択されました。^{[要出典] 1926年8月12日、}フランティシェク・クジークと機関車E407.001の立ち会いのもと、建設工事が正式に開始されました。 1928年4月23日、ウィルソン駅で電気牽引への移行が始まり、4月27日にはヴィソチャニ行きの電気牽引の旅客列車が運行を開始した。新しい時刻表により、1928年5月15日からすべての電化路線で定期的な電気運転が開始された。バッテリー機関車の電力供給と充電は、クレノフカ変電所によって提供された。^[15]機関車は、レールが敷かれたウィルソン駅のボイラー室に保管された。^[要出典]

第一次世界大戦後、スミーホフまでの路線は複線化されました。1926年に、ヴィトコフとプラハ・リベニ駅を結ぶモノレール（ヴィトコフ線）が完成し、1872年にはフラボフカ経由で丘の反対側にモノレールの接続が完了しました。^[要出典]

1940年から1944年にかけて、2番目のヴィノフラツキートンネル [cs]が建設されました。最初のトンネルの再建を行うために、すべての交通がこのトンネルに移行されました。トンネルの完成後、ヴルショヴィツェとスミーホフへの線路は明確に分割されました。^[要出典]

第二次世界大戦後、駅の改築と収容能力の増大に関する調査が数多く準備された。特にヨゼフ・ダンダが関わっていた。1948年、ヨゼフ・ダンダとアントニーン・ブローマンは、歴史的建造物のエリアまで線路を延伸し、新しい建物に建て替えることを予測する調査を準備した。1948年から1956年にかけて、他の提案も作成された（著者はヨゼフ・ダンダ、キリル・スーク、プロジェクト機関SUDOPプラハ [cs]およびスタヴォプロジェクトの共同体）。1950年には、地下鉄を含む中央駅の全体的なソリューションのコンペが開催された。1960年代初頭には、SUDOPで内部コンペが開催された（設計は建築家ホモラーチとライターマン、ヤロスラフ・オトルバ、ヨゼフ・ダンダが担当）。 1965年に公開コンペが発表され、歴史的建造物の廃止を提案したユーゲン・クラマール、ベルタ・ホルネマ、J・ゲルストブレインの設計が優勝した。1970年にチェックインホールの設計を競う公開建築コンペが発表され、建築家ヤン・シュラーメク、ヤン・ボチャン、アレナ・シュラームコヴァの設計が第2ラウンドで優勝し、最終的に実現した。^[16]

駅は、1972年から1979年にかけて建設された新しいターミナルビルによって拡張され、地下鉄駅とターミナル屋上の主要道路も含まれていた。新しいターミナルビルは公園の大部分を占め、道路建設によりネオルネッサンス様式の駅舎は町から切り離された。^[要出典]

1976年、プラハ首都委員会の文化局は、プラハ国立文化財保護・自然保護センターの提案に基づき、物件番号300（ファンタの建物）を不動文化財とすることを決定し、国の不動文化財リストに登録した。^[17]

1948年の設計図には、地下鉄の路面電車が描かれている。^[18]改修形態のコンペは1950年から1965年にかけて行われた。^[19] 1967年3月15日、プラハ最初の最古の地下鉄駅であるHlavní nádraží地下鉄駅の建設が、当初の計画では地下鉄の建設として始まった。建設開始後の1967年8月に、政府は路面電車ではなく地下鉄を建設することを決定した。そのため、あまり一般的ではないこの駅には、中央に1つではなく2つの側線プラットフォームがある。^[20]

1974年5月9日、地下鉄Hlavní nádraží駅が営業を開始しました。1972年から1979年にかけて、既存の地下の駅舎の一部を譲り受けた建築コンペ（様式的にはブルータリズムに分類される）に基づいて新しい地下のチェックインホールが作られました^[要出典]。新しい建物の作者は、ヨゼフ・ダンダ、ヤン・ボチャン、ジュリー・トゥルンコヴァ、アレナ・シュラムコヴァ、ヤン・シュラメクです。南北の高速道路がホールの屋根に沿って走っており、歴史的な建物を周囲から切り離しています。

1983年から1989年にかけて、1940年代にすでに建設が始まっていた駅の南側に3つ目のヴィノフラツキートンネルが完成した。1985年には北側の分岐器と安全装置が再建された。それまでは機械式の信号機が機能し、分岐器は手作業で再建された。1870年に鉄道駅建設のために譲渡された、同名の旧農家の跡地に立っていたサクラボンカ信号ボックスは取り壊された。^[21] 1994年には中央駅にさらに3つのプラットホームが開設され、5番から7番には独立したアーチ型屋根が設けられた。中央駅の北東側の再建は2005年に完了した。

21世紀初頭、駅の技術的状態は悪く、歴史的な建物は老朽化しており、地下の玄関ホールは現在の要件を満たしておらず、線路は容量や許可された速度を満たしていませんでした。イタリアの会社Grandi Stazioniのチェコ支社は、当時の所有者であるČeské dráhyから駅を30年間借り受け、完全に再建することになっていました。駅の線路と歴史的な鉄鋼ホール（1番目のプラットフォームを除く）はSpráva železnicの所有物のままとなり、Grandi Stazioniとは独立して再建作業が行われました。 2006年以来、グランディ・スタツィオーニの指揮の下、地下チェックインホールと歴史的なアールヌーボー様式の建物の中心部を近代化することが可能になりました（SŽDCは建物の他の部分の改築を準備していました）^[22]。同時に、SŽDCの指揮の下、ノヴェ・スポイェニのオープンとそれに伴う地下道とプラットフォーム1〜4の改築が行われ、最終的に数年の休止の後、プラットフォーム上の歴史的なホールの修復とガラス張りが行われました。

新接続線の建設と多くの技術・建設部門のモラルの陳腐化により、^[23] SŽDCはいくつかのプロジェクトを連続して実施した。将来の新接続線への接続を可能にするために、2002年にセイフェルトヴァ通りに新しい橋が事前に建設され、2004年7月1日から2010年5月31日まで、新接続線の建設が協力して2008年1月7日から2009年4月30日まで、中央駅の西側の近代化が行われた。これには、歴史的なホールの外にあるプラットフォームの一部を覆うシェルターを含む、新しいプラットフォーム1から4の建設が含まれた。エスカレーターとエレベーターが設置された地下道も改修された。^[24]これらの作業と同時に、線路、牽引線、安全装置の改修、および新接続高架道路の入り口の北側全体の改修も行われていた。

プラットフォーム上の歴史的な鉄鋼ホールの全面的な再建は財政上の理由から省略され、緊急事態のみが対処され、柱脚の必要な修理、屋根の樋と排水の再建、損傷した天窓ガラスの交換、新しい検査通路の設置が行われた。^{[25] [24]}

2014年10月30日^{[26]から2017年9月[27]}まで、プラットホーム1～4にある歴史的な2身廊の鋼鉄製ホールの再建が進められていた。この作業は2つの投資プロジェクト^[28]に分割され、組織上の理由から、除外された線路とプラットホームの数を最小限に抑えるためにいくつかの段階に分けられた。再建には、支持構造の腐食と静的損傷の修復、損傷した部品のレプリカへの交換、すべての天窓のオーバーホールと再ガラス張り、および屋根の交換が含まれていた。構造物は古いコーティングが洗浄され、3層の防錆コーティングが施された。現在の静的耐荷重基準により、構造のいくつかの部品（天窓の下の垂木や腐食で損傷した部品など）を完全に交換する必要があった。再建では歴史的な形状を可能な限り尊重したが、妥協する必要もあった。必要なデザインの波板が入手できなくなったため、元の波形板の屋根は台形のものに交換された。新しい部品はリベット留めではなく、特注のリベットネジとナットでボルト留めされ、オリジナルの外観とリベット位置に可能な限り近づけられました。再建では、ホール内の照明条件を改善することに重点が置かれました。^[25]

中央駅は複数の建物から構成されています。メインの建物は1977年に建てられた地下チェックインホールで、広さは約120メートル×60メートルです。地下鉄へは正面玄関からもアクセスできます。地下ホールは2階建てで、ショップ、レストラン、ファーストフード店、チケットカウンター、座席のほか、シャワー、トイレ、両替所、ATM、自転車や荷物の保管場所などのサービスがあります。^[29]以前は乗客のチェックインに使用されていたファントビルも一般に公開されています。現在はカフェ、座席、1番プラットフォームと主要道路（バス停と駐車場）へのアクセスがあります。

地下ホールの下部には、公共交通機関のチケットを販売するチケットオフィスとインフォメーションカウンターČeské dráhy (ČD Centrum) があります。その隣には、 RegioJetとLEO Expressのチケットオフィスがあります。上級クラスおよび高品質の ČD 列車 (例: SuperCity ) の乗客向けに、サー・ニコラス・ウィントン専用のラウンジと待合室 (ČD Lounge) があります。

列車は9つのプラットホームと合計16の乗車端から乗車する。^{[30]地下ホールの2階からプラットホームにつながる地下鉄は南、中央（メイン）、北の3本ある。プラットホームの東側には、}貨車への車両の積み下ろしに使用されるターミナルがある。2023年6月19日から、駅のセキュリティ機器はCDPプラハから遠隔制御される。^[31]

2011年にイタリアの会社グランディ・スタツィオーニ[ ^32]によって駅の部分的な改修が完了しました。同社は2002年から30年間小売スペースを賃借していました。 ^[33] 2016年にグランディ・スタツィオーニは延長された契約期限までに歴史的建造物の改修を完了できなかったため、営業権を失いました。^[34]

2021年9月には、地下道を経由して駅からジシュコフのウィンストン・チャーチル広場までを結ぶ2つ目の出口がオープンした。 ^[35]

この駅は、ニコラス・ウィントンによってハリッジ港経由でロンドン・リバプール・ストリート駅に避難した子供たちの出発点であった。2009年には、1番線に記念像が設置された。彼の死後、駅全体を彼にちなんで改名することが一時検討されたこともあった。^[36]

1番線ホームには、2人の子供とスーツケースを持ったウィントンの像が立っている。ウィントンは1939年初頭、ナチスと強制収容所への移送を逃れるため、主にユダヤ人の669人の子供を列車でイギリスに送った。2009年9月1日、ウィントン列車の出発に合わせて式典が行われた。この列車は、ウィントンが救った子供たちがかつてチェコスロバキアを離れる際に利用した列車と同じルートを走っていた。彫刻の作者はフロール・ケントヴァである。^[37]

この彫刻には、「1939年に8回の列車輸送で669人の子供たちを第二次世界大戦の恐怖からイギリスへ救ってくれたニコラス・ウィントン卿とすべての慈悲深い人々に深い感謝の意を表し、強制収容所で殺害された15,131人のチェコスロバキアの子供たちを偲んで捧げます。」と刻まれた銘板が添えられている。^[37]

2017年5月27日、ウィントンに関連する新しい記念碑「お別れの記念碑」 [cs]が中央地下道で公開された。これは救出された子供たちの両親に捧げられており、記念碑の銘板と子供と両親の手の型が付いた列車のドアのレプリカで構成されており、二度と子供に会うこ​​とのない両親への最後の別れを記念している。記念碑の除幕式はウィントンの子供たち、ズザナ・マレショヴァーとミレーナ・グレンフェル・ベインズ夫人によって行われ、2人は曾孫たちとともにドアのガラスの嵌め込み用の手の型を提供した。^[38]これはガラス職人のヤン・フニャットによって作られた。^[39]この記念碑は2016年3月からチェコ共和国とイギリスで行われた公募によって資金が調達された。

2017年7月11日以来、チェコ鉄道の新しくオープンした待合室にもウィントンの名が付けられている。室内には写真、名言、地下道の記念碑のレプリカが飾られ、正面には開通式に出席したウィントンの4人の子供、ズザナ・マレショヴァー、ミレーナ・レディ・グレンフェロヴァー・バイネソヴァー、イジー・カフカ、ベンジャミン・アベレスの署名が刻まれており、ウィントンを偲んでいる。^[38]

プラハ地下鉄の C 線は Hlavní nádraží 駅に通じています。この駅へのアクセスは、地下のチェックイン ホールにあります。トラムは、駅出口から約 250 メートルのボルザノヴァ通りにある「Hlavní nádraží」停留所から利用できます。また、新しい駅舎の上にはバス停があり、南北本線近くの歴史的建物の入り口の前にあります。ここから、夜行路線 905 と 911 を含むさまざまな国際および国内路線が出発し、ヴァーツラフ ハヴェル プラハ空港行きのエアポート エクスプレスが 15 分から 30 分ごとに出発します。有料駐車場とタクシー乗り場もあります。Praha Masarykovo nádraží駅も近くにあり、直線距離で 500 メートル、徒歩 10 分です。プラットフォームの下にある 3 つの歩行者用地下道のうち、最も北にあるのはジシュコフ地区とヴィノフラディ (プラハ)地区へ通じる地下道です。この地下道の出口から約 350 m のところに 135 番バスの停留所があり、約 400 m のところに 101 番バスの停留所があります。

駅前の公園（正式にはヴルチリケー・サディ、通称シャーウッド）はホームレスや麻薬中毒者がよく出入りし、男性同性愛者の売春の交差点としても悪名高い。^{[40]この公園は}プラハ1区の所有である。プラハ1区は2009年に公園の再建を開始する予定だったが、まだ再建は行われていない。^{[現在？ ] [41]}以前はチェックインホールのエリア自体も安全ではなかったが、2011年に再建が完了した後、状況は大幅に改善された。^[42]

プラットホームの延長と線路の拡張にもかかわらず、駅は容量不足であると批判されており、そのため一部の郊外路線を収容することができない。^[43]

駅は国際交通のハブであり、ドイツ（ミュンヘン、バイエルン・ボヘミアRE（Regio-Express）サービス、ベルリン、ドレスデン、ハンブルクへのユーロシティ/ユーロナイトサービス）、ポーランド、スロバキア、オーストリア、ハンガリー、スイス、ウクライナ、夏季にはクロアチアへのサービスを取り扱っている。サービスは急行列車によって運行されているが、ČDクラス680ペンドリーノによっても運行されている。サービスはチェコ鉄道とオープンアクセス列車運行会社のLEOエクスプレス、レギオジェット、およびアリーヴァによって運営されている。^[44]

国際サービスに加えて、列車はブルノ、プルゼニ、チェスケ ブジェヨヴィツェ、オロモウツなどのチェコの大都市のほとんどに運行しています。

この駅には、近くのマサリコヴォ・ナードラジー駅から出発していないエスコ・プラハ線のほとんどが乗り入れています。

チェスキー クルムロフ、チェスケー ブジェヨヴィツェ、ターボル、その他のチェコの都市行きのバスと、チェスケ ドラヒが運営するヴァーツラフ ハヴェル プラハ空港行きのエアポート エクスプレス バス サービスが、歴史的建造物前のウィルソノヴァ通りから出発します。

駅にはプラハ地下鉄の C 線が直接乗り入れており、また駅の外では新ターミナル前の公園を 500 メートルほど過ぎたところに プラハの路面電車が乗り入れています。

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