C線（プラハ地下鉄）

C 線(チェコ語: Linka C ) はプラハ地下鉄の路線です。市中心部の右岸半分を南北方向に横断し、両端で東に曲がっています。この路線はシステムで最も古く、最も利用者が多い路線で、1974 年に開通し、ピーク時には 1 時間あたり約 26,900 人を輸送しています。この路線は 22.41 km (13.92 mi) の長さで 20 の駅があり、端から端までの所要時間は約 35 分です。

1966年に地下鉄高速路面電車の建設が開始され、1年後にプロジェクトは地下鉄線に変更されました。フロレンツからカチェロフに至るこの区間は、1974年5月9日に開通しました。全長6.6キロメートル (4.1マイル) で、9つの駅とカチェロフの車両基地があります。パンクラツ駅周辺の掘削トンネルとヌスレ橋内のヌスレ渓谷横断を除き、大部分が開削工法で建設されています。ムゼウム駅とフラヴニー・ナードラジー駅の間は、システム内で最短距離です (約400メートル)。

この区間の駅の内部は主に大理石のブロックで作られていますが、大きなガラス窓があるヴィシェフラド駅と 石灰岩のブロックで 作られたブジェヨヴィツカー駅が主な例外です。

1975年に、カチェロフから市の南部にある大規模な住宅地まで続く第2区間の建設が開始されました。全長は5.3キロメートルで、5つの駅があります。内装は、終点のハーイェ駅を除き、ほとんどがセラミックタイルでできており、石灰岩のブロックとアルミニウムタイルが使用されています。

ホレショヴィツェ地区と市内中心部を結ぶ第 3 区間は1984 年に開通しました。全長は 2.2 キロメートル (1.4 マイル) で、2 つの駅があります。駅は第 2 区間と同様にセラミック タイルで装飾されていますが、こちらはより大型です。

第4区間はプラハ地下鉄史上唯一、2つの建設区間に分かれている区間である。

2004年に開通した区間IV.C1は、ナドラジー・ホレショヴィツェから仮終点のラードヴィまで伸びています。全長4.0キロメートル（2.5マイル）で、2つの駅があります。2000年に始まったこの区間の建設は、おそらく地下鉄史上最も困難なものでした。ヴルタヴァ川の下のトンネル建設には、ユニークな技術が使用されました。コンクリート製のトンネルチューブは岸の乾ドックで作られ、川底が掘削され、その後チューブがピットに敷かれました。^{[1]トンネルは、駅の乗客に不快な}ピストン効果を排除するために、複線として建設されました。コビリシ駅は、プラハ地下鉄で最初の、そして2008年現在唯一のシングルヴォールト掘削駅です。この区間は、プラハ地下鉄でいくつかの記録を保持しています。

• 2 つの駅間の最長距離 – ナドラジー・ホレショヴィツェ駅とコビリシ駅、2,748 m
• 海抜最高所の駅 – ラドヴィ、282 メートル (925 フィート)
• C線上の最も深い駅 – コビリシ、31メートル（102フィート）
• ナドラジー ホレショヴィツェとコビリシの 2 つの駅間の最高地点、標高 120 メートル (390 フィート)

前の区間が開通した後、すぐにプロセクとレトニャニ方面への建設が続けられました。建設は2008年5月8日に開通するまでほぼ4年かかりました。ラドヴィからプロセクまでの区間は開削工法で建設され、プロセクからレトニャニまでの区間は主に掘削工法で建設されています。全長4.6キロメートル（2.9マイル）で、3つの駅があります。

• 学歴: 1974 - 1997
• 81-71: 1978 - 2003
• 81-71M: 1996 - 2005
• シーメンス M1: 2000年 - 現在

• C 線（プラハ地下鉄）の全駅の建築写真シリーズ

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