リグビーパーク

リグビー パークは、メイン州サウス ポートランドにあったアメリカのハーネス レース場であり、1893 年から 1899 年まで営業していました。1922 年に取り壊され、メイン州で最も混雑した鉄道操車場であるリグビー ヤードに置き換えられました。

1891年、長年メイン州での競馬を希望していたニューイングランドの速歩馬の所有者たちが、同州に競馬場を建設する作業に着手した。^[1]メイン州ポートランドで適当な場所が見つからなかったため、焦点はメイン州オールドオーチャードビーチに移った。同市は、競馬場があればリゾートタウンとしての成功につながると考えていた。^{[1] [2]} 1891年12月29日、メイン州マイル競馬場協会の理事たちが、提案された競馬場について話し合う会議を開いたが、大多数の会員が反対した。シーズンが短すぎることと、海に近いため馬の体温調節に危険が及ぶと考えたためである。^{[2]場所について合意できなかったため、ジョン・F・ヘインズとMF・ポーターが率いる一派の馬主たちがオールドオーチャードビーチの}カイトトラックの建設に着手し、マイル競馬場協会はポートランドの競馬場の建設に取り組んだ。^[1]

リグビーパークは1893年にオープンした。^[3]この競馬場は国内で最も速い競馬場の一つで、経営陣はトップクラスの馬を引き付けるために多額の賞金を投入したが、観客は多くなかった。^[4] 1895年、競馬場の経営陣はニューイングランド農業協会を説得し、リグビーでニューイングランドフェアを開催した。^[5] 1896年には、ポートランドから競馬場までの新しい路面電車の路線と、休憩中に演奏するバンドを雇ったり、女性に無料入場を提供したりといった観客体験を改善するためのマネージャーのホレス・フランク・ファーナムの取り組みにより、観客が増加した。^[6] 1896年8月21日、ジョー・パッチェンは1マイルを2分3秒0で走り、世界記録を樹立した。^[7] 1898年、リグビーパークはグランドサーキットのスケジュールに追加されました。^[8]

リグビーの1897年の競馬会は参加者が少なく、その年のニューイングランドフェアは予想された利益に達しなかった。1897年11月28日、ファーナムはリグビーパークとニューイングランドフェアのマネージャーを退任した。^[9]彼の後任はアロンゾ・リビーだった。マイルトラック協会を完全に掌握していたファーナムとは異なり、リビーは執行委員会とトラック管理者に責任の一部を譲った。^[10]

1898年2月、ボストン・グローブ紙は、リグビー競馬場を「国内で最も経営が悪かった」競馬場と評した。その理由は、経験の浅い経営者の歴史と総監督の不在であった。^[2] 1898年7月の競馬会は参加者不足のため中止となり、9月のグランドサーキット競馬会は参加者が少なかったため、ボストン・グローブ紙は「サーキット史上最も参加者が少ない」と評し、ポートランド競馬場をスケジュールから外すべきだと付け加えた。^{[11] [12]} 1899年1月、リグビー競馬場の経営陣が4か月前のニューイングランドフェアで授与された賞金をまだ支払っていないと報じられた。^[13]ニューイングランド農業協会は、1899年にニューイングランドフェアを開催しないことを決定した。^[14] 1899年の競馬会は特に悲惨で、その結果、競馬場の主要資金提供者であるWFミリケンとジョージ・バーナムは支援を撤回した。^[15]

この線路は1922年まで使われていなかったが、その年にポートランドターミナル会社が購入した。ポートランドターミナル会社は130エーカーの敷地に機関庫を建設し、ターミナルビル、修理工場、小屋をすべて移した。 ^{[16] [17]}ポートランドの古いヤードから車両保管と機関車整備施設が撤去されたため、リグビーヤードはボストン以北のニューイングランドで最も忙しい鉄道ヤードとなった。メインセントラル鉄道とボストン・アンド・メイン鉄道の貨物列車はリグビーヤードを始発または終着とした。ここはサンフォード鉄道とイースタン鉄道の乗り換え地点となった。^{[18] [19] [20] [21] [22] [23] [24] [25]}