ビクトリア橋（モントリオール）

ビクトリア橋 ヴィクトリア橋
モントリオールテクノパークから上流側から見たビクトリア橋
座標	北緯45°29′30″ 西経73°31′45″ / 北緯45.49165° 西経73.52912° / 45.49165; -73.52912
運ぶ	国道112号線 カナダ国鉄、RTM モンサンティレール線、VIA鉄道、アムトラック
十字架	セントローレンス川 とセントローレンス水路
ロケール	ケベック州サン・ランベールおよびケベック州モントリオール（ビクトリアタウン地区）
特徴
デザイン	管状橋、オリジナル トラス橋、交換には海路を収容するための 2つのリフト橋が含まれます
水中の桟橋	24
車線数​	2、鉄道橋の両側に1つずつ
レールの特性
トラック数​	2
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
構造ゲージ	オーストラリア
電化	いいえ
歴史
オープン	1860年8月25日 ( 1860-08-25 )
位置

ビクトリア橋（フランス語： Pont Victoria）は、以前はビクトリア・ジュビリー橋として知られ、セントローレンス川に架かる橋で、ケベック州モントリオールと南岸の都市サン・ランベールを結んでいます。

1859年に開通したこの橋は、もともとロバート・スティーブンソンの設計による管状の橋で、セントローレンス川に架けられた最初の橋であり、カナダで重要な歴史的橋です。今日まで使用され、中央にレール、両側に道路（国道112号線の一部）があり、道路と鉄道の両方が通行しています。カナダ国鉄のハリファックスからモントリオールへの本線で積極的に使用されています。北米の鉄道システムにおける大陸のハブとしてのモントリオールの役割に大きく貢献しています。カナダ国鉄（CNR、一般にCNとして知られる）でのこの橋の名称は、マイル71.40サブディビジョンサンティアサントです。

もともとはヴィクトリア女王に敬意を表してグレート・ヴィクトリア橋と名付けられていましたが、1897年の改修工事の後、正式にヴィクトリア・ジュビリー橋として再開通しました。1978年にヴィクトリア橋（ポン・ヴィクトリア）という名前に戻りました。 ^[1]

橋の長さは約3キロメートル（1.9マイル）で、24本の砕氷橋脚が含まれています。

ビクトリア橋は 1854 年から 1859 年にかけて建設されました。橋が建設される前は、秋と春に氷結と融解を繰り返し、危険な状態が続くため、長い冬の間セントローレンス川を渡るのは困難で、時には不可能でした。夏には船で、冬には通行しやすいように雪を除雪したル​​ートを通って、凍った川の上を歩いたり、そりや荷車に乗ったりして川を渡りました。

橋の建設場所はカナダ人技術者トーマス・キーファーによって選定され、構造はロバート・スティーブンソン（ジョージ・スティーブンソンの息子で有名なロケット機関車を製造した人物）とアレクサンダー・マッケンジー・ロスによって設計された。

主任技術者はジェームズ・ホッジスであった。請負業者はイギリスのピート、ブラッシー、ベッツの共同事業体で、1859年にスティーブンソンが死去した直後に橋を完成させた。

オリジナルの路面は、イギリスで製造され大西洋を横断して出荷されたプレハブの錬鉄セクションで作られた長い構造用金属管（管状の橋）でした。建設の最盛期には、合計で6隻の蒸気船、72隻の艀、3,040人の労働者（そのうち8歳から12歳までの子供が数人）、144頭の馬、4台の機関車が、660万ドルの費用で建設するために必要とされました。橋の建設は、イギリスに本部を置くグランド・トランク鉄道の建設と直接結びついていました。グランド・トランク鉄道は、1852年にカナダ連合州の植民地政府の支援を受けて、五大湖と大西洋の不凍港（メイン州ポートランド）を結ぶために設立されました。完成すると、世界最長の橋になりました。

ヴィクトリア橋は、 1860 年 8 月 25 日にウェールズ皇太子アルバート・エドワードによって公式に開通されました。しかし、最初の貨物列車は 1859 年 12 月 12 日にすでに橋を通過しており、最初の旅客列車はその 5 日後の 12 月 17 日に橋を渡っていました。ヴィクトリア女王は橋の開通式に出席するよう招待されていましたが、辞退し、代わりに長男のウェールズ皇太子を派遣しました。

1897年から1898年にかけて、交通量の増加に対応するため、1860年建造の単線の金属管は、複線、電車の路線用の道路、車両通行スペース、歩行者用の歩道を備えた幅66フィート8インチの金属トラスに置き換えられました。新しい構造を設計した技術者は、石造りの橋脚の優れた安定性と状態により、わずかな改造で新しい橋を架けることができるという結論に達しました。この結論の結果、古い橋をスパンごとに切り取り、列車の運行に支障が出ないようにしながら、古い橋の周囲に新しい構造物を建設することが決定されました。その後、管は取り壊されました。1860年建造の石造りの橋脚は、1897年にわずかに改造されましたが、今でも優れた当初の技術を物語っています。

1909 年 10 月 30 日から 1956 年 10 月 13 日まで、モントリオール・アンド・サザン・カウンティーズ鉄道は橋の北側の路面電車を運行していました。この路線はグランビーとモントリオールを結び、後にロンゲールまで支線が伸びました。

セント ランバート水門周辺のセント ランバート迂回路は、セント ローレンス水路プロジェクトの一環として 1958 年に追加されました。この運河にかかる副次的な橋は、主橋の南側にあり、道路と鉄道の両方が通っており、船が元の線路の下を通過するときに使用されます。

イル・デ・スール島から見たビクトリア橋。背景にはジャック・カルティエ橋が見える。

朝のラッシュアワーである午前5時から午前9時まで^[2] 、ビクトリア橋の両車線は、サン・ランベールの住宅街からモントリオールのビジネス街まで北に向かうのに使われます^{[注 1]}。夕方の午後3時から午後7時15分までは、両車線が反対方向に使われます。それ以外の時間は、各方向に1車線ずつ利用できます。

橋を通行できるバス路線は、ロンゲール交通局の特別バス55 番のみです。この路線は、橋の重量制限 (クラシックバスの場合は乗客 57 人、低床バスの場合は乗客 38 人) のため、クラシックバスが運行しています。その他の大型車両は橋への通行が禁止されており、隣接するシャンプラン橋またはジャック カルティエ橋を迂回する必要があります。両方のアプローチの地上高が低く、橋自体の車線が狭いため、軽トラックでも橋に事実上通行できません。

• カナダの橋の一覧
• カナダの王族の称号

• 「カナダの鉄道史における重要な日付」。コリン・チャーチャーの鉄道ページ。2005 年 8 月 16 日。2006 年 4 月 24 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2005年8 月 25 日閲覧。
• ラプリー、ジョン (2003)。『ブリタニアとその他の管状橋』。テンパス出版。
• ウォーカー、チャールズ (1969)。トーマス・ブラッシー『鉄道建設者』。ロンドン：フレデリック・ミュラー。pp. 90–92。ISBN 0-584-10305-0。

ウィキメディア・コモンズには、モントリオールのビクトリア橋に関連するメディアがあります。

• ビクトリア橋 - バーチャル展示 (Flash プラグインが必要)
• ビクトリア橋 (1859 年)、構造物
• ビクトリア橋 (1898 年)、Structurae
• ビクトリア橋：8番目の驚異 — カナダ国立映画製作庁の短編映画
• ロバート W. パスフィールド、「ビクトリア管状橋の建設」、運河の歴史と技術に関する議事録 2001 年。