エドワード・ベッツ

エドワード・ベッツ
エドワード・ベッツの歴史的写真 ロンドン国立肖像画美術館
生まれる	1815年6月15日 バックランド、ドーバー、 ケント、イングランド
死亡	1872年1月21日(1872-01-21)（56歳） アスワン、エジプト
国籍	英語
職業	土木工事請負業者
配偶者	アン・ペト
子供たち	八
両親）	ウィリアム・ベッツ、エリザベス・ヘイウッド

エドワード・ラッド・ベッツ（1815年6月5日 - 1872年1月21日）は、主に鉄道建設に携わった イギリスの土木工事請負業者であった。

エドワード・ベッツは、成功した請負業者の代理人であり鉄道請負業者であったウィリアム・ベッツ（1790年 - 1867年）の息子として、 ドーバー近郊のバックランドで生まれました。

彼はリンカーンの建築業者の徒弟となったが、工学に興味を持つようになり、その後ヒュー・マッキントッシュの代理人として働き、アングルシー島ボーマリスにブラックロック灯台を建設した。^[1]

エドワード・ベッツの最初の鉄道事業は、ジョージ・スティーブンソンが技師を務めたヒュー・マッキントッシュのためにグランド・ジャンクション鉄道のダットン高架橋の建設を監督することだった。1840年にマッキントッシュが亡くなった後、ウィリアム・ベッツ・アンド・サンズ（現在はエドワードと父にちなんで名付けられた家族経営の会社）が、マースデン・アシュフォード線、メイドストーン支線、ソルトウッドトンネルを含むサウス・イースタン鉄道の契約を獲得した。また、デイビッド・マッキントッシュに代わってミッドランド・カウンティ鉄道（ベッツ一家はレスターへ移住）やマンチェスター・バーミンガム鉄道の大型契約も獲得した。その後もベッツは、特にチェスター地域で契約を獲得し続けた。^[1]

1845年にサウサンプトンのベボイスマウントで父親が引退すると、ベッツはベッツ社の事業の全責任を引き継ぎました。

これとは別に、大手土木工事請負業者のサミュエル・モートン・ペトとトーマス・グリッセルの提携は1846年に解消され、ベッツはペトと協力してグレート・ノーザン鉄道の一部の工事に携わりました。

1848 年、ピートとベッツは正式なパートナーシップを結び、共同で多数の鉄道契約に取り組むことになりました。

彼らはまた、しばしばトーマス・ブラッシーと共同で、ピート、ブラッシー、ベッツとして働いていました。この3人組の最大の事業は、おそらくカナダのグランド・トランク鉄道の建設でした。ベッツは、モントリオールのセントローレンス川にかかるビクトリア橋を含む事業の実際の管理を引き受けました。

ペト、ベッツ、ブラッシーはクリミア中央大鉄道を急速に建設し、クリミア戦争でセヴァストポリ包囲戦に従事していたイギリス軍にバラクラバから特に重い弾薬などの物資を輸送できるようにした。特にベッツは、膨大な量の物資と装備、それらをイギリスから黒海に輸送する船団、そして作業に必要な土木作業員と熟練労働者を非常に短期間で調達する責任を負っていた。^[2]

1843年、ベッツはサミュエル・モートン・ペトの妹であるアン・ペト（1820年9月19日 - 1908年1月23日^{[3] ）と結婚した。 [4]}二人はアイルズフォードのセント・ピーター＆セント・ポール教区教会の墓地にある家族の墓所に埋葬されている。彼らの子供は次の通り。

1. エドワード・ピート・ベッツ（1845年生まれ）。エドワード・ラッド・ベッツとも呼ばれる。
2. エリザベス・ペト・ベッツ（1846年10月22日 - 1940年3月1日^[3]）はアイルズフォードの家族の墓地に埋葬されている。
3. モートン・ペト・ベッツ（1847年8月30日 - 1914年4月19日）は、当時のイギリスを代表するスポーツ選手。イングランドのFAカップ決勝戦で先制点を決めたことで有名。
4. アリス・ペト・ベッツ（1849年生まれ）
5. アーネスト・ウィリアム・ペト・ベッツ（1850年10月29日 - 1932年11月12日^[5]）は英国国教会の牧師に任命され、兄弟のモートンとアンの結婚式で司式を務めた。
6. パーシー・キャンベル・ベッツ（1856年1月7日生まれ - 1878年10月14日^[3]）は、自宅で拳銃を手入れ中に誤って自分自身を撃った。^[6]アイルズフォードの家族の墓地に埋葬されている。
7. ハーバート・ペト・ベッツ（1857年生まれ）は英国国教会の牧師に任命され、妹のアンの結婚式を司式した。
8. アン・ガートルード・ベッツ（1858年生まれ）

1850年頃、ベッツはケントのアイルズフォード近郊の「宮殿のような邸宅」プレストン・ホールを購入し、ジャコビアン様式で改築して18人の従業員を雇った。また1850年代にはロンドンのタヴィストック・スクエア29番地に家を購入し、さらに8人の使用人を雇い、1860年までにウェストミンスターのグレート・ジョージ・ストリートに移転した。1858年、すでに治安判事および副警視であったベッツはケントの高等保安官となった。1865年の総選挙では保守党からメードストーン選挙区に立候補したが落選した。 ^[1]

ベッツとピートは常に大規模な投機に積極的だった。例えば、ロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道を建設した後、1854年の開通から21年間、運営者として鉄道を賃借したが、1863年の投機では年間24,000ポンド（2023年には290万ポンドに相当）の損失があったと言われた。^[7]

1860年代、ベッツとピートはロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道のためにロンドン・ブリッジとヴィクトリアの間に線路を建設することに合意し、その代金は全額会社の株式と社債で支払われることとなった。建設資金を調達するために彼らは複雑な資金調達計画に関与することになり、戦争で海外事業が妨げられたため、彼らは無理をしすぎた。その結果、ベッツとピートはおそらくオーバーエンド・ガーニー・アンド・カンパニーの破綻とそれに続く銀行危機で最も顕著な犠牲者となった。このとき鉄道株は特に大きな影響を受け、ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道は支払い不能となり^[8]、支払いを受けた株式は価値を失った。彼らは債権者に支払うことができず、翌年には支払い不能となった。

ベッツではその後、メトロポリタン鉄道の小さな改修とドナウ川の航行を改善する失敗に終わった試みなど、小規模な工事のみが行われた。

破産後、ベッツはプレストン・ホールを（友人のトーマス・ブラッシーに）売却せざるを得なくなり、ケント州ブロムリー近郊のビックリー・パークにあるザ・ホルムウッドに移った。「そこではまだ馬車を維持できた。」1871年、健康上の理由から医師からエジプトに送られたが、翌年アスワンで亡くなった。彼の財産は1万6000ポンド未満と評価された。^[1]

• ジョビー、RS（1983）、鉄道建設者：ビクトリア鉄道建設者の生涯と作品、ニュートンアボット：デイビッド＆チャールズ、ISBN 0-7153-7959-3
• スケンプトン、サー・アレック・W.（2002）、イギリスとアイルランドの土木技術者の伝記辞典、第1巻 - 1500年から1830年、ロンドン：トーマス・テルフォード出版、ISBN 0-7277-2939-X