シャンプレーン橋（モントリオール、1962年～2019年）

シャンプレーン橋 シャンプラン橋 （フランス語）
2010年10月のシャンプレーン橋
座標	北緯45°28′07″ 西経73°31′03″ / 北緯45.46861° 西経73.51750° / 45.46861; -73.51750
運ばれた	高速道路10、15、20の6車線
交差した	セントローレンス川と セントローレンス水路
ロケール	ブロサールとモントリオール、ケベック州、カナダ
所有者	ジャック・カルティエとシャンプラン・ブリッジズ社
管理人	ジャック・カルティエとシャンプラン・ブリッジズ社
Webサイト	ジャックカルティエシャンプレーン.ca?lang=ja
特徴
デザイン	鋼トラス片持ち橋
材料	鉄鋼、コンクリート
全長	3,440メートル（11,286フィート） 7,412メートル（24,318フィート）（アプローチを含む）[1]
最長スパン	215.5メートル（707.02フィート）[1]
クリアランス以下	中間スパンで36.6メートル（120フィート）[1]
車線数​	6
歴史
デザイナー	フィリップ・ルイス・プラトリー ヘンリー・ヒュー・ルイス・プラトリー
エンジニアリングデザイン	フィリップ・エヴァルト・ ラロンドとヴァロワ
建設者	アトラス建設会社有限会社 マクナマラ（ケベック）有限 会社ザ・キー建設株式会社 デシャン＆ベランジェ有限 会社ドミニオン・ブリッジ・カンパニー
建設開始	1957
建設費	3,500 万カナダドル5,200万 カナダドル（アプローチとボナベンチャー高速道路を含む）
オープン	1962年6月28日 ( 1962-06-28 )
閉鎖	2019年6月28日 ( 2019-06-28 )
破壊された	2024年頃
統計
毎日の交通量	159,000 [2]
通行料金	1990年まで収集
位置

シャンプラン橋（フランス語：Pont Champlain）は、鋼製 トラス 片持ち橋で、アプローチ高架橋はプレストレストコンクリート梁で構築され、アスファルト舗装されたプレストレストコンクリート床版を支えている。1962年に開通したこの橋は、セントローレンス川を渡り、モントリオール島とその南岸郊外を結んでいた。^[3]

ジャック・カルティエ橋とともに、この橋はカナダ住宅・インフラ・コミュニティ省に報告するカナダ国営企業であるジャック・カルティエ・シャンプレーン橋株式会社（JCCBI）によって管理されていた。1978年12月21日以来、JCCBIはシャンプレーン橋の管理、保守、監視を担当していた。^[4]

この橋は 年間約5000万回の通行があり、そのうち20万回はバスによるものでした。平日の平均利用者は66%が通勤者でした。2019年に閉鎖されるまで、カナダで最も混雑する橋の一つでした。^[5]

シャンプレーン橋は、その寿命が尽きる頃には、老朽化が進んでいたことはよく知られていました。長らく議論されてきた新しい橋を建設する計画は、2015年に建設が開始され、ようやく実現しました。2019年に新しい橋が開通すると、元のシャンプレーン橋は閉鎖され、すぐに解体され、57年間の役目を終えました。^{[3] [6] [7]}

シャンプレーン橋プロジェクトは 1955 年に着手され、1957 年から 1962 年にかけて建設が進められました。橋には 6 車線の車両通行が可能で、片側 3 車線でした。ラッシュアワーには、朝に島を出て夕方に島に入る車線のうち 1 車線が、反対方向に向かうバス専用レーンとして使用されました。橋は、1962 年 6 月から 1964 年 9 月にかけてアプローチが完成するにつれて段階的に開通しました。その後、橋の北側アプローチの一部であるボナベンチャー高速道路に接続されました。高速道路は 1967 年 4 月 21 日に開通しました。 年間約 5,900 万台の車両が通行する北米で最も交通量の多い高速道路の 1 つでした。

• 交差点の全長: 14.5 km (9 マイル)
• アプローチ部を含む橋の全長: 7,412 m (24,318 フィート)
  • 長さ: 橋台から橋台まで: 3,440 m (11,290 フィート)
  • 高架橋とセクション 1 の接続: 2,195 m (7,201 フィート)
  • 中央主片持ちスパン: 215 m (705 フィート)
  • ウェリントン ストリートのアプローチ: 365 m (1,198 フィート)
• ボナベンチャー高速道路: 4,573 m (15,003 フィート)

橋のすぐ上流には、シャンプレーン橋の氷制御構造物である氷防護堤がある。^[8]

1955 年 8 月 17 日、連邦運輸大臣ジョージ・マーラーは、モントリオールとナンズ島を経由してサウスショアを結ぶ新しい橋の建設計画を発表しました。市内の既存の橋 (ビクトリア、カルティエ、メルシエ) は、成長を続けるサウスショア郊外からモントリオールへ住民を運ぶ交通量を支えるのに不十分になっていました。

このプロジェクトは当初、ナンズ島を横断するためナンズ島橋と呼ばれていました。1958年に、探検家サミュエル・ド・シャンプランに敬意を表してシャンプラン橋と命名されました。

国立港湾委員会がこのプロジェクトの責任者に任命されました。1955 年秋に行われた長時間にわたる会議と協議を経て、橋とそのアプローチの位置が選定されました。当初の計画では、橋は 4 車線のみで建設され、6 車線まで拡張できる余地がありました。しかし、設計段階で、当初は 6 車線の設計で行くことが決定されました。

1962年6月28日午後4時に開通し、モントリオールからはウェリントン通り経由の1路線のみでした。アトウォーター通りとラ・ヴェレンドリエ大通りへの、およびそこからのアクセスを含む区間は2年後に開通しました。

1967年、ボナベンチャー高速道路が開通し、モントリオール側の橋への最終アプローチが完成した。 ^[9]

シャンプレーン橋の建設費3500万ドルを賄うために、0.25ドル（トークンで支払う場合は0.08ドル）の通行料が課せられました 。通行料は、12年前に橋の管轄権を引き継いだジャック・カルティエ・シャンプレーン橋会社（JCCBI）が料金所を撤去した1990年まで徴収されました。^[10]

1992 年、片持ち梁の金属部分のコンクリート デッキが直交異方性鋼製デッキに交換されました。腐食性の流出水を川に流す溝は 1994 年に登場しました。補強梁によってトリマーの端に加わる圧力により、張力のかかった鋼棒でトリマーを補強する必要が生じました。

2013年11月、上部構造の重要な部分に亀裂が発見された。1車線が直ちに閉鎖され、緊急修理計画が実施された。準備中に亀裂が拡大し、2車線目が閉鎖された。^[11] 2013年11月29日、メディアによって「スーパービーム」と名付けられた75トンの一時的な外部梁が構造を強化するために緊急に設置された。2014年6月、JCCBIはスーパービームをケベックで設計および製造されたモジュラートラスに交換した。

2014年から2017年にかけての橋桁補強プログラムの一環として、橋桁の状態を安定させるために94個のモジュラートラスと6つの支保工システムが設置されました。^[3]

モントリオールの気候は、シャンプラン橋を冬の寒さ、降雪、強風、そして対照的な夏の暑さと湿気にさらされ、これらすべてが橋の損傷を加速させました。冬季の氷の蓄積による潜在的な危険のため、橋には数十年にわたって季節ごとに塩が撒かれました。塩は、桁、塔、その他の部分に使用されているコンクリートと鉄筋の両方を侵します。そのため、シャンプラン橋の設計と保守に関連する問題が、いくつかの構造部品の耐用年数を超えました。構造の設計と建設により、他の構造物では実行できたような、古くなった要素を分離して新しいものと交換することができませんでした。橋の劣化が進んでいたため、300 個のセンサーで常に監視されていました。

JCCBI は、時間をかけていくつかの強化策と復興プログラムを展開してきました。しかし、そのどれも長期的には効果的ではありませんでした。

2009年、カナダ政府は2009年経済行動計画の中で、 橋の改修に2億1200万ドルを割り当てると発表した。2011年3月、カナダ政府は、橋が崩落する恐れがあるとの懸念が高まったため、大規模な修理とメンテナンス計画に1億5800万ドルを費やすと発表した。モントリオールの新聞「ラ・プレス」は、連邦橋梁局向けに作成された漏洩したエンジニアリングレポート2件を引用し、橋梁の一部が深刻な劣化状態にあることを示唆した。レポートでは、橋脚が部分的または完全に崩落する可能性は排除できないと結論付けた。^[12]

2009年から、この橋を管理する連邦機関であるJCCBIは、シャンプレーン橋の耐用年数を延ばすために大規模な修理プログラムを実施し始めた。2010年、JCCBIは国際エンジニアリング会社デルカンを雇い、橋の構造的健全性に関する専門家による調査を実施した。同社は「シャンプレーン橋横断部の将来」と題する報告書を提出した。概要では、この橋は現在の交通需要と長期的な交通需要の両方に対して「機能的に不十分」であり、「著しい劣化」が見られると述べられていた。^[13]ある調査結果では、シャンプレーン橋は「同等の橋の典型的状態よりもはるかに劣悪」であると示唆されていた。デルカンは、この橋には「多くの欠陥」があり、所有者が実施した構造物の系統的な検査と修復を考慮しても、橋の継続運用には「完全に定量化できないリスクが伴う」と結論付けた。

2007 年 9 月、シャンプレーン橋の維持費の高騰に直面した当時のカナダ運輸大臣 ローレンス キャノンは、運輸省が代替構造物の建設を真剣に検討していることを確認しました。2008 年 8 月、カナダ運輸省は新しい橋のさまざまなシナリオを検討していると発表した。2011 年 10 月、当時の運輸大臣デニス ルベルは、新しい橋の建設が 10 年以内に開始されると正式に発表しました。

2015年4月、連邦政府は新しい橋を建設するためにセントローレンスグループの合弁企業であるSignatureを選定した。この企業には主にSNC-Lavalin、スペインの ACS Infrastructure、Dragados Canadaが含まれていた。TY Lin Internationalが主任設計者を務めた。^[14]

新しい橋の建設は2015年6月16日に正式に開始されました。2018年12月19日、フランソワ・フィリップ・シャンパーニュ社会基盤大臣は 、新しい橋の正式名称はサミュエル・ド・シャンプラン橋になると発表した。^{[15]橋は2019年6月24日（}サンジャンバティストデー）に北行き/西行きの交通に開通し、2019年6月28日に公式開通式が開催され、2019年7月1日（カナダデー）に南行き/東行きの交通が開通しました。多目的滑走路は2019年11月に開通し、続いてREM鉄道の線路は2023年7月31日に開通しました。^{[16] [17]}

新しい橋が開通するとすぐに、古い橋は閉鎖され、解体工事がすぐに始まりました。

ウィキメディア・コモンズのシャンプレーン橋に関連するメディア

• ニューシャンプレーン橋 | プロジェクトウェブサイト
• スティーブ・アンダーソンの MontrealRoads.com: シャンプレーン橋 (A-10、A-15、A-20)