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サミュエル・ド・シャンプラン橋 サミュエル・ド・シャンプラン橋 (フランス語) | |
|---|---|
 2019 年 7 月にブロサールから見たサミュエル・ド・シャンプラン橋 | |
| 座標 | 北緯45°28′10″ 西経73°30′58″ / 北緯45.46944° 西経73.51611° / 45.46944; -73.51611 |
| 運ぶ | A-10 / A-15 / A-20の8車線（北西行き4車線、南東行き4車線）2線が  
 レム |
| 十字架 | セントローレンス川とセントローレンス水路 |
| ロケール | カナダ、ケベック州、ブロサールとモントリオール |
| 所有者 | ジャック・カルティエとシャンプラン・ブリッジズ社 |
| 管理人 | ジャック・カルティエとシャンプラン・ブリッジズ社 |
| Webサイト | 翻訳: |
| 特徴 | |
| デザイン | 斜張橋 |
| 材料 | 鉄鋼、コンクリート |
| 全長 | 3,400メートル（11,155フィート） |
| 幅 | 60メートル（196.85フィート） |
| 身長 | 170メートル（557.74フィート） |
| 最長スパン | 240メートル（787.40フィート） |
| クリアランス以下 | 38.5メートル（126フィート） |
| デザインライフ | 125年 |
| 歴史 | |
| 建築家 | ポール・オーヴェ・イェンセン |
| デザイナー | TYリンインターナショナル |
| 建設者 | SNC-Lavalin、ACS グループ、Dragados Canada |
| 建設開始 | 2015 |
| 工事終了 | 2019 |
| 建設費 | 42億ドル[1] |
| オープン | 2019年6月24日（北行き/西行き区間）[2] 2019年7月1日（南行き/東行き区間）[3] |
| 開館 | 2019年6月28日[4] |
| 置き換え | シャンプレーン橋、モントリオール（1962年～2019年） |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 159,000 |
| 位置 | |
 | |
サミュエル・ド・シャンプラン橋は、通称シャンプラン橋とも呼ばれ、建築家ポール・オヴェ・ジェンセンが設計した斜張橋で、ケベック州セントローレンス川に架かる元のシャンプラン橋の代わりとして建設されました。橋はモントリオールのベルダン区にあるナンズ島と南岸の郊外都市ブロサールの間を結んでいます。2つ目の橋はナンズ島とモントリオール本島を結んでいます。この橋は国内で最も交通量が多く、他のどの橋よりも多くの車が行き来します。[要出典]
新しい橋は、新しい橋が完成するとすぐに解体が始まった元のシャンプラン橋のすぐ北に位置している。新しい橋は、A-10、A-15、A-20の自動車交通8車線と、各方向に1車線ずつバス専用となっている。また、自転車と歩行者用の多目的レーンも含まれている。橋床版の中央部には、Réseau express métropolitain (REM)自動光地下鉄システムのサウスショア支線が通っている。[5]幅60メートル (200フィート) の新しい橋は、2面のケーブルを使用する世界で最も幅の広い斜張橋である。[6]
これは北米でこれまでに建設された最大のインフラプロジェクトの一つであり、年間推定5,900万台の車両が行き交う、大陸で最も交通量の多い橋の一つです。[7]この橋はステンレス鋼と高性能コンクリートを使用して125年の耐用年数を実現し、[8] 57年前に建設された以前の橋に代わるものです。[9]この橋は機能的に老朽化しており、凍結防止塩の繰り返し散布によって構造も劣化していました。
仕様
シャンプレーン橋は、3.4キロメートル（2.1マイル）の橋です。この橋は、240メートル（790フィート）の主径間、168メートル（551フィート）の高さのコンクリート製塔、ハープ配置の斜張橋からなる非対称斜張橋です。非対称の背径間は124メートル（407フィート）です。2,044メートル（6,706フィート）の西側アプローチ構造には、通常80.4メートル（264フィート）の径間が26あります。東側アプローチは780メートル（2,560フィート）の長さで、国道132号線にまたがる109メートル（358フィート）の径間が含まれています。[6]
この橋は、以下の内容を含む 40 億ドル規模の大規模プロジェクトの一環として建設されました 。
- サミュエル・ド・シャンプラン橋[10]
- 新しいオートルート10（A-10）アプローチ
- 新しい長さ 470 メートル (1,540 フィート) のイル・デ・スール橋とイル・デ・スールの高速道路
- A-15付近の改良
シャンプラン橋の設計は、地震活動、土壌の液状化、ライトレール輸送の荷重、船舶の衝突、および氷の荷重を考慮したものでした。橋は3つの独立したデッキで構成されており、各方向の車両交通に1つずつ、中央にレゾーエクスプレスメトロポリタン鉄道回廊用の3つ目があります。北行きのデッキは、自転車や歩行者のための多目的通路を含むように幅が広くなっており、斜張橋は縦方向だけでなく横方向にも非対称である必要があります。主塔は音叉のような形をしており、21本の1.2メートル（3.9フィート）の掘削杭で支えられています。デッキは、アプローチスパンでW字型の橋脚によって支えられています。[6]
建設履歴
2007 年 9 月、シャンプレーン橋 (1962 年に開通) の維持費の高騰に直面した当時のカナダ運輸大臣 ローレンス キャノンは、運輸省が代替構造物の建設を真剣に検討していることを確認しました。2008 年 8 月、運輸省は新しい橋のさまざまなシナリオを検討していると発表した。2011 年 10 月、当時の運輸大臣デニス ルベルは、新しい橋の建設が 10 年以内に開始されると正式に発表しました。
2014年11月、当時の運輸大臣リサ・レイットは、元アイスホッケーチャンピオンのモーリス・リシャールの家族と相談した後、新しい橋にモーリス・リシャールに敬意を表して名前を付けるという案を断念すると発表した。 2015年のカナダ連邦選挙の前に、第28代カナダ内閣は新しい橋に2～4ドルの通行料を課す計画を立てていたが、この計画は第29代カナダ内閣の選挙後に断念された。
2015年4月、連邦政府は新しい橋を建設するためにセントローレンスグループの合弁企業であるSignatureを選定した。この企業には主にSNC-Lavalin、スペインの ACS Infrastructure、Dragados Canadaが含まれる。TY Lin Internationalが主任設計者を務めている。[11]
新しい橋の建設は2015年6月16日に正式に開始されました。2018年12月19日、フランソワ・フィリップ・シャンパーニュ社会基盤大臣は 、新しい橋の正式名称はサミュエル・ド・シャンプラン橋になると発表した。[12]橋は2019年6月24日（サンジャンバティストデー）に北行き/西行きの交通に開通し、2019年6月28日に公式開通式が開催され、2019年7月1日（カナダデー）に南行き/東行きの交通が開通しました。多目的滑走路は2019年11月に開通し、続いてREM鉄道の線路は2023年7月31日に開通しました。[13] [14]
施工方法
42 か月の建設期限に間に合わせるため、多くの鋼鉄およびコンクリートの橋梁要素がプレハブで製造され、作業の一部は仮設の橋脚で行われました。桟橋は 3 つ建設されました。1 つはブロサールの東側、1 つはナンズ島の西側、もう 1 つはセントローレンス水路に沿った堤防に隣接する中央側です。
- 運河を通る桟橋は、コッファーダムによって建設資材の山を保管できるようにしました。
- 中央の突堤は、支線を使用する橋脚と塔の建設プラットフォームとして機能しました。フランスのミヨー高架橋の建設中に使用された仮設柱は、建設中に斜張橋を支えるために建てられました。海路上の主要な斜張橋は、クレーンを使用してセグメントごとに組み立てられました。
- 長さ 500 メートル (ヤード) の西桟橋は、3 つの事前組み立てエリアに分かれています。1 つ目は、川を横断する高架橋セクションの土台となるコンクリート基礎フーチング用、2 つ目は杭を完成させる鋼鉄ヘッダー用、3 つ目はエプロンを取り付ける鋼鉄上部構造用です。38 個の海洋インソールのプレファブリケーション中に、杭プライマーと作業プラットフォームが追加され、高さ 14 メートル (46 フィート) の杭基礎が形成されました。スーパー トランスポーターがこれらのスタック ベースをプレファブリケーション エリアから積載エリアに移動し、そこから産業用双胴船で持ち上げました。次に、双胴船は、川底に 4 ～ 5 メートル (13 ～ 16 フィート) の深さまで掘削されたスペースにこれらのベースを置きました。最後に、2 台のフローティング クレーンがプレファブリケーション要素のベースを覆い、杭とヘッダーを形成しました。橋の 3 つのデッキを支える鋼鉄製の箱桁は、完成するとトリマーの上に載せられました。
2022年5月、夜間にライトアップされた斜張橋のサミュエル・ド・シャンプラン橋（背景）と、解体中の古いトラスカンチレバー橋（前景）。
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参照
参考文献
- ^ ブルーマー、ルネ。「新シャンプレーン橋は6月末までに開通予定」モントリオール・ガゼット。 2019年7月6日閲覧。
- ^ マグナー、ジェイソン（2019年6月24日）。「ドライバーは新しいシャンプレーン橋を最初に渡るために列をなす」モントリオール・ガゼット。 2019年7月7日閲覧。
- ^ スコット、マリアン（2019年7月1日）。「古いシャンプレーン橋に別れを告げ、新しいシャンプレーン橋が南行きの交通に開通」モントリオール・ガゼット。 2019年7月7日閲覧。
- ^ マグナー、ジェイソン（2019年6月28日）。「シャンプレーン橋が開通したが、まだ多くの作業が残っている」モントリオール・ガゼット。 2019年7月7日閲覧。
- ^ ラウ、レイチェル。「モントリオールの新しいサミュエル・ド・シャンプラン橋が北向きに開通」。グローバルニュースモントリオール。 2019年7月7日閲覧。
- ^ abc Nader, Marwan; Sanjines, Alex; Choi, Carol; Duxbury, James; Baker, George; Patel, Hardik; Shi, Sam; Ingham, Tim; Tazir, Hayat (2020年4月). 「Spanning the Saint Lawrence」.土木工学. 90 (4). バージニア州レストン：アメリカ土木学会：46–53. 2020年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年10月7日閲覧。
- ^ オルソン、アイザック。「犠牲を伴う：4年間の苦労の末、サミュエル・ド・シャンプラン橋は労働者の誇りの源」CBCニュース。 2019年7月7日閲覧。
- ^ 「新しいサミュエル・ド・シャンプラン橋はスタイルではなく性能を重視して建設されたと建築家が語る」CBCニュース。 2019年7月7日閲覧。
- ^ テイセイラ＝レッサール、フィリップ。 「シャンプラン橋: un délai "très court", dit l'architecte」。ラ・プレス。モントリオール。2019 年7 月 7 日に取得。
- ^ 「New Champlain Bridge Project Website」. newchamplain.ca . 2017年11月8日閲覧。
- ^ 「New Champlain Bridge Corridor Project」。Road -Traffic Technology.com 。 2017年11月8日閲覧。
- ^ Magder, Jason (2019年12月19日). 「新しいシャンプレーン橋はほぼ完成」. Montreal Gazette . 2019年7月7日閲覧。
- ^ “2021年度勤務表”. REM . 2021年11月22日閲覧。
- ^ Nerestant, Antoni (2023年7月31日). 「モントリオールの新REMの線路の故障が、公式初日の波乱の始まりの原因に」CBCニュース。 2023年7月31日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのサミュエル・ド・シャンプラン橋に関連するメディア
- ニューシャンプレーン橋 | プロジェクトウェブサイト
- ライブ交通情報 – シャンプレーン橋