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ピオ・マンゾーニ（1939年3月2日 - 1969年5月26日）は、ピオ・マンズーという名義で活動したイタリアの自動車、製品、家具デザイナーである。彼の最も有名なデザインの一つは、フィアット127である。
彫刻家ジャコモ・マンズーと最初の妻アントニア・オレニの息子であるピオ・マンズーは、ドイツのウルム造形大学（ドイツ語: Hochschule für Gestaltung Ulm）[ 2 ]で、アルゼンチン人デザイナー兼哲学者トマス・マルドナドの指導の下、プロダクトデザインを学んだ。1964年に同校初のイタリア人として卒業した後[ 3 ] 、ウルム造形大学でティーチングアシスタントとして働き続けた。1962年、スイスの雑誌Année Automobileの国際コンペティションに応募し、オースチン・ヒーレー3000のデザインで優勝した[ 4 ] [ 5 ]。賞品は、カロッツェリア・ピニンファリーナがデザインを製作し[ 6 ]、トリノとロンドンのモーターショーで展示することだった。
マンズーは数々のインテリアデザインプロジェクトを手がけ、複数の国際的な出版物と協力し、記事の執筆や自動車分野のデザイン制作にも携わるようになった。
1965年、マンズーは自動車ライターのフリッツ・ボブ・ブッシュとウルム大学卒業生のマイケル・コンラッドと共にプロジェクトグループ「オートノヴァ」を設立した。彼らはNSUプリンツとNSUロー80をベースにしたオートノヴァGTや、グラス1004をベースにしたミニMPVであるオートノヴァ・ファムなどのプロトタイプを開発した。ミニMPVというカテゴリーが存在する以前のものである。 [ 7 ]プロトタイプはトリノのコーチビルダー、シボナ・バサノによって製作された。[ 7 ]オートノヴァ・ファムはすぐにフィアットの開発部門とスタイリングセンターの責任者であるエンジニアのダンテ・ジャコサの注目を集めたが、 NSU、グラス、ピレリ、レカロ、VDO、BASFなどの企業の経営陣もこれらのコンセプトカーに注目していた。
ロンバルディア出身のデザイナーのサインが入った他のデザインは、ホームアクセサリーの分野にもあった。例えば、自動車エンジンの排気管や冷却水ホースに似たクロノタイム卓上時計は、元々は1966年にフィアットの顧客関係の景品として作られた。[ 8 ] [ 9 ]その後、リッツ・イタローラ製品となり、ラ・リナシェンテ百貨店で販売され、MoMAのコレクションにも収蔵されている。[ 10 ]後にアレッシィのカタログに追加され、現在も掲載されている。[ 11 ]他の製品デザインとしては、カルテルの筆記具やデスクトップ用品、エイリアスの自動車をイメージしたラウンジチェアや一本脚のテーブルなどがある。[ 12 ] [ 13 ]
照明メーカーFLOSのParentesiランプ(80 万個以上販売) [ 15 ]は、 1970 年代初頭にAchille Castiglioniによって開発されました[ 14 ]。これは、Manzù が以前に作成したスケッチに基づいています。このランプは MoMA のコレクションにも収蔵されており、1979 年にコンパッソ ドーロ賞を受賞しました。 [ 5 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]
マンズーはピアジオとオリベッティのコンサルタントとしても働いていた。[ 5 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]これらの企業との協力により、2つのオートノバのプロトタイプが実現した。
1969年、マンズーはパリ装飾美術館が主催したボリデデザイン展の選考委員の中で唯一のフランス人以外の審査員であった。[ 22 ] [ 23 ]
フィアット・スタイリング・センターで、 ダンテ・ジャコーザは当初、新しく雇われたコンサルタントのマンズーが製品デザインの工業化の厳格な手順に適合できるかどうか不安に思っていた。[ 24 ]しかし、1968年に彼が手がけた最初のプロジェクトは、フィアット850を機械的にベースとし、マンズーがすでにオートノヴァで開発していた最先端の技術とスタイリングソリューションを取り入れたタクシー用コンセプトカーの製作につながった。 [ 25 ]その結果生まれたフィアット・シティ・タクシーは、いわば先駆的なモノスペースであり、量産には至らなかったものの、スタイリング的には数年後にフィアット500の後継車となる126の基礎となった。[ 24 ]
1968年のもう一つのプロジェクトは、数年前にOSIが着手していたアウトビアンキのスポーツクーペG.31だった。マンズーはそれを復活させなければならず、ジャコーザと一般の人々の満足を大いに得る形でそれを成し遂げ、トリノモーターショーでの反応は非常に好意的だった。しかしながら、この車は生産されないことが決定された。[ 24 ]
マンズーの作品はジャコーザを納得させ、同年、フィアット127のスタイリングを彼に任せることになった。フィアット127は、国民車にとって革命的なコンセプトとなり、1970年代の世界の自動車生産の基準となる新車だった。[ 26 ] 20年間で約800万台が生産された。[ 27 ]
ピオ・マンズーは、フランスの美術館の審査員としての仕事、パレンテシランプのコンセプト、フィアットスタイリングセンターでの重要なプロジェクトの成果を目にすることはなかった。実際、1969年5月、彼はフィアット127の最終モックアップを経営陣にプレゼンテーションするためにミラノ-トリノ間のA4高速道路を走行中、トリノ到着までわずか10kmのブランディッツォ出口の料金所付近で、片側衝突事故を起こした 。前夜遅く帰宅し、午前8時のプレゼンテーションに間に合うように早朝に出発したマンズーは、自分のフィアットディーノではなく妻のフィアット500を運転することにした。理由は不明だが、彼の車は横転した。マンズーは病院に到着する前に救急車の中で亡くなった。[ 28 ] [ 29 ]
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