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ピンクラインは、シカゴ交通局（CTA）がシカゴの「L」システムの一部として運営する、全長11.2マイル（18.0 km）の高速鉄道路線です。CTAの最新の鉄道路線であり、2006年6月25日に180日間の試験運行を開始し、イリノイ州シセロの54th/Cermak駅とシカゴ中心部のループを結んでいます。路線がシカゴ中心部に入ると、レイクストリートでグリーンラインの列車と線路を共有し始めます。この接続は、以前は営業運転されていなかったパウリナコネクターの線路で行われます。2023年には、300万人以上の乗客がピンクラインの列車に乗車しました。[ 1 ]
2026年4月現在、ループ地区以外では、ピンクラインはシカゴの「L」システムの3つの支線のうち、減速区間がない1つである。[ 2 ]
かつてブルーラインのサーマック支線だったピンクラインは、シセロの54番街とサーマックロードの交差点（西5400番地、南2200番地）を起点としています。この路線は、終点からシセロアベニューの東約400メートルまでサーマックロードと平行な地上線路を走り、その後、コストナーアベニューで21番街と平行に隣接する回廊に到達するまで北東に斜めに進みます。そこから21番街とカレルトンストリートの間を東に進み、地上線路から高架線路に上り、シカゴのノースローンダル、リトルビレッジ、ピルゼン地区を通り抜け、コストナー、プラスキ、セントラルパーク、ケジー、カリフォルニア、ウェスタン、デーメンの各駅に停車します。
路線はパウリナ通り付近で北に向きを変え、18番街駅とポーク駅に停車した後、アイゼンハワー高速道路（州間高速道路290号線）を横断します。その交差点のすぐ南にあるハリソン・ジャンクションと呼ばれる制御ポイントで、2線式の無営業支線が分岐し、高速道路の中央分離帯まで下ってブルーラインとの無営業接続を提供します。その後、パウリナ・コネクターを北に進み、パウリナ・ジャンクションでレイク通りの上空でグリーンラインと合流し、アシュランド、モーガン、クリントンの各駅で共通停車した後、ループに入り時計回りに運行します。
1996年まで、サーマック支線は沿線にダグラス・パークがあることからダグラス支線と呼ばれていました。当初、ダグラス支線の列車はメトロポリタン・ウエスト・サイド高架鉄道によって運行され、メトロポリタンの本線を経由してループ地区に直接乗り入れていました。1950年代にコングレス・ストリート・スーパーハイウェイ（現在はアイゼンハワー高速道路、I-290として知られています）が建設されたため、メトロポリタンの本線が撤去され、ダグラス支線の列車は現在の運行と同様に、パウリナ・コネクターとレイク・ストリート高架鉄道を経由してループ地区に乗り入れるようになりました。
高速道路の中央分離帯に新しいコングレス支線が開通すると、ダグラス支線の全列車はミルウォーキー・ディアボーン地下鉄を経由して、市の北西部とオヘア空港まで運行されるようになった。ダグラス支線は1990年代半ばにサーマック支線と改称された。サーマック支線は全線がADA（アメリカ障害者法）に準拠している。 
2006年1月、CTAは、54th/Cermak駅から最近再建されたパウリナ・コネクターを経由してレイク・ストリート・グリーンライン線路に列車を迂回させるという提案に関する公聴会を開催した。これにより、ダグラス線が1958年6月22日にシカゴ中心部のミルウォーキー・ディアボーン地下鉄を利用し始めて以来初めて、ループを時計回りに走行することになる。この変更により、フォレスト・パーク駅と54th/Cermak駅のターミナル間で運行が分割されなくなるため、コングレス支線のフォレスト・パーク駅へのブルーラインの列車の本数を倍増させることが可能になる。CTAはまた、平日のラッシュアワーには54th/Cermak駅発着の運行本数を100%増加させることも約束している。
当初の提案段階では、この計画はしばしば「シルバーライン」と呼ばれていました。これは、印刷物に灰色の線路色を使用し、路線名を「シルバー」とするという当初の構想に基づいていたためです。
2006年2月、CTAは別の計画を承認した。[ 3 ]ラッシュアワー以外の時間帯の列車は、ループ線、グリーンライン線、パウリナコネクターを経由して運行される。平日のラッシュアワー中は、このルートとディアボーンストリート地下鉄を経由する元のルートの両方で30分ごとに運行される。これらの変更は2006年6月25日から実施され、試用期間は180日後の2006年12月22日に終了する予定だった。
2006年3月、シカゴ交通局は、ピンク、ゴールド、シルバーの上位3色のうち、ピンクが幼稚園から8年生までのシカゴ地域の児童を対象とした作文コンテストで最も多くの票を獲得したと発表した。ピンク色を支持した作文の作者には、 1,000ドルの貯蓄債券が贈られた。 [ 4 ]
ピンクラインは2006年6月に運行を開始し、48年間定期営業運転に使用されていなかったパウリナ・コネクターを改修して使用した。
当初は180日間（6か月）の試験期間で運行される一時的なサービスとして設定されたこのサービスは、ブルーラインのダグラス支線とフォレストパーク支線の両方でサービスを倍増させた。これは、オヘア空港からフォレストパークに向かう列車のうち1日12本を除くすべての列車を迂回させ、シセロの54th/Cermakターミナルからパウリナコネクターとグリーンラインのレイクストリート支線を経由してザ・ループまで全く新しいサービスを追加することによって実現した。ピンクラインの列車は、レイク・ワバッシュ・ヴァンビューレン・ウェルズを経由してインナーループ線を時計回りに走行し、54th/Cermakに戻る。
2006年12月12日、CTA理事会は、変更を恒久的なものにするかどうかの決定を下す前に、試用期間を6か月延長することを承認した[ 5 ]。さらに2007年6月には、試用期間が180日間延長された[ 6 ]。 2008年12月4日、CTAはピンクラインを恒久的なものにするという決定を発表した[ 7 ] 。
ピンクラインは、平日は午前4時から午前2時まで、週末は午前5時から午前2時まで、54th/Cermakとループの間を運行しています。列車は深夜0時以降は最低20分間隔で運行され、平日のラッシュアワーには8～9分間隔に短縮されます。[ 8 ]
ピンクラインは、ボンバルディア社製の5000系車両で運行されています。平日と週末は4両編成で運行されます。ピンクラインとグリーンラインは、どちらかの路線で車両が不足している場合、互いの車両を借り合うことがよくあります。2018年9月以降、ピンクラインに割り当てられた2両編成の車両が、平日のラッシュアワーにブルーラインで運行されています。再導入当時、5000系車両を使用したピンクラインの編成はすべて6両編成でした。2012年8月中旬現在、ピンクラインは5000系車両を4両編成と6両編成で使用しています。
8月にピンクラインの5000系車両を4両編成で試験運行したところ、試験運行が成功したため、ピンクラインは日中のほとんどの時間帯で4両編成での運行に戻った。ピンクラインに配備されていた5000系車両の一部は、グリーンラインに再配備された。2012年6月にはピンクラインから最後の2600系車両が運用から外され、ピンクラインは5000系車両で完全に装備された最初の路線となった。ピンクラインの2600系車両のほとんどは、ブルーラインの2200系車両と入れ替えるためにブルーラインに再配備された。
2002年、CTAは「サークルライン」の創設を提案した。これは、既存の鉄道路線の一部を利用して新規建設を最小限に抑えるとともに、環状ルートを完成させるために「L」システムに6.6マイル（10.6km ）の新しい地下鉄と高架区間を追加するものである。さらに、地図では2つの路線のルートを延長することも提案されていた。1つは、ブラウンラインをキンボールの終点からループまで運行し、ループからの現在のピンクラインのルートを経由して54th/Cermakの終点まで延長すること、もう1つは、オレンジラインをキンボールからループまで運行し、現在のオレンジラインのルートを経由してミッドウェイ空港まで延長することである。これらの検討事項は現在調査・分析中である。
ピンクラインの列車はワシントン/ウェルズ駅に停車した後、クリントン駅に戻り、その後54番街/セルマック駅まで全駅停車で戻ります。
第54ヤードは、イリノイ州シセロにあるピンクラインのCTA鉄道操車場です。現在、5000系車両がここに保管されています。[ 9 ]