ピエール地域空港

ピエール地域空港 ピエール陸軍飛行場
ターミナルビル
IATA : PIR ICAO : KPIR FAA 制限: PIR
まとめ
空港の種類	公共
所有者	ピエール市
サーブ	ピエール、サウスダコタ州
標高 AMSL	1,744 フィート / 532 メートル
座標	北緯44°22′58″ 西経100°17′10″ / 北緯44.38278° 西経100.28611° / 44.38278; -100.28611
Webサイト	ピエール空港.com
地図
FAA 空港図
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 7/25 6,880 2,097 アスファルト 13/31 6,900 2,103 アスファルト
統計（2019年）
航空機の運航（2019年9月13日までの年度） 31,960 基地航空機 63
出典：連邦航空局[1]

ピエール地域空港( IATA : PIR、ICAO : KPIR、FAA LID : PIR ) は、サウスダコタ州ヒューズ郡にあるピエールの東 3 マイルにある公共空港です。^[1]

連邦航空局の記録によると、2008年の暦年には同空港の搭乗者数は15,983人だったが、^[2] 2009年には13,692人、2010年には14,686人だった。 ^[3] 2011年から2015年までの国家統合空港システム計画では、同空港を主要商業サービス空港（年間搭乗者数10,000人以上）に分類した。 ^[4]

ピエール地域空港は、標高1,744フィート（532メートル）に位置し、面積は1,834エーカー（742ヘクタール）です。アスファルト滑走路は2本あり、7/25は6,880×150フィート（2,097×46メートル）、13/31は6,900×100フィート（2,103×30メートル）です。^[1]

2019年9月13日までの1年間で、同空港では31,960機の航空機が運航され、1日平均88機が運航された。内訳は、一般航空70% 、航空会社5%、エアタクシー23% 、軍用2%。当時、同空港には63機の航空機が駐機しており、その内訳は単発機47機、多発機14機、ジェット機1機、ヘリコプター1機であった。^[1]

古いターミナルビルはスペースの制約など多くの問題に悩まされていたため、長年新しいターミナルが必要とされていました。新しいターミナルの建設は2011年の晩春に始まり、2012年9月に完了しました。^[5] デンバーに拠点を置くCoover-Clark & Associates, Inc.が建物を設計し、Kadrmas Lee & Jacksonのラピッドシティ事務所が建設管理を担当しました。^[6]当初、ターミナルにはジェットブリッジが設置される予定でしたが、当時この空港に就航していたグレート・レイクス航空の航空機はジェットブリッジに対応していなかったため、空港当局は定期商業航空会社がジェットブリッジを使用できるようになるまで待つことにしました。当局が待つ理由としては、ピエールでは30年以上も主要路線の航空機による定期旅客ジェットサービスがなかったことも挙げられます。新しいターミナルビルは、ローディングブリッジ用のスペースが確保されるように設計されていたため、いざというときにブリッジを設置するのにほとんど労力がかかりませんでした。

2016 年にエアロダイナミクス社がジェット サービスを導入したことを受けて、市は空港のジェット ボーディング ブリッジの検討を開始しました。2017 年 8 月、ピエール市委員会は、新しいジェット ボーディング ブリッジの製作と設置を、716,500 ドルの入札でピエールのシャープ社に委託しました。新しいジェット ボーディング ブリッジは、2018 年 4 月 23 日に空港に設置されました。連邦政府の補助金でほぼすべての費用が賄われ、州が 5%、市が 5%、つまり約 45,000 ドルを負担しました。

第二次世界大戦中、この飛行場はアメリカ陸軍航空隊の航空技術サービス司令部によって整備および補給基地として使用されました。また、スーフォールズ陸軍飛行場によって、第二空軍の B-17 フライングフォートレス爆撃機の訓練のための補助飛行場としても使用されました。

ピエールの最初の航空飛行は1935年頃、ウォータータウン航空での飛行だった。これは町の北にある古い空港、北緯44°24′50″ 西経100°20′42″ / 北緯44.414° 西経100.345° / 44.414; -100.345でのことだった。インランド航空と後継のウエスタン航空は1938年頃から1984年まで現在の空港に就航していた。1950年代には、ピエールはミネアポリス - ロサンゼルス間のコンベア240便の6つの停留所のうちの1つであった。^{[7] [8]}

ノースセントラル航空の ダグラスDC-3は1959年に到着し、ミネアポリス/セントポール - ウォータータウン、サウスダコタ州 - アバディーン、サウスダコタ州 - ピエール、ラピッドシティ - スピアフィッシュ、サウスダコタ州を飛行しました。^[9] コンベア340、コンベア440、コンベア580が続きました。^[10]

最初のジェット機は1968年のノースセントラル航空のマクドネル・ダグラスDC-9-30でした。 1970年代にはウエスタン航空のボーイング737-200がラピッドシティとスーフォールズに直行便を飛ばし、デンバー、ソルトレイクシティ、ロサンゼルスに乗り換えなしで直行しました。一方、ノースセントラル航空のDC-9はアバディーン、ラピッドシティに直行便を飛ばし、ミネアポリス/セントポールに直行しました^{[11] 。また、ノースセントラル航空はピエール行きの}コンベア580ターボプロップ機 も運航していました。

1979年にノースセントラル航空はサザン航空と合併してリパブリック航空となり、マクドネル・ダグラスDC-9-50とコンベア580でピエール空港に1日4便を運航していた。 ^[12 ]リパブリック航空は1981年にピエール空港から撤退し、ウェスタン航空が1984年に撤退した際に主要ジェット機の運航も終了した。^[13]

1981年、ノーザン航空のターボプロップ機がミネアポリス/セントポール、ラピッドシティ、スーフォールズなどの都市に飛んでいました。 ^[14] 1984年にはメサバ航空のターボプロップ機がミネアポリス/セントポール - スーフォールズ - ピエール - ラピッドシティを飛びました。^[15] 1988年後半までに、2つの地域航空会社がピエールに就航していました。ロッキーマウンテン航空が運航するコンチネンタルエクスプレスはデンバーからATR-42とビーチクラフト1900ターボプロップ機を飛ばし、メサバ航空が運航するノースウエストエアリンクはミネアポリス/セントポールとスーフォールズからフォッカーF27ターボプロップ機を飛ばしていました。^[16] 1994年秋には、グレートレイク航空（ユナイテッドエクスプレスとして運航）、メサバ航空（ノースウエストエアリンクとして運航）、独立系航空会社のエアヴァンテージ航空の3つの通勤航空会社が空港に就航していました。グレート・レイクスのビーチクラフト1900年代はデンバーへの直行便とミネアポリス/セントポールへの直行便を運航し、メサバ・フェアチャイルド・スウェアリンゲン・メトロライナーはミネアポリス/セントポールへの直行便を運航し、エアヴァンテージ・メトロライナーはビスマーク、ノースダコタ州、ラピッドシティ、スーフォールズへの直行便を運航した。^[17] 1999年夏、グレート・レイクス航空（ユナイテッド・エクスプレス）のビーチクラフト1900年代はデンバーなどの都市へ運航した。^[18] 2002年、グレート・レイクスはユナイテッド・エクスプレスの航空会社としての指定を失ったが、ピエールへの運航を開始し続けた。

2006 年 6 月 30 日まで、グレート レイクス航空のデンバー行きのフライトは、 Essential Air Service (EAS) プログラムによって補助されていました。米国運輸省は、 2006 年 7 月 1 日からサービスを提供するためにビッグ スカイ航空を選択しましたが、グレート レイクスが EAS 補助金なしでサービスを継続することを決定したため、その命令は一時停止されました。

2007年、メサバ航空（ノースウエストエアリンク）のサーブ340がウォータータウン経由でミネアポリス/セントポールに直行便を飛ばし、グレートレイクは独立航空会社としてビーチクラフト1900をデンバーまで直行便で運航した。^[19] 2010年にノースウエスト航空とデルタ航空が合併した後、デルタコネクションのサーブ340がミネアポリス/セントポールとピエール間を飛行した。デルタコネクションが2011年12月にサーブ340の運航を中止すると、ミネアポリスからのフライトはデルタコネクションのカナディアリージョナルジェット200機で運航され、2012年1月31日にデルタコネクションがピエールから撤退するまで続いた。

2012年から2015年まで、ミネアポリス/セントポールおよびデンバー行きのグレート レイクス航空の19席ビーチクラフト 1900D（後に9席に削減）がピエール空港に運航する唯一の航空会社でした。グレート レイクス航空は、デルタ航空、フロンティア航空、ユナイテッド航空とのインターライン契約を通じて運航していましたが、2015年後半に同空港への全サービスを中止しました。

2016年8月15日、エアロダイナミクス社（後のカリフォルニア・パシフィック航空）は、エンブラエルERJ-145リージョナルジェット機を使用して、ピエール経由でデンバーへの毎日のサービスでウォータータウンへの飛行を開始しました。しかし、航空会社は全国的なすべての運航を停止し、2019年1月17日にピエールとウォータータウンへの飛行を終了しました。

ピエールへの航空サービスは2019年4月3日に再開され、デンバーへの毎日のフライトとウォータータウンへの継続的なサービスが提供されました。ウォータータウンへのサービスは最終的に2019年後半に終了しました。サービスはスカイウェスト航空によって提供され、ユナイテッド航空に代わってユナイテッド・エクスプレスのブランドで50席のカナダエアリージョナルジェット200を使用して運航していました。このサービスは、エッセンシャルエアサービスプログラムからの年間資金364万ドル（または座席あたり49.84ドル）で補助されています。 ^[20] 2021年4月、デンバーエアコネクションは市の優先権に反してEAS契約を獲得しました。 ^[21]補助金の額がスカイウェストの提案よりも大幅に少なかったためです。コミュニティ、スカイウェスト、ユナイテッドは再検討を請願しましたが、公式決定は行われず、スカイウェストはピエールとウォータータウンの両市場で「リスクのある」サービスを提供する意向を発表しました。^[22]デンバー・エア・コネクションは、2021年7月1日にエンブラエルERJ-145リージョナルジェットを使用してデンバーへのサービスを開始しました。この航空会社はユナイテッド航空とインターライン契約を結んでいますが、スカイウェストのようにユナイテッド・エクスプレスのブランドで運航していません。2021年10月にデンバー・エアがEAS賞を保持することが決定され、スカイウェストは最終的に2022年1月3日にピエールとウォータータウンの両方へのすべてのサービスを終了しました。2023年11月から、デンバー・エア・コネクションはミネアポリスへの直行便を導入しました。これは、グレートレイク航空が2015年にピエールへのサービスを終了して以来、ツインシティーズへの最初の東行き便です。需要が低いため、この航空会社は2024年6月9日にこのサービスを終了する予定です。

• サウスダコタ州第二次世界大戦陸軍飛行場
• サウスダコタ州の空港一覧

• ピエール地域空港公式サイト
• 「ピエール地域空港」（PDF）。 (155  KB )サウスダコタ州運輸省空港ディレクトリ
• 固定基地オペレーター（FBO）であるキャピタルシティエアキャリア社
• 1996年10月の航空写真（USGS The National Mapより）
• FAA の PIR ターミナル手順、2024 年 11 月 28 日より有効
• この空港のリソース:
  • PIR の FAA 空港情報
  • KPIRのAirNav空港情報
  • PIR の ASN 事故履歴
  • FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
  • NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
  • SkyVector 航空図、ターミナル手順