ペンサコーラ・アンド・アトランティック鉄道

L&Nが経営権を握った後、建設は急速に進み、1881年6月1日に開始され、22か月で完了した。^{[ 7 ] [ 10 ]} 1882年4月までに、「2,278人が整地、枕木の切断、杭打ちと橋梁、線路敷設に従事していた。」^{[ 3 ]}

5月には、機関車、車両、レールがはしけでペンサコーラ湾を横断し、ブラックウォーター川を遡ってペンサコーラの東約20マイル（32km ）にあるミルトンまで運ばれ、そこから東へ建設を進めることができた。^{[ 10 ]}同様の物資と設備は、現在のキャリービル近くのチョクトーハッチー川 の東岸と、チャタフーチーのすぐ下流にあるアパラチコラ川の西岸のサンプソンズ・ランディングにもはしけで陸揚げされた。^{[ 11 ]} 

入札は地元および州外の請負業者によって提出され、彼らは路線沿いの区間ごとに建設工事を引き受けた。ミルトンから現在のクレストビュー近くのショール川までの区間はHSハリス、チョクトーハッチー川の西側の区間はジョージア州トーマスビルのサム・ベイカー、チョクトーハッチー川からマリアナまでの35マイル（56km ）は同じくトーマスビルのマクレンドン建設会社、マリアナからアパラチコラまでの25マイル（40km ）はフロリダ州クインシーのジョン・T・ハワードが担当した。^{[ 11 ]}  

パンハンドル地方およびアラバマ州とジョージア州の隣接地域から、白人と黒人の労働者が線路と橋の建設のために募集された。労働者グループ間の争いの後、すべての労働者の賃金は1日1.50ドルに設定された。^{[ 6 ]}

沿線全体で沼熱が流行し、多くの作業員が病気になったため、遅延が生じた。ミルトンとマリアナの間の人口が非常に少ない区間では、医療支援を受けることができなかった。ジョージア州メイコン出身の橋梁請負業者が沼熱で亡くなったとき、彼の遺体はチョクトーハッチー川の作業キャンプからアラバマ州トロイまで数日かけて荷馬車で運ばれ、メイコンへの鉄道接続がある最寄りの地点から故郷に送られて埋葬された。^{[ 11 ]} それにもかかわらず、修理工場もなく、ほとんどが経験の浅い作業員で、このような孤立した地域で作業するという困難にもかかわらず、建設は急速に進んだ。

ペンサコーラからエスカンビア湾を横断する全長2 ^1/2マイル (4 km)の鉄橋が完成した 後、 ¹⁸⁸²年8 月²²日にペンサコーラのタラゴナ通りとライト通りの角にある新しいペンサコーラ・アンド・アトランティック駅で起工式が行われた。この 2 階建ての木造建築は 1912 年にライト通りとアルカニズ通りの角にあるレンガとスタッコ造りのより大きなL&N 旅客駅に建て替えられた。^{[ 7 ] [ 10 ]} 

1883年2月までに、路線はアパラチコラ川まで完成し^{[ 12 ]}、4月には川に橋が架けられた^{[ 7 ]} 。 橋が完成するまでの数週間、乗客は船でアパラチコラ川を渡っていた^{[ 11 ] 。}

ジョージア州トーマスビルのJDスミスの回想録は、19歳の時にマリアナから西へ建設する作業班の現場監督として雇われ、1926年のL&N従業員マガジンに掲載された。^{[ 11 ]}

ジャクソン郡で、肥沃な土地とマリアナ周辺の地域に、昔ながらの南部の農民たちが暮らしているのを見て驚きました。彼らは高度な文明を持ち、当時、公共道路沿いに何マイルにもわたって雪のように真っ白な広大な農園を経営し、何百人もの黒人たちが綿花を摘み、市場に出荷していました。チャタフーチー川の岸辺には、水位が非常に低かったため蒸気船で運べない何百もの綿花の俵が積まれていました。…農園主たちは、チャタフーチー川を遡ってジョージア州コロンバスまで綿花を出荷するのに長い遅延が生じ、川の水位が上がる雨を待たなければならなかったため、多額の損失を被りました。

グリーンウッドとマリアンナの人々が鉄道について質問しに来ました。彼らは長年、鉄道建設の約束に騙されてきたため、この計画が実行されることに全く信頼を置いていないようでした。私は彼らに、今度こそ鉄道が建設されること、信頼できるL&N鉄道がこの計画を支持していること、そして鉄道建設はすぐに完了することを保証しました。人々はこの素晴らしい改善を思い、至る所で歓喜しました。

コットンデールの現在の位置に到達した後、私たちは文明が存在する場所を通過しました。…そこから西へ向かうと、ミルトンに到着するまで鉄道は一軒の家にも近づきませんでした。…遠くの小屋から人々が建設の様子を見に来るのを見るのは面白かったです。これらの人々のほとんどは、列車がどのようなものか全く知りませんでした。中には列車に生命があると思っている人もいました。列車が人の家のドアに入ることができるのかと私に尋ねてくる人さえいました。しかし、これらは鉄道から離れた場所に住む、情報不足の人々の集落でした。…

この路線は、当時L&Nを含む南部の鉄道で一般的だった5 フィート（1,524  mm ）ゲージで建設され、 50ポンド鋼レールが使用されました。完成した本線は161.74マイル（260.3 km）、側線は合計9.1マイル（15 km）でした。^{[ 13 ]} 1886年5月30日、ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道は、夜明けから日没まで約8,000人の労働力を必要とする1日でシステム全体の作業で、全路線（2,000マイル（3,200 km）以上の線路）のゲージを4フィート9インチ（1,448 mm ）に変更しました。^{[ 7 ] [ 1 ]} 10年後、より段階的な取り組みで、システムは4フィート8 + 1/2インチ（ 1,435 mm ）の標準軌に変更されました。           

ペンサコーラ・アンド・アトランティック鉄道は、L&Nから購入した1～13番の機関車を少なくとも13両所有していた。これらのうち10両は1891年にL&Nに返却された4-4-0アメリカン型または8輪型で、 1882年にロジャース社が製造した4両も含まれていた。L&Nの記録によると、 1881～82年にP&Aが購入した6両の4-4-0型（ロジャース社製4両、ロードアイランド社製2両）は、もともと1881年にL&Nに買収されたモービル・アンド・モンゴメリー鉄道の所有物だった。 ^{[ 14 ]}

木材が豊富な地域を走るP&Aは、1900年を過ぎてもなお木炭燃料の機関車を使用していたが、その頃にはL&Nシステムの他の路線はとっくに石炭燃料の機関車に切り替わっていた。^{[ 15 ]}

ペンサコーラから州都タラハシー（約200マイル（320km ））を経て、大西洋の港であり主要な鉄道ジャンクションであるジャクソンビル（368マイル（592km ））への直通サービスは、1883年5月の第1週に開始されました^{[ 10 ]。}これは、リバージャンクション（チャタフーチー）でジャクソンビル・ペンサコーラ・アンド・モービル鉄道（後にフロリダ・セントラル・アンド・ペニンシュラ鉄道となり、シーボード・エア・ライン鉄道（後にCSXのタラハシー支線） の前身）と接続することによるものでした。  

フロリダ北西部へのもう一つの交易と輸送のルートは、サバンナ・フロリダ・アンド・ウェスタン鉄道（アトランティック・コースト・ラインの前身）の支線で、チャタフーチーからジョージア州クライマックスを経由してペンサコーラからサバンナまで（420マイル（680km ） ）を結んでいました。ペンサコーラは、ジャクソンビルと同様に、東海岸の鉄道交通にとって重要な港であり、鉄道の分岐点でした。鉄道が建設される前は、ペンサコーラの鉄道がサバンナやジャクソンビルに到達する唯一の方法は、モンゴメリーとメイコンを経由する長く迂回したルートでした。 

反対方向には、P&A鉄道はジョージア州南部、フロリダ州中部および南部からルイビルとナッシュビルを経由してモービルとニューオーリンズの港湾および鉄道拠点へ、そしてそこからテキサス州や西方面へと続く、船舶輸送と旅行のための直通ルートを提供していた。

P&Aは1882年にペンサコーラ・フォートバランカス鉄道を買収した。 ^{[ 16 ]}

1894年、製材所経営者のWBライトは、アラバマ州クレストビューとフローララを結ぶ全長26マイル（42km ）のイエローリバー鉄道を、オーバーン、キャンプトン、ローレルヒルを経由して開通させた。L &N鉄道は貨車を供給し、1906年にこの事業を買収した。^{[ 17 ]} 

20世紀の最初の20年間、P&A部門（当時すでに一般には単にL&Nとして知られていた）は、アトランタ・アンド・セント・アンドリュース・ベイ鉄道（現在のベイ・ライン鉄道）、アパラチコラ・ノーザン鉄道（現在のAN鉄道） 、マリアンナ・アンド・ブラウントスタウン鉄道など、いくつかの小規模鉄道と交差または接続していた。チョクトーハッチー・アンド・ノーザン鉄道は、1927年2月に、クレストビューの東にあるL&Nの地点から南へチョクトーハッチー湾のポート・ディクシー（現在のシャリマー）まで28マイル（45km ）の路線を建設するために認可されたが、建設されることはなかった。^{[ 18 ]} 1920年代と1930年代には、短命に終わったアラバマ・アンド・ウェスタン・フロリダ鉄道がフロリダ州チプリーでこの路線に接続していた。マリアナ・アンド・ブラウントスタウン鉄道は、 1909年から1972年までフロリダ州マリアナでP&A鉄道と接続していた。 

ルイジアナ州にあった廃止された軍用鉄道は、第二次世界大戦後、エグリン空軍基地の敷地内に移設され、モッシーヘッドでL&N鉄道と接続した。エグリン空軍基地鉄道として知られるこの路線は、1952年2月1日に運行を開始し、1970年代後半に廃止された。^{[ 19 ] [ 20 ]}

20世紀後半、P&AルートはL&Nのガルフ・ウィンド（1949～1971年）とアムトラックのサンセット・リミテッド（1993～2005年）によって使用されました。1967年から1986年にかけての様々な鉄道会社の合併と買収の結果、CSXトランスポーテーションが後継鉄道会社となり、1986年から2019年までCSXジャクソンビル支社のP&A支社として貨物輸送のためにこのルートを所有・運営しました。 ^{[ 21 ]} CSXはP&AルートをクラスIII短距離鉄道のフロリダ・ガルフ・アンド・アトランティック鉄道に売却し、同社は2019年6月1日に営業を開始しました。

国道90号線と州間高速道路10号線は、フロリダ州北西部を横断するP&A鉄道の路線とほぼ平行に走っており、通常は鉄道の南側、時には鉄道に隣接して走っている。

P&A鉄道は、19世紀の他の多くのアメリカの鉄道と同様に、 土地交付鉄道であり、1881年の設立認可により、アメリカ合衆国政府の交付者であるフロリダ州から3,890,619エーカー（15,745平方キロメートル、6,079平方^マイル）の公有地を交付された。この交付地は後に2,830,065エーカー（11,453^{平方キロメートル}、4,422平方マイル）に縮小された。この土地はもともと、鉄道建設を促進する目的で、1850年代に連邦政府が国内改良法を通じてフロリダ州に譲渡したものであった。 ^{[ 2 ] [ 7 ]} これらの助成金の一般的な意図は、鉄道会社が土地を一般に売却することで建設費用を回収し、同時に鉄道の地域に入植者を呼び込み、州の人口と鉄道の貨物および旅客事業の両方を増加させることであった。^{[ 22 ]}      

JDスミスによれば、^{[ 11 ]}

フロリダ州はフロリダでの鉄道建設のために1マイルあたり23,000エーカーの土地を提供し、他の鉄道会社は土地を確保するために南フロリダでできる限り急いで建設を進めていた。P&A鉄道会社は、イーストコースト・アンド・プラント鉄道がすべての土地を取得する前にこの工事を急ぐために「動き出し」、この鉄道は確かに急いで建設されていた。

P&A や他の鉄道会社は、線路の両側に6 マイル (10 km)の土地を交互に配置した市松模様の土地に加え、建設された鉄道 1 マイルごとに 20,000 エーカーの土地を追加で受け取りました。これには、フロリダ州の面積の約 15 分の 1 にあたる、フロリダ州中部および南部に広がる州有地が含まれていました。 ^{[ 3 ]} P&A が L&N に吸収された後、ウィリアム チプリーが L&N の土地委員に任命され、土地の公売を監督しました。^{[ 6 ]} 1897 年までに、鉄道会社は995,481 エーカー (4,029 km ² ; 1,555平方マイル)を合計 860,343.65 ドルで 売却しました。 ^{[ 23 ]}    

ペンサコーラ・アンド・アトランティック鉄道は、1884年に終了した最初の会計年度に189,098ドルの収益を上げ、土地の売却でさらに58,000ドルを受け取り、経費を差し引いた純利益は75,391ドルでした。しかし、これはルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道に負っていた180,000ドルの債券利息を賄うのに必要な金額の半分にも満たないものでした。^{[ 6 ]} P&A線は建設後何年も利益が出ませんでしたが、親会社であるL&Nが損失を補填しました。

しかし、この路線は地域への貿易や旅行を促進し、クレストビュー、デフニアック・スプリングス、ボニフェイ、チプリー、コットンデールなど、沿線に数多くの町が設立され、発展するのを直接的に促しました。^{[ 6 ]} L&N は、何十年にもわたってペンサコーラ港の開発に多額の投資を行い、P&A 線沿いの各郡で支払った固定資産税も地域経済に貢献しました。

P&A鉄道建設の間接的な結果の一つは、デ・フニアック湖畔の同名の町、デ・フニアック・スプリングスで毎年開催されるシャトークア集会の発展であり、シャトークア運動の最盛期には何千人もの訪問者を集め、住民や観光客に教育的および文化的プログラムを提供した。^{[ 24 ]} ウィリアム・チプリーは1885年にそこで最初のフェスティバルを組織したが、鉄道の出現以前はそこへはアクセスできなかっただろう。

毎年、ニューヨークやシカゴなど遠方からも、P&A鉄道の特別観光列車がデ・フニアック・スプリングスに大勢の観光客を運びました。当時、シカゴからデ・フニアック・スプリングスまでの往復観光運賃は15ドルでした。 ^{[ 25 ] [ 26 ]}