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| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | フロリダ州シャリマー |
| ロケール | フロリダ・パンハンドル |
| 運行日 | 1927年2月– 1931年7月 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 長さ | 28マイル（45 km）（計画） |
チョクタハッチー・アンド・ノーザン鉄道は、計画段階から先には進めなかった多くの鉄道計画案のうちの 1 つで、この計画はフロリダ州パンハンドルで行われた。1927 年 2 月に「オカルーサ郡のルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道のギャリバーとクレストビューの間の地点から、同郡のチョクタハッチー湾の地点まで、約 28 マイル (45 km) の距離の鉄道路線を建設、取得、維持、リース、または運営する」という認可を受けたこの路線は、ポートディキシー (現在のフロリダ州シャリマー) 開発計画の一部として構想された。[1]
歴史
シャリマーの現在のエグリン空軍基地住宅開発地近くのガルニエ・バイユーでは、2,900万ドルのポート・ディキシー港湾ターミナル会社が、定期船用の埠頭、北への鉄道線路、そして100フィート幅の道路を持つ1平方マイルの都市を建設するために設立されました。[2]これらの野心的な計画は実現せず、このプロジェクトでは鉄道は敷設されませんでした。
深水港としての利用は、チョクタハチー湾のメキシコ湾への唯一の出口であるデスティンのイーストパスを米国陸軍工兵隊が浚渫することを条件としていたが、楽観的な開発業者は遠洋定期船SSノルマンディー号は浚渫なしでも停泊できると主張したが、[3]工兵隊は深水船のためにイーストパスを深くするために必要な作業は実行不可能であると判断した。「鉄道の資金がパス提案に対する工兵隊の肯定的な報告にかかっていたのか、それとも会社が単に鉄道に資金を提供できなかったのかは定かではない。いずれにせよ、プロジェクトは失敗に終わった。死亡記事も事後報告もないままに。」[4]地元の関心が最高潮に達したのは1931年5月と6月で、地元紙の楽観的な記事によると、5月中旬に「ポートディキシー鉄道線」の財務長官であるMCミラーが「事業の早期開始の見通しは非常に有望であると明らかにした」とのことだった。[5]この前向きな見方は、ペンシルベニア州フィラデルフィアの社長JMホジスキンズから、必要な基礎工事が予定より早く進んでいるという手紙を受け取ったことに基づいていた。[6]詳細は、フロリダ州キャンプウォルトンで約1,500人が出席した大集会でホジスキンズによって発表され、不動産会社、鉄道、港湾施設、造船工場、蒸気船会社、ゴムタイヤ工場、ナイトクラブ、町の敷地を含む壮大な計画の概要が説明された。興奮は、1931年7月3日、フロリダ州クレストビューのオカルーサニュースジャーナルに港湾計画が完成したとの記事が掲載されるまで続いた。[7] [8]その後、陸軍工兵隊が浚渫を拒否したため、プロジェクトは失敗に終わった。
アメリカ空軍は後にフロリダ州モッシーヘッドのL&N鉄道との連絡所から、チョクタハチー・アンド・ノーザン鉄道の終点ポートディキシーのすぐ北に位置するエグリン空軍基地の主要基地まで鉄道を建設した。この路線は1951年後半に開通し、1980年頃まで運行されたが、その後廃止され、部分的に撤去された。[9]
参照
参考文献
- ^ Angell, Joseph W.、「陸軍航空軍試験場司令部の歴史 - パート 1 - 1933 年から 1944 年までの歴史的概要」、陸軍航空軍試験場司令部歴史部門、フロリダ州エグリン飛行場、1944 年、フロリダ州エグリン空軍基地軍需システム部門歴史局による再版、1989 年、36 ページ。
- ^ Angell、37ページ。
- ^ ハッチンソン、レナード・パトリック、「ノースウェストフロリダの遊び場エリアの歴史」、グレートアウトドアーズ出版、フロリダ州セントピーターズバーグ、第1版、1961年、議会図書館カード番号なし、ISBNなし、69ページ。
- ^ ドブソン、ヘンリー・アレン、「フロリダ州オカルーサ郡の歴史」、サウスイースタンルイジアナ大学大学院教授に提出された論文、1974年6月、86ページ。
- ^ ドブソン、84ページ。
- ^ ドブソン、84ページ。
- ^ フロリダ州クレストビュー、オカルーサ・ニュース・ジャーナル、1931年7月3日金曜日、1ページ。
- ^ ドブソン、86ページ
- ^ フロリダ州フォートウォルトン、「Eglin Keeps 'Em Rolling, Too, On Rails」、Playground Daily News、1952 年 12 月 11 日木曜日、第 7 巻、第 45 号、1 ページ。