ダブリン ピアース駅

ダブリン・ピアース ピアサハの宿泊施設
一般情報
位置	ウェストランド ロウ、ダブリン 2、D02 RV00 アイルランド
座標	北緯53°20′36″ 西経6°14′54″ / 北緯53.3433° 西経6.2483° / 53.3433; -6.2483
所有者	アイルランド
運営者	アイルランド
プラットフォーム	2
トラック	3
バス路線	31
バス事業者	バス アイルランド ダブリンバス マシューズ
接続	4 7 7A 7E 15A 15B 15D 26 27X 44 44D 47 52 60 56A 77A 100倍 101X 111X 120 133 904 910 C1 C2 C3 C4 C5 C6 NX P29
工事
構造タイプ	高められた
駐車場	いいえ
自転車施設	はい
その他の情報
駅コード	ペルセ
運賃ゾーン	郊外1
歴史
元の会社	ダブリン・キングスタウン鉄道
事前グループ化	ダブリン・アンド・サウス・イースタン鉄道
グループ化後	グレートサザン鉄道
重要な日付
1834年12月17日	ウェストランド・ロウとしてオープン
1857	5フィート3インチに再測定
1880年代	新しい屋根と拡張
1891	ダブリンループ線開通
1937	アイルランド西部へのサービス
1966	ピアースに改名
1983	アップグレード
2007	改修工事開始
2013	改修完了
2019	新しい屋根が建てられました

ピアース駅（アイルランド語：Stáisiún na bPiarsach）またはダブリンピアースは、アイルランドのダブリンの南側にあるウェストランド・ロウにある鉄道駅です。2016年には900万人の乗客が利用し、アイルランドで最も利用者数の多い通勤駅であり、全体でも2番目に利用者数の多い駅（ダブリン・コノリー駅に次ぐ）です。^[1]

駅には1番線と2番線の2つの直通ホームがあり、前者はボイン・ストリート側でコノリー駅方面への北行き上り列車用、もう一方はピアース・ストリート側でブレイとウェックスフォード方面への南行き下り列車用である。^[2]また、カフェ、ショップ、公衆トイレもある。^[3]

南行きの入口（ピアスストリートとトリニティバイオサイエンス）は、祝日を除く月曜から金曜の毎日午前7時から午後7時30分まで、土曜日は午前9時から午後6時まで開いています。また、ウェストランドロウの正面入口は駅の営業時間中はいつでも開いています。チケットオフィスは月曜から日曜まで午前7時30分から午後9時50分まで開いています。^[3]

駅舎はチャールズ・ブラッカー・ヴィニョールの設計によるものである。南からの線路は地上より高くなっていたため、線路は建物の1階に敷かれた。^[4]旅客駅に最初に選ばれたのは、カンバーランド・ストリートまでのプラットホームを覆う2スパン構造であった。^[5] 15分ごとに列車が到着および出発できるように設計された。^{[6] [検証が必要]}

この駅は1834年12月17日にダブリン・アンド・キングスタウン鉄道（D&KR）の終点ウェストランド・ロウ駅として開業し、ブラックロックとウェストピア・キングスタウン港にサービスを提供していた。^{[要出典] [a] [要出典]}

1834 年の当初の線路の詳細は不明だが、1835 年の図には、3 本のプラットホームのある線路が示されており、各線路の終点は 10 フィート (3.0 m) の連結されたターンテーブルとプラットホームのない客車側線で、すべてウェストランド ロウ入口からかなり奥まっている。到着道路とプラットホームはメリオン スクエアに最も近かった。これは、1870 年代の低層大陸式まで、ほとんどのプラットホームで共通していた。到着線の反対側には島式ホームがあり、隣の線路の列車にアクセスする唯一の手段であった。島式ホームは高さのある設計で、到着プラットホームから下げることができる跳ね橋の傾斜路でアクセスした。出発線は、カンバーランド ストリートまで伸びる 2 スパンの屋根を支える柱の中央の列の横にあった。最終線は駅のピアース通り側の側線であった。ウェストランド・ロウからの駅入口には、上層プラットフォームへの階段が2組あった。また、到着プラットフォームの端まで馬車用の入口とスロープがあり、一等客には便利だったと思われる。^{[5] [要出典]}

1857年に軌間は1,435mm（4フィート 8インチ）から変更された。+1 ⁄ 2 インチ) から5 フィート 3 インチ(1,600 mm) まで、アイルランドの標準に合わせて変更されました。^[要出典]その時までには、ダブリン・アンド・ウィックロー鉄道(D&WR) が D&KR から運営を引き継ぎ、列車は旧ダルキー大気圧鉄道ハーコート・ストリートの路線と接続するまで。^[7]

1870年代後半には駅の拡張に必要な権限と土地が与えられ、年間利用者数は450万人にまで増加した。^[8] 1878年の駅の地図には、現在2番線があるグレート・ブランズウィック・ストリート（ピアス・ストリート）側に、長さ400フィート（120メートル）以下の「普通列車発着・郵便列車着」用プラットフォームと、その反対側に「郵便列車発着・普通列車着」用の同様のプラットフォームが示されている。線路の端には転車台があり、駅が空いていれば機関車を列車から離して方向転換し、他の線路に進むことができた。^[9]

1880年代には屋根の張り替えを含む様々な改修が行われ、その後はプラットホーム4つと線路5本となり、^[4]後にプラットホーム5本になった。^[8]主スパンは、後に線路が北行きに延長される2つの長いプラットホームと、その両側にある2つの南行きの出窓プラットホームを覆っていた。南西側には、より小さな南行きの出窓プラットホームを覆う屋根スパンもあった。

駅の所有権は、 1925年にグレートサザン鉄道に合併されるまでD&KRが保持していた。その間、主な運営会社であるD&WRは、1860年にダブリン・ウィックロー・アンド・ウェックスフォード鉄道（DW&WR）に、 1907年にダブリン・アンド・サウスイースタン鉄道（DSER）に社名を変更した。^[要出典]

1891年のダブリン市ジャンクション鉄道の開通に合わせて、駅は大規模に改築された。この過程で、駅は3つのターミナルプラットフォームを備えたレイアウトに変更されたが、このレイアウトは2000年代初頭まで変更されず、その期間の終わり頃に北東の湾が埋め立てられた。^[8]駅の北端の既存の線路は、ウェストランド・ロウ・ロード上に必要なクリアランスを確保するために18インチ（460 mm）上げる必要があり、これを補うためにプラットフォームをプラットフォーム出口に向かって上向きに傾斜させる必要があった。^{[7] DW&WRの一部の郊外列車が}アミアン・ストリートまで直通するようになり、その後、ボートトレインと郵便がブロードストーンとキングスブリッジまで運行されるようになった。

1893年と1924年の図では、プラットフォームの番号は次のように示されています。^{[10] [8] [b]}

1. メリオン スクエア側の小さい天蓋にある南行きの出窓プラットフォーム。1893 年の図では、このプラットフォームはプラットフォーム 2 と同じ大きさで示されていますが、1924 年の図では、より短くなっています。
2. メインキャノピーの下にある南行きのベイプラットフォーム。
3. 下りの直通ホームは、現在は1番線ホームとなっており、通常は南行きの列車に使用されています。
4. 現在では 2 番線となっている上りホームは、一般的に北行きの列車に使用されています。1893 年の図では、このホームは 3 番線よりも短いことが示されています。
5. メインキャノピーの下の南行きのベイプラットフォーム。1893 年の図ではこのベイの長さが長く示されていますが、1924 年の図ではプラットフォーム 2 と同じ長さとして示されています。

1936年より前、この駅は通勤列車とボートトレインを扱っていました。1937年1月、この駅はミッドランドとグレートウェスタンルートを経由してマリンガーを経由してスライゴ、ウェストポート、ゴールウェイ行きの列車を引き継ぎました。これらの列車は、1934年にリフィー川北岸のブロードストーン駅が閉鎖されたのに伴い、ピアス（当時はウェストランドロウ）に移管されました。グレートサザン鉄道（GSR）は、1937年にカラーライト信号を設置して主要プラットフォームの可逆的な作業を可能にすることでこれを容易にしました。これらの急行列車は、通常プラットフォーム5に乗り入れるボートトレインに便利なプラットフォーム4を出発および到着プラットフォームとして使用しました。時々、ゴールウェイ行きの列車が機関車から先にプラットフォーム5に進入し、乗客を乗せることもありました。その後、列車は逆方向に進み、3番線を通過します。^[11]ブレイの南にある旧DSERルートのウィックロー、アークロー、ウェックスフォード、ロスレア行きの列車もウェストランド・ロウから運行されていましたが、1959年まで長年にわたり、このルートの主な終点はハーコート・ストリート駅でした。

1970年代半ばのポーターリントンからアスローンへの支線のアップグレードにより、ウェストポートとゴールウェイ行きの列車はヒューストン駅に移管され、スライゴとロスレア行きの列車はコノリー駅発着に変更された。^[要出典]ヒューストンまたはその本線へのごく少数の旅客サービスは、1989年頃にダン・レアリー埠頭支線が閉鎖されるまで、引き続きピアス駅を通過した。^[12]

駅名は1966年に改名された。イースター蜂起50周年記念の一環として、アイルランドの鉄道駅がいくつか改名されたのに倣い、パトリックとウィリーのピアス兄弟にちなんで改名された。おそらく近くのピアス通りと混同されるため、ダブリンの人々は「ピアス通り駅」と呼ぶことが多い。^{[13] [c]}

湾のプラットホームは、ジョニー・ノーバディ、マイケル・コリンズ、アンジェラズ・アッシュ、ノラ、2005年のリメイク版名犬ラッシーなどの映画のセットとして使用されてきた。2007年まで、旧プラットホーム2は特別列車に時々使用されていた。旧プラットホーム1は存在し続けていたが、現代の旅客列車には不向きで、駐車場に改造されるまでは側線として使用されていた。プラットホーム5もしばらく使われていなかった。2008年までに、すべての湾のプラットホームは撤去されるか埋め立てられた。

2007 年に大規模な改修工事が開始され、2008 年 3 月に駅に広告が設置されました。フェーズ 1 の一部として、自動チケット検証機がプラットフォーム 1 と 2 に設置されました。駅の正面玄関が変更されました。以前のSparショップは駅から完全に撤去され、古い改札口は撤去されました。プラットフォーム 3、4、5 は撤去されました。現在使用されている両方のプラットフォームに新しい標識と CCTV カメラが追加され、プラットフォーム 2 には乗客用の広い待合室が設けられました。

追加の南行き入口（ピアース・ストリートとトリニティ・バイオサイエンス）は2013年4月9日にオープンしました。 ^[15] レオ・バラッカー大臣による入口の公式オープンの際、国家運輸局はウェブサイトのページのタイトルにピアース・ストリート駅^[c]という用語を使用しましたが、公式な改名の証拠はありませんでした。^[16]他のメディアでもその使用例があります。^{[17] [18]}

アイルランド鉄道の市内中心部再信号プロジェクト^[19]の完了により、ノーザン線とメイヌース線の近郊列車の停車本数が増加しました。ニューブリッジからの列車はピアース駅にも停車するようになりました。これは市内中心部の信号システムの能力が向上し、以前の1時間あたり8本ではなく、両方向で20本の列車を運行できるようになったことで可能になりました。このプロジェクトは2015年3月に開始され、2016年7月17日に稼働しました。^[20]

屋根構造は2つの主要なセクションから構成されています。メイン駅舎の屋根には、それぞれ28メートルに及ぶ40本の樽型屋根トラスがあり、38の区画にまたがり、両端には切妻構造が設けられています。メイン駅舎の屋根に隣接して、駐車場と駅舎のインフラエリアを覆う2つ目の同様の屋根があります。こちらはより小さく、18の区画にまたがる19本のトラスで構成されています。^[2]

1,000万ユーロ規模の屋根交換プロジェクトは2018年8月に開始され、2020年6月に完了した。^[21]

ピアース駅は、駅舎の取り替え工事のため、2年間で13週末閉鎖された。^[22]これらの週末には、北側のDART、メイヌース、ドロヘダの各サービスがコノリー駅を発着し、南側のDARTとロスレアの各サービスがグランド・カナル・ドックから運行された。^[21]

DARTの全列車が当駅に停車する。また、ピアースはサウスイースタン通勤路線（ダブリン・コノリーからゴーリーまで）とサウスウェスタン通勤路線（グランド・カナル・ドックからニューブリッジまで）上にあり、ノーザン通勤路線（バルブリガン/ダンドークまで）とウェスタン通勤路線（メイヌース/ロングフォードまで）の終点でもある。夕方のピーク時にはニューリー行きの列車が運行している。また、インターシティ（ダブリン・コノリーからロスレア・ユーロポートまで）の路線にも運行している。^[3]

駅にはダブリンバス、マシューズ・コーチ・ハイヤー、バス・エアランの各路線が乗り入れており、^[23]停留所は駅のすぐ外のウェストランド・ロウと、角を曲がったピアース・ストリートの399番停留所にあります。

国立運輸局は、ヒューストン駅と北部DARTネットワークをドックランズ駅経由で結ぶDART地下鉄を提案した。このプロジェクトの一環として、ピアース駅の下に地下鉄駅が建設される予定だった。提案されたプロジェクトは2011年に棚上げされ、^[24] 2024年時点では「2042年以降」まで開発や資金提供は予定されていない。^[25]

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  最初の列車は1834年12月にカンバーランド通りを通ってキングスタウンに向けて出発した。
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  1993年のピアース駅。北を向く。直通ホームは3番と4番。
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  2003年、ウェストランド・ロウを横断して駅舎に入る列車
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  2006 年のピアース駅の内部
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  2007 年、プラットホーム 1 に停車中の DART 電車

• アイルランドの鉄道駅一覧
• アイルランドの鉄道輸送
• アイルランドの鉄道輸送の歴史

ウィキメディア・コモンズには、ダブリン・ピアース駅に関連するメディアがあります。

• アイルランド鉄道ピアース駅のウェブサイト
• Pearse Roof 交換プロジェクトのビデオ説明
• DART 地下
• ピアース地下鉄駅がどのように見えるかを示すビデオツアー