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パラシュートジャンプ | |
ニューヨーク市ランドマーク No. 1638
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 リーゲルマン遊歩道から見た景色 | |
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| 位置 | コニーアイランド、ブルックリン、ニューヨーク市 |
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| 座標 | 北緯40°34′23″ 西経73°59′04″ / 北緯40.57301° 西経73.98441° / 40.57301; -73.98441 |
| 構築済み | 1939年[2] |
| 建築家 | マイケル・マーロ;エドウィン・W・クライナート |
| NRHP参照 番号 | 80002645 [1] |
| NYCL 番号 | 1638 |
| 重要な日付 | |
| NRHPに追加されました | 1980年9月2日[1] |
| 指定NYCL | 1989年5月23日[3] |
パラシュートジャンプは、ニューヨーク市ブルックリン区のコニーアイランドのリーゲルマン遊歩道沿いにある、今は廃れた遊園地の乗り物でありランドマークである。B &B カルーセル近くのスティープルチェイスプラザに位置するこの構造物は、高さ 250 フィート (76 m)、重さ 170 米トン (150 t) のオープンフレームの鋼鉄製パラシュートタワーで構成されている。12 本の片持ち鋼鉄アームがタワーの最上部から放射状に伸びており、乗り物が稼働中は、各アームがリフトロープとガイドケーブルのセットに取り付けられたパラシュートを支えていた。乗客は 2 人掛けのキャンバスシートにベルトで固定され、最上部まで持ち上げられ、落下した。底部にあるパラシュートとショックアブソーバーが降下速度を遅くする。
1938年5月、インターナショナル・パラシューティング社がニューヨーク市のフラッシング・メドウズ・コロナ公園で開催された1939年ニューヨーク万国博覧会のパラシュートジャンプの運営会社に選ばれた。高さ12フィート（3.7メートル）の旗竿を掲げたこの乗り物は、万国博覧会で2番目に高い構造物だった。この乗り物は、博覧会の第1シーズン中はライフセーバーズがスポンサーとなり、第2シーズン中により多くの来場者を集めるために場所が移された。万国博覧会後の1941年、この乗り物は再びコニーアイランドのスティープルチェイス遊園地に移された。1960年代に公園が閉鎖された後、この乗り物も運営を停止し、フレームは荒廃した。
この乗り物を取り壊すか修復するかの提案があったにもかかわらず、その使用をめぐる論争により、1980年代を通じて使われずにいた。パラシュートジャンプは、安定性と美観の両方の理由から、1990年代以降、数回にわたって改修されてきた。2000年代には修復され、照明システムが設置された。ライトは2006年に点灯し、2013年の後続プロジェクトで交換された。コービー・ブライアントの死などの出来事を記念してライトアップされてきた。スティープルチェイス公園に唯一残っているこの乗り物は、ニューヨーク市指定のランドマークであり、国家歴史登録財に登録されている。
説明
パラシュートジャンプは、コニーアイランドのリーゲルマン遊歩道の西16丁目と西19丁目の間にある。[4]六角形の土台と、その上に六面体の鉄骨構造が立っている。塔の各脚は、幅12インチ（30 cm）のフランジ柱と、7フィート（2.1 m）間隔の水平リブ、および水平梁間の斜めリブで支えられている。脚はコンクリート基礎の上に設置されており、各基礎には12本の木製杭が含まれている。斜めリブと水平リブはガセットプレートで交差し、ガセットプレートは30フィート（9.1 m）間隔で継ぎ目があり、土台にリベット留めされている。構造物の北側には梯子が付いており、土台の上部から伸びている。[5]フレームにはよじ登り防止装置が付いている。[6]フレームには約8,000個の照明器具があり、夜間のライトショーに使用されている。[7]塔の広い基部は安定性を与え、上部は先細りになっています。[8]
パラシュートジャンプの高さは250フィート（76メートル）である。[9] [10]この乗り物が1939年のニューヨーク万国博覧会で運行されていたときの高さは262フィート（80メートル）で、頂上には12フィート（3.7メートル）の旗竿が立っていた。[11] [12] [13] 12の落下地点が頂上にあり、構造用鋼のアームでマークされている。このアームは塔の中心から45フィート（14メートル）外側に伸びており、各アームの遠端で八角形のサブフレームを支えている。各サブフレームからは8つのパラシュートガイドラインが吊り下げられており、パラシュートを開いたままにしておくのに役立っている。円形の構造物がサブフレームの上に走り、サブフレーム同士をつないでいる。通路は塔の上部と各アームに沿って設置されている。[8]
機能的なパラシュートは12個のサブフレームのそれぞれからぶら下がっており、開いた状態で金属製のリングで保持されていました。[14]当初の設計では、各パラシュートの直径は32フィート (9.8 m) でした。[ 15] [16]各パラシュートには3人のケーブルオペレーターが必要でした。乗客は閉じたパラシュートの下にぶら下がっている2人掛けのキャンバス地の座席にベルトで固定されていました。乗客が乗り物の最上部まで吊り上げられるとパラシュートが開き、解放機構によって降下します。[14] パラシュートは上昇中はいつでも停止できますが、下降中は停止できません。[17 ]パラシュートは乗客の下降を遅くし、座席は地上4フィート (1.2 m) まで落下するとブレーキで停止します。[17] [14]パラシュートは最大600ポンド（270kg）の荷重に耐えることができます。[18]
基地は2階建てのパビリオンで構成されている。[9]上階には機械構造と巻き上げ機械があり、1階にはチケット売り場と待合室があった。パビリオンは6つの側面があり、波形亜鉛メッキ鉄板の屋根に向かって上向きに傾斜する溝付きの柱で区切られている。パビリオンの上階には赤、黄、青の壁がある。遊歩道の高さより下の階には、柵で囲まれたオープンスペースがあった。[19]パビリオンを囲む厚さ4インチ（10 cm）のコンクリートプラットフォームは、遊歩道のレベルより数段下にある。これはもともと乗客の着陸パッドとして意図されたもので、半径は68フィート（21 m）である。アクセスランプはプラットフォームの北東の角にあった。[20]
先駆者
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1930年代までに、パラシュート降下者は航空機からではなく、パラシュートタワーから飛び降りて訓練を受けることができるようになった。 [21] [22]そのため、スタンレー・スウィトリックとジョージ・P・パットナムは、ニュージャージー州オーシャン郡にあるスウィトリックの農場に高さ115フィート（35メートル）のタワーを建設した。[23]パラシュート降下の訓練を行うために設計されたこのタワーは、1935年6月2日にアメリア・イアハートがここから飛び降りた際に初めて公開された。 [23]
「パラシュート装置」は、退役した米海軍司令官ジェームズ・H・ストロングがスウィトリックと共に特許を取得した。これは、ストロングがソ連で見た初期の訓練塔にヒントを得たもので、[24] [ 25]ソ連では1920年代から単純な木製の塔が空挺部隊の訓練に使用されていた。ストロングは、パラシュートを取り囲むように8本の誘導ワイヤーを備えた、より安全なバージョンの塔を設計した。 [24]ストロングは1935年に特許を申請し、 [25] 1936年と1937年にニュージャージー州ハイツタウンの自宅にいくつかのテストプラットフォームを建設した。軍用プラットフォームは、ハーネスを着けた1人の搭乗者を吊り下げ、頂上で解放された後、落下を遅くするためにシュートが開くまでの数秒間の自由落下を提供した。 [21] [24]この乗り物を試してみたいという民間人の関心の高さに応えて、ストロングは非軍事用途向けに発明を改良し、いくつかの設計変更を行った。これらには、2人が座れる座席、よりゆっくりと落下するためのより大きなパラシュート、それを開いたままにする金属リング、そして最終的な着陸を楽にする衝撃吸収スプリングが含まれていた。改造された遊園地乗り物バージョンは、ミランダ・ブラザーズ社によって高さ150フィート（46メートル）、2本の腕を持つパラシュートジャンプとして販売された。[26] [27]
ストロングは軍用バージョンのタワーをルーマニア軍とアメリカ軍に販売し、ニュージャージー州とジョージア州フォートベニングにもタワーを設置した。 [28]彼はシカゴのリバービューパークの既存の展望塔を6つのシュートを備えた遊園地の乗り物に改造した。この事業「ペア・オー・シュート」は好評を博し、ストロングは1939年のニューヨーク万国博覧会でジャンプ台の建設と運営を申請した。[29] 1937年にパリで開催された国際現代生活芸術技術博覧会では、やはりストロングが設計したとされる別のジャンプ台が設置された。 [30]
手術
1939年万国博覧会
ニューヨーク万国博覧会株式会社（WFC）の社長グローバー・ウェイレンは、1938年5月に万国博覧会でのパラシュート降下を運営するためにインターナショナル・パラシューティング社を選んだ。これは、博覧会の遊園地の乗り物に与えられた最初の許可であった。 [31]パラシュートジャンプとして知られるこの乗り物は、クイーンズのフラッシングメドウズ・コロナパークのメドウ湖東岸に沿った博覧会の遊園地ゾーンに設置される予定だった。[32] [33]当初、この乗り物は、遊園地の遊園地エリアの南端近くに設置されていた。[34] LCホールデンとRDストットが乗り物の設計に雇われ、[35]スキナー、クック＆バブコック社が1938年11月に乗り物の建設の契約を獲得しました。[36]パラシュートジャンプの建設は翌月の1938年12月11日に始まりました。[15] [35]
エルウィン・E・シーリー社が鉄骨を設計し、ベスレヘム・スチールがタワーの部品を製造し、スキナー・クック・バブコックが現場で部品を組み立てた。建設費は約99,000ドル（2023年時点で2,169,000ドルに相当）だった。[11] [37] ライフセーバーズがこの乗り物のスポンサーとなり、[16] [38] 15,000ドル（2023年時点で329,000ドルに相当）を投資し、明るく光るキャンディー型のリングでタワーを装飾した。[16]フェアは1939年4月28日に開幕したが、[39]パラシュートジャンプの空中エレベーターはその時点では完成していなかった。[40] 1939年5月下旬、乗り物がオープンする直前までに、ライフセーバーズは乗り物のベースに看板を設置し始めていた。[38]
1939年シーズン
ライフセーバーズ・パラシュート・ジャンプは1939年5月27日にオープンした。[18] [41]パラシュートベイは12基あった。 [ 16]オープン時には5基のパラシュートが使用可能だったが、[41] [42]最終的に博覧会では11基が使用された。[16]オープンから3日以内に、元々の高さ250フィート（76メートル）の塔の上に12フィート（3.7メートル）の旗竿が追加され、ソビエト館内の像の高さを超えた。[11] [12] [13]旗竿が設置されたのは、ソビエト連邦の像が米国の国旗よりも高い位置に設置されることに一般の人々が反対したためであった。[43] [33] [44]大人1人あたりの乗車料金は0.40ドル（2023年の8.76ドルに相当）[45]、子供1人あたりの乗車料金は0.25ドル（2023年の5.48ドルに相当）でした。頂上までの移動には約1分かかり、落下には10秒から20秒かかりました。[21] 1939年のフェアの公式ガイドブックでは、パラシュートジャンプを「アミューズメントエリアで最も壮観な特徴の1つ」と表現し、「世界の軍隊が実際のパラシュートジャンプの訓練の初期段階で使用するものと似ている」アトラクションと呼んでいます。[14]
このアトラクションは、最初の2日間の半日営業で4,500人の乗客を収容した。[42]パラシュートジャンプのオープンから最初の数か月以内にいくつかの事件が発生した。1939年7月12日、絡まったケーブルのせいで、夫婦が真夜中に5時間空中に取り残された。[46]翌日、この夫婦は再び乗りに戻り、当時万国博覧会にいたニューヨーク市長フィオレロ・H・ラガーディアからその勇気を称えられた。 [47]少なくとも他の2つのグループの人々が初年度にパラシュートジャンプで立ち往生した。1939年7月後半には副保安官とその義理の妹、[48]同年9月には2人の女性の友人が立ち往生した。[49] 1939年半ばには見本市会場の来場者が減少したにもかかわらず、パラシュートジャンプは博覧会で利益を上げ続けた数少ないアトラクションの1つであった。[50]このジャンプは最初の3か月の営業で119,524ドルの収益を上げました（2023年には2,599,000ドルに相当）。[51] 1939年11月1日の最初のシーズンの終わりまでに、このジャンプは551,960人の来場者を記録しました。[52]
1940年シーズン
パラシュートジャンプの人気は、その人里離れた場所によって悪影響を受けた。[53] [54]ライフセーバーズのスポンサーが1939年のシーズンの終わりに終了した後、[53] WFCはより多くの訪問者を引き付けるためにアトラクションの所在地を変更することを決定した。[55] [56]移転は1939年12月に発表され、[56] 1940年2月に作業が開始された。[57] [58]新しい場所はニューヨーク市地下鉄のワールドフェア駅の近くで、[53] [59]娯楽エリアの北東隅にある子供の世界の敷地の一部を占めていた。[34] [54] 12番目のシュートが設置され、[55] [58]シュート、ホイストケーブル、ガイドワイヤーがすべて交換された。[60] WFCは、視認性を高めるためにパラシュートジャンプの上に照明を設置することも検討した。[61] 1940年4月初旬までに、作業員はパラシュートジャンプを支えるために60フィート（18メートル）の深さの杭を数十本設置していた。 [62]このプロジェクトの費用は88,500ドル（2023年の価値で1,925,000ドルに相当）だった。[53]アメリカン・ジュビリー劇場はパラシュートジャンプの旧跡地に建設された。[63] [64]
このアトラクションは当初、1940年5月8日までに完成する予定だった。[65]シュートは5月1日に設置され、[66]博覧会が5月11日に再開されたときもガイドワイヤーはまだ設置中だった。 [67]再開はインターナショナル・パラシューティング社とジェームズ・ストロング氏の間の意見の不一致によって遅れた。 [68] [69]インターナショナル・パラシューティング社はストロング氏に乗り物の権利を第三者に売却するのを阻止するために訴訟を起こしたが、[69] [ 70 ]最終的には同年6月に和解に達した。[69]パラシュートジャンプは博覧会の再開から1か月以上経った1940年6月22日に再開した。 [67]アトラクションのチケット価格は当初、大人40セント、子供25セントのままだった。[72] 1940年7月、連邦娯楽税の施行に対応して、アトラクションの運営者はチケットの価格を大人0.36ドル（2023年の7.83ドルに相当）、子供0.20ドル（2023年の4.35ドルに相当）に値下げした。[73]フェアの2シーズン目には、ある新聞が史上初の「パラシュート式」と評したパラシュートジャンプでカップルが結婚した。[74]
パラシュートジャンプの移転と、アミューズメントエリアの売店の統合は、1940年のシーズンのビジネスの改善に役立ちました。[64]パラシュートジャンプは最終的に、ビリーローズアクアケードステージショーに次ぐフェアで2番目に人気のあるアミューズメントアトラクションになりました。[75]万国博覧会の終了までに50万人のゲストがタワーから飛び降りました。[76]パラシュートジャンプは、フェアの後、ブルックリンのコニーアイランドかニュージャージーのパリセーズアミューズメントパークに移される予定でした。[27] [77]コニーアイランドへの移転は、1940年8月にはすでに検討されており、ルナパークとスティープルチェイスパークの両方がこの時期にこの乗り物を購入することに興味を持っていました。[78]フェアが1940年10月に閉幕した後、[79]運営者はパラシュートジャンプをコニーアイランドに移すと発表しました。[76] [80]
スティープルチェイスパーク
スティープルチェイス公園の所有者であるフランク・ティルユーとジョージ・ティルユー・ジュニアは、ジャンプ台を15万ドル（2023年の価値で3,107,240ドルに相当）で購入しました。[21] [81]この公園は1939年9月の火災から回復中であり、この火災では20万ドル（2023年の価値で4,380,861ドルに相当）の損害が発生し、18人が負傷しました。[82]この火災により、フライングターンズジェットコースターを含む多くの大型アトラクションが破壊され、火災の1年後にはその跡地は空き地となっていました。[83]パラシュートジャンプ台は1941年1月に解体され、 [84]遊歩道に隣接するフライングターンズコースターの跡地に移されました。この乗り物は、風が強く海岸沿いの新しい場所に建設されたため、30フィート (9.1 m) の深さの基礎の追加など、いくつかの変更が必要でした。[85]移転は、エンジニアのエドウィン W. クライナートと建築家のマイケル マーロによって監督されました。[86]この設置は、遊歩道の 800 フィート (240 m) のセクションの大規模な再建の一部でした。[87]ビルボード誌の記者は、パラシュートジャンプは「スタテン島から、遠くの海から、そしてバッテリーから」見えると書いています。[88]
ジャンプは1941年5月に再開した。[89]パラシュートジャンプの乗り放題は当初、スティープルチェイス公園の単一入場料に含まれており、乗り物の移転当時は0.25ドル（2023年の5.18ドルに相当）だった。 [21] [90]その後、兄弟は「コンビネーションチケット」を導入した。これは、公園の入場料と、公園内のいずれかのアトラクションの所定数の乗り物体験を含んだものである。[91]第二次世界大戦中、市の大部分が軍事停電の対象となったとき、[21] [81]乗り物の上にある航行灯が点灯したままだった。[92]パラシュートジャンプはもともと万国博覧会のカラフルなシュートを使用していたが、1940年代半ばまでにこれらは白いシュートに置き換えられた。[81]ティルユー兄弟のビジネスパートナーであり甥でもあるジム・マコローによると、フレームは毎年塗り直されていたという。[93]
パラシュートジャンプは、毎年の営業シーズン中に最大50万人の乗客を魅了しました。[21]ほとんどの乗客は、1分弱で塔の頂上に到達し、11〜15秒以内に下降しました。[94]その体験は「自由落下で飛ぶ」のに似ていると説明されました。[95]パラシュートジャンプは、非番の軍人の間で人気があり、友人や愛する人を連れて行きました。[94] [96]時折、乗客はジャンプの途中で動けなくなったり、ケーブルに絡まったりしました。[95] [97]この乗り物は、風の強い日、特に風速が時速45マイル（72 km / h）を超えると停止することがありました。[17]さらに、パラシュートジャンプを操作するには少なくとも15人が必要であり、採算が取れませんでした。[95] [98]
コニーアイランドは1960年代に犯罪の増加、駐車場不足、悪天候の繰り返しにより人気が衰えました。これらの困難は、同じくフラッシングメドウズ・コロナパークで開催された1964年のニューヨーク万国博覧会との競争によってさらに悪化し、スティープルチェイスパークの来場者数は過去最低を記録しました。[99] 1964年9月20日、スティープルチェイスパークは最後に閉園し、[100] [101]翌年、この土地は開発業者のフレッド・トランプに売却されました。[102]トランプは、スティープルチェイスパークの跡地に、レクリエーション施設とコンベンションセンターを備えた高さ160フィート（49メートル）の密閉型ドームを建設することを提案しました。[103]
閉鎖
パラシュートジャンプは、1964年にスティープルチェイス公園が閉鎖されたのに伴い、同公園の一部としての運営も停止した。 [ 104]このアトラクションが永久に閉鎖されたのか、1968年まで運営されていたのかについては、情報源によって意見が分かれている。コニーアイランドの歴史家チャールズ・デンソンは、ジャンプは1964年に閉鎖されたが、多くの出版物が1968年という誤った日付を記載していると説明した。 [105]非営利団体のコニーアイランド歴史プロジェクトは、アトラクションが1964年に閉鎖され、1968年の日付は不正確な新聞記事に基づいていると主張している。[106]ニューヨーク市のランドマークガイドでも、このアトラクションが1964年に閉鎖されたと述べられているが、[37]ブルックリンペーパーでは、ジャンプは1965年に閉鎖されたと述べている。 [107] 1965年のニューヨークデイリーニュースの記事では、パラシュートジャンプは非稼働で、「ワイヤーとシュートが取り外された」と述べられていた。 [ 108]翌年のニューヨーク・ワールド・テレグラムの記事では、スティープルチェイス公園を復元する計画が紹介されており、その中にはパラシュートジャンプ台を「世界最大の鳥の餌場」に変える計画も含まれていた。[109]
いくつかの情報源によると、このジャンプ台は1968年まで稼働していた。1965年のプレスリリースによると、パラシュートジャンプ台が表面上はまだ稼働していた頃、年間50万人の来場者を集めていた。[110] 1973年のデイリーニュースの記事では、この乗り物は1968年に閉鎖されたとされている。 [111]コンサルタントエンジニアのヘレン・ハリソンとニューヨーク市公園レクリエーション局のウェブサイトも、1968年の閉鎖日を挙げており、この乗り物はスティープルチェイス公園の敷地内で売店業者が運営していたいくつかの小さな乗り物のうちの1つだったとしている。 [21] [112]ハリソンによると、この乗り物で最後に記録された事故は1968年5月30日で、少女が落下の途中で動けなくなったと報告された。[113]
閉鎖後
土地の取得
1966年、コニーアイランド商工会議所は、ニューヨーク市ランドマーク保存委員会（LPC）に、パラシュートジャンプを市の公式ランドマークにするよう請願した。しかし、トランプはそれをスクラップとして売却したいと考えており、ランドマークの地位に値するほど古いとは思わなかった。[114]トランプは基地の周りのエリアをコンセッションとして貸し出し、その周囲には小さなゴーカートトラックが設けられた。[106]その年の10月、市は、かつてのスティープルチェイス公園の125エーカー（51ヘクタール）を取得し、その土地をレクリエーション用に確保する計画を発表した。[115]市は1968年に、その場所を400万ドル（ 2023年には3500万ドルに相当）で取得することを決議した。[113] [116]市政府は、一時的なリースを通じて、コンセッション業者にパラシュートジャンプの運営を継続させる計画だった。[117]
ジャンプ台の管理は、市のレクリエーション施設の維持管理を任されている市政府機関であるニューヨーク市公園レクリエーション局（NYC Parks）に移管された。 [105] [116]同局は1971年にジャンプ台をオークションで売却しようとしたが[118]、入札はなかった。[119] NYC Parksは、誰も購入しない場合はパラシュートジャンプ台を取り壊す予定だった。[113] [118] 1972年に実施された調査では、ジャンプ台は構造的に健全であることが判明した。当時、塔をランドマークとして指定し、ライトショーを設置する提案があった。[111]
市政府は、スティープルチェイスの敷地を州立公園として再開発しようとしたが、失敗した。[120] 1970年代後半までに、市政府はその土地に遊園地を建設したいと考えていた。[121] 1960年代からスティープルチェイスの敷地でいくつかの遊園地を運営していたノーマン・カウフマンは、[122]パラシュートジャンプの再開に興味を持っていた。[123]カウフマンは1981年にその場所から追い出され、その計画に関する議論は終わった。[124] [125]
ランドマークとしての地位
放棄された後、ジャンプ台はティーンエイジャーや若者のたまり場となり、[111]基部は落書きで覆われた。[126]老朽化にもかかわらず、それは地域の中心地であり続けた。[126]地元の言い伝えによると、塔は30マイル（48 km）離れたところからでも見えた。[127]コニーアイランド商工会議所やグレーブセンド歴史協会などの組織は、この建造物を保存することを決定したが[10] [128]、ニューヨーク市公園局がパラシュートジャンプ台を公園として開発することに興味がないことを示さない限り、LPCはそのような指定を検討することはできなかった。[111] 1977年7月12日、LPCは塔を市のランドマークに指定した。[129] 3ヵ月後に指定がニューヨーク市予算委員会に提出されたとき、委員会はランドマーク指定を承認しなかった。ニューヨーク市公園局は、この建造物の維持には年間1万ドルの費用がかかると述べていた。[130] [131]市は建造物をランドマークとして指定することに消極的であったにもかかわらず、パラシュートジャンプは1980年に国家歴史登録財に登録されました。 [21]
市政府は塔の安全性に疑問を呈した。1982年の調査では、塔の下部の地盤を安定させるために50万ドルの改修（ 2023年時点で160万ドル相当）が必要であり、稼働状態に復旧するにはさらに100万ドル（ 2023年時点で約320万ドル）が必要であると結論付けられた。[98] [126] [132]調査では、構造物の解体には少なくとも30万ドル（2023年時点で94万7000ドル相当）かかると推定されており、解体は費用がかかりすぎる選択肢である。[132]最も安価な選択肢は、単に構造物を維持することであったが、年間1万ドル（2023年時点で3万2000ドル相当）の費用がかかった。[133]地元のコミュニティ委員会は、パラシュートジャンプ台を修理できない場合は取り壊すよう勧告したが、ニューヨーク市公園局長ヘンリー・スターンは1984年1月に、同局は「そのままにしておくことにした」と述べた。[134]
スターンはパラシュートジャンプを再び稼働させる可能性を否定し、パラシュートジャンプは「まったく役に立たない構造物」であり、エッフェル塔にさえレストランがあると述べた。[126] [127]スターンはパラシュートジャンプの再利用に関するコミュニティの提案を歓迎すると述べたが、他の機関の職員は、ジャンプ台を巨大な風車に変えるなど、これまでに提示された計画は「せいぜい空想的」であると述べた。[98] 1980年代半ば、レストラン王ホレス・ブラードはスティープルチェイス公園の再建を提案した。[125] [135]彼の計画にはパラシュートジャンプを再び稼働させることが含まれていた。[136]当時、パラシュートジャンプは構造物の修復や清掃に実際の努力が払われていなかったため、「絶望の象徴」と表現された。[137]
1987年、LPCはパラシュートジャンプ、ワンダーホイール、コニーアイランドサイクロンにランドマークの地位を与える実現可能性を決定するための会議を主催しました。[127] 2年後の1989年5月23日、[3] LPCはパラシュートジャンプに市のランドマークの地位を回復しました。[6] [138]これに続いて、予算委員会は、パラシュートジャンプの再開を含む、スティープルチェイスの場所にブラードが遊園地を開発する許可を与えました。[139]これらの計画は資金不足のために遅れました。[140]
修復と照明
1991年、市政府はジャンプ台の崩壊を防ぐために80万ドル（2023年に178万9600ドルに相当）の支出を発表したが、市の予算には十分な資金がなかった。[141]市政府は1993年に構造物を安定させ、元の色で塗装したが、構造物は潮風でまだ錆びていた。[142]スリル満点の乗り物会社インタミンは、パラシュートジャンプが再び稼働できるかどうかを判断するために協力を求めた。[143]ブラードの再開発計画は、その場所にマイナーリーグの野球場などのスポーツアリーナを建設するという別の提案と衝突した。 [144]ブラード取引は1994年に否決され、[135]パラシュートジャンプの真北の敷地はスポーツスタジアムであるキースパンパークに開発され、[a] 2000年にオープンしました。[147]
ニューヨーク市経済開発公社（NYCEDC）は2000年にタワーの責任を引き継ぎました。[148]当初、市政府は機能する乗り物として再開したいと考えていました。[148] [149]このプロジェクトの当初の予算は300万ドル（2023年には530万7800ドルに相当）でしたが、[150]最終的には、アトラクションに支払う必要のある高額な保険料を除いて、コストは2000万ドル（2023年には3538万5500ドルに相当）に増加しました。 [7]ジャンプを安全基準に適合させるコストが過度に高くなるため、改修は中止されました。[95]
2002年の修復と最初の照明プロジェクト
2002年、EDCは500万ドルをかけてパラシュートジャンプの改修を開始した。[151] [152] NYCEDCは構造物の修復をエンジニアリング会社STVと契約した。塔の上部は解体され、元の構造物の約3分の2が取り壊され、一部が交換され、構造物は赤く塗装された。[153]修復は2003年7月頃に完了した。 [153] [154]プロジェクトの完了後、ブルックリン区長のマーティ・マーコウィッツは構造物の再利用または再開の提案の検討を開始した。 [153] 2004年、STVはパラシュートジャンプの夜間照明コンセプトを開発するためにレニ・シュウェンディンガー・ライト・プロジェクトと下請け契約を結んだ。 [37]シュウェンディンガーは照明プロジェクトのLED部分についてフォスター・インダストリーズと契約した。マーコウィッツの事務所、ニューヨーク市公園局、NYCEDC、シュウェンディンガー、STVは2年間にわたってこのプロジェクトに協力し、[7] 145万ドルの費用がかかった。[155]
コニーアイランド開発公社とヴァン・アレン研究所は、ジャンプ台のふもとにある7,800平方フィート（720平方メートル）のパビリオンの将来的な用途を決定するために、2004年に建築コンテストを開催した。[156] [157] 46か国から800人以上の参加者が集まった。[158]結果は翌年に発表され、優勝チームが1チーム、賞金付きの準優勝チームが2チーム、佳作が9チームあった。優勝したデザインは、照明付きの蝶ネクタイ型のパビリオンと、土産物店、レストラン、バー、展示スペースを含むオールシーズンのアクティビティセンターを描いたものだった。[156] [159]
最初の夜間ライトショーは2006年7月7日に開催された。[160]このインスタレーションには6つのアニメーションが含まれ、塔の赤いフレームでは見えなかった緑以外のほとんどの色が使用された。アニメーションは、遊歩道の営業シーズンと休業シーズン、月の周期、コニーアイランドマーメイドパレード、メモリアルデーやレイバーデーなどの国民の祝日など、地元のカレンダーのイベントに基づいていた。他の祝日には「カレイドスコープ」と呼ばれるシーケンスもある。[161]当局は、夏季は日没から真夜中まで、その他の期間は日没から午後11時までライトを点灯したままにするとした。[162]光害による鳥の死を減らすことを目的とした「ライトアウトニューヨーク」イニシアチブを遵守し、鳥の渡りシーズン中は午後11時に塔の照明が消灯した。[163]
2013年の修復と2回目の照明プロジェクト
マーコウィッツは当初シュウェンディンガーの照明設備に満足していたが、2007年までに彼女の設備を多段階照明アップグレードの「フェーズI」と呼ぶようになった。2008年2月、市は照明の第二フェーズの計画を開始した。[155] [164]パラシュートジャンプ台に登攀防止装置が2010年に取り付けられ、何度か人が登攀した事件があったため[6]、2011年にはメンテナンス不足のため照明が一時的に消灯された。[107]同時に、2011年から、塔の周りの2.2エーカー（0.89ヘクタール）の敷地がスティープルチェイスプラザとして再開発された。[165]
2013年に200万ドルをかけた改修工事が完了し、最初の設置時の合計450個と比較して、8,000個のLEDライトが設置された。[7] [166]ルナパークの一部となった20世紀初頭の回転木馬であるB＆Bカルーセルは、2013年にパラシュートジャンプの東にあるスティープルチェイスプラザに移転された。 [167]タワーは2014年末に最初の大晦日のボールドロップでライトアップされ、[168]それ以来、パラシュートジャンプは毎年大晦日にライトアップされている。[169]パラシュートジャンプは、世界自閉症啓発デー[170]や卵巣がん啓発月間[171]などの特別な目的を認識して点灯されたほか、 2020年に元NBAバスケットボール選手のコービー・ブライアントが亡くなった後に起こったような著名人を記念して点灯されたこともあります。[172]
インパクト
パラシュートジャンプが世界博覧会でオープンしたとき、ニューヨーク州ママロネックのデイリータイムズ紙は、このアトラクションを博覧会の「奇妙な要素」の1つとみなした。[173]パラシュートジャンプはその形状から、「ブルックリンのエッフェル塔」というニックネームが付けられている。[7] [9]ニューヨークデイリーニュース紙は1955年にこの構造物をエレクターセットのおもちゃに例え、[17]また同じ新聞の別の記者は2002年にこのジャンプを「コニーアイランドの栄光の日々の錆びた記念碑」と述べた。[152]シティジャーナル紙の記者は、この構造物がキノコに似ていると述べた。[174]リトル・フュジティヴ（1953年）など、いくつかのメディア作品もパラシュートジャンプで撮影された。[175]
参照
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参考文献
注記
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外部リンク
- コニーアイランド歴史プロジェクトが収集したパラシュートジャンプに関する口述歴史
- 「ニューヨーク万国博覧会1939-1940の記録」ニューヨーク公共図書館。2021年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年12月9日閲覧。
- 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. NY-344、「コニーアイランド、パラシュートジャンプ、コニーアイランド、キングス郡、ニューヨーク」、カラー透明フィルム 4 枚、写真キャプション ページ 1 ページ
