スティープルチェイス・パーク

スティープルチェイス・パークは、ティリョーがスティープルチェイス・ホースのアトラクションを購入して改良した後、1897年に開園しました。^{[ 7 ] [ 8 ]} JW コーディが製造したスティープルチェイス・ホースは、重力で引っ張られる機械仕掛けの馬が金属製のレール上を走るものでした。^{[ 6 ] [ 9 ]}公園は15 エーカー (6.1ヘクタール)の広さで、そのうち 3 分の 2 はティリョーが完全に所有し、残りの 3 分の 1 はヒューバー家からリースしていました。公園はバワリー通りの西端に位置していました。^{[ 3 ] [ 9 ] [ 10 ]}スティープルチェイスへは、北側のサーフ・アベニューにある壮大な石造りのアーチウェイから入り、アーチウェイの上部には 4 頭の石の馬が飾られていました。ゲートの設置と、新たに 25 セントの入場料を導入したのは、「怪しげな人々」を排除し、公園を家族向けの目的地にするためでした。飲酒、賭博、売春は禁止されていました。^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} 

この公園には、遊園地の中央エリアだけでも 50 を超えるアトラクションがありました。^{[ 13 ]}アトラクションには、人間のナイアガラ、ベネチアのゴンドラ風の乗り物、空中レーススライド、ダブルディップシュート、自転車鉄道、「フレンチボヤージュ」パノラマ、ワイルドウェストのサイドショーなどの目新しいものがありました。^{[ 14 ] [ 15 ]}ティリョーはまた、小型蒸気鉄道、海水プール、舞踏室、ラマーカス・トンプソンによるシーニック・レールロード・コースターも運営していました。^{[ 3 ]}公園を完成させたのは、エッフェル塔やビッグベンなどの世界のランドマークの縮尺模型でした。^{[ 16 ]}海に突き出た桟橋であるスティープルチェイス・ピアは、1904 年に公園の南に建設されました。 ^{[ 17 ]}ティリョーは、数十本の歯を持つ笑顔の男を描いた「ファニーフェイス」のマスコットを採用し、「ティリー」という愛称で公園のアイコンとしました。コニーアイランドのシンボルとなったマスコットは、この地域の健全さと新古典主義建築に、隠されたセクシュアリティという表層が組み合わさったものだった。^{[ 14 ] [ 10 ] [ 18 ] [ 19 ]}ティリョーの個人的なモットーである「みんなを笑わせ続けろ」は、ワールプール、スープボウル、ヒューマンルーレット、ヒューマンプールテーブル、アースクエイクステアケースといった型破りな名前の乗り物によって象徴されていた。^{[ 5 ]}

1901年、ティリョーはニューヨーク州バッファローで開催されたパンアメリカ博覧会を訪れ、スティープルチェイス・パークのアトラクションを追加で探した。彼は、人気のアトラクション「月への旅」の制作者であるフレデリック・トンプソン（ラマーカスとは血縁関係はない）とエルマー「スキップ」ダンディに近づき、彼らのアトラクションをスティープルチェイスに持ってきてくれるよう頼んだ。^{[ 7 ] [ 3 ] [ 20 ]}宇宙飛行をシミュレートする屋内型ダークライドであるこのアトラクションは博覧会で人気を博しており、トンプソンとダンディはそれを1年間スティープルチェイスに移設する契約に署名した。しかし、1902年の雨の多いシーズンは、その年のコニーアイランドの遊園地運営者の利益を減少させ、隣接するシーライオン・パークの閉鎖を余儀なくさせた。トンプソンとダンディはシーライオンの再建に70万ドルを費やし、 1903年にトリップ・トゥ・ザ・ムーンを新しく拡張されたパーク（現在はルナパークと呼ばれている）に移設した。 ^{[ 3 ] [ 21 ] [ 22 ]}

ルナパークの成功に続き、コニーアイランドにもう1つの遊園地、ドリームランドが1904年にオープンした。^{[ 23 ]} 20世紀最初の10年半ばのコニーアイランドの最盛期には、3つの遊園地が互いに、そして多くの独立した遊園地と競合していた。^{[ 24 ] [ 25 ]}これは、利用可能な交通手段の多様性にも一部起因していた。1904年までに、コニーアイランドには5つの鉄道があった。^{[ 7 ]}ルナパークとドリームランドはどちらも、スティープルチェイスパークよりも高価なアトラクションを持っていた。ティリョーはこれに対抗するため、客のために仕掛けを改良したり追加したりした。そのほとんどは露出狂的で際どい雰囲気を持っていたが、それでも人気があった。^{[ 3 ] [ 23 ] [ 22 ] [ 26 ]}入口には、バレル・オブ・ファンという、9.1メートル×3.0メートルの回転ドラムがあり、来場者を互いに投げ飛ばした。その他の仕掛けには、ヒューマン・ルーレット・ホイール、アースクエイク・ステアウェイ、デュー・ドロップ、ウィッチウェイ、ウェディング・リングなどがあった。これらの乗り物はすべて、男女が互いに掴み合う口実を欲しがっているという前提で設計されていたため、乗客を振り回し、しばしば互いに重なり合うようにした。^{[ 23 ] [ 26 ]} 

コニーアイランドのスティープルチェイスなどの遊園地の成功に触発されたティリョーは、ニューヨーク市周辺やその他の地域に遊園地を増設することを決意した。^{[ 27 ]} 1904年11月、ティリョーは、クイーンズ区ロックアウェイ で別の遊園地を運営したいと考えていたため、スティープルチェイス・パークを投資家グループに125万ドルで売却すると発表した。^{[ 28 ]}しかし、5万ドルが支払われた後の1905年2月、スティープルチェイスの売却は無効となった。「権利関係の不備」により、投資家グループはパークの敷地の一部を購入できなかったためである。^{[ 29 ]} 1905年から1907年にかけて、ティリョーはミニチュア鉄道、オーケストラ席、風の洞窟、流行とファンタジーの建物、限界の建物、子供用ポニートラックなどのアトラクションでスティープルチェイス・パークを改良した。リミットビルは短命で、1907年にモンテカルロビルに建て替えられた。^{[ 3 ] [ 26 ]}

1907年7月29日早朝、ケイブ・オブ・ザ・ウィンズのアトラクションで火災が発生した。火は急速に燃え広がり、バワリー通り周辺の木造パビリオンやホテルの大半を焼き尽くした。消防士たちはスティープルチェイス・パークの角にあるティリョーの家を守るために奮闘した。3段階の警報が出された火災は2時間後に鎮火したが、コニーアイランドの約35エーカー（14ヘクタール）が焼失した。被害の大部分はスティープルチェイス・パークが被ったもので、被害額は150万ドルと推定されたが、いくつかのホテルも破壊された。^{[ 30 ] [ 31 ]}火災によりスティープルチェイス・パーク内のほぼすべてが焼失したにもかかわらず、ティリョーは終始冷静で、火災前にパークで計画されていたイベントを開催すると約束したと伝えられている。^{[ 22 ] [ 32 ]}火災の翌朝、ティリョーはパークの前に次のような看板を立てた。  

友人へ：今日は昨日にはなかった問題を抱えています。昨日は今日にはなかった問題を抱えていました。この場所に、より大きく、より良い障害競走公園が建設されます。燃える廃墟への入場料は10セントです。^{[ 15 ] [ 33 ]}

ティリョーは、公園は「これまで以上に壮麗な」状態に復元されると述べたが、それまでの間、仮設のテントショーを設営するとした。^{[ 34 ]}残りのアトラクションは火災から1週間後にオープンした。^{[ 15 ]}最終的に、公園は耐火性の鉄筋コンクリート構造で再建された。これは、自治体が可燃性の木造建築物の建設を制限する法律を可決したためである。^{[ 35 ] [ 36 ]}公園の再建は、ティリョーが1908年に設立したスティープルチェイス・パーク・カンパニーが発行した200 万ドルの株式によって資金提供された。 ^{[ 37 ]}ティリョーはその会社の10万株を一般に売り、5ドルの株券を購入したすべての人にシーズンパスを贈った。^{[ 38 ]}公園は1908年4月に部分的に再開した。^{[ 39 ] [ 40 ]}ニューヨーク・タイムズは建設が「かろうじて完了した」と述べ、再建されたアトラクションに人々が「殺到した」と伝えた。^{[ 40 ]}

再建は 1909 年に完了した。^{[ 41 ]}再建された公園の主なアトラクションは、鉄とガラスでできた囲いであるパビリオン・オブ・ファンで、450 フィート× 280 フィート (137 m × 85 m)、面積は2.8 エーカー (11,000 m ² )であった。そこには、ヒューマン・ホイール、ヒューマン・ナイアガラ、ミキサー、グラインダーなど、以前のスティープルチェイス・パークを彷彿とさせるいくつかの乗り物やけばけばしい見せびらかしのアトラクションがあった。^{[ 10 ] [ 42 ] [ 43 ]}パビリオン・オブ・ファンは 1908 年のシーズン中にオープンした。^{[ 44 ]}観覧車は元の公園から回収され、屋外に設置された。新しいスティープルチェイス・ホースのアトラクションがパビリオンの周りに建設され、乗客はパビリオン・オブ・ファンを通って出なければならないように設計された。^{[ 45 ] [ 41 ] [ 42 ]}スティープルチェイスには、2 つの新しい入口、沈床式庭園を見下ろす300 × 40 フィート (91 × 12 m)の広場、快楽の宮殿、舞踏室、さまざまなサイドショーも含まれていました。^{[ 41 ] [ 43 ]}その他のアトラクションには、飛行船、ベネチアのゴンドラ、最初のスティープルチェイス パークにあったものと同様の自動車の乗り物がありました。^{[ 45 ] [ 43 ]}再建されたパーク内には、8 つのジェットコースターもありました。^{[ 45 ]}火災前と同様に、入場料は 25 セントでした。「コンボ」入場券は、パークの 25 のアトラクションそれぞれで 1 回ずつ体験できる権利を与えました。^{[ 43 ]}   

ティリョーは1900年代後半から1910年代初頭にかけて、スティープルチェイスにアトラクションを追加し続けました。1908年には園内に最初のメリーゴーランドを設置し、翌年には「世界最大のスイミングプール」が完成しました。^{[ 43 ] [ 42 ]}ティリョーは1911年にパビリオンの西側に屋内プールのあるホールを開設し、その時点で週に1つ新しい乗り物を追加したいと宣言しました。^{[ 46 ]} 1912年には、エルドラド・メリーゴーランドや、1911年の火災で焼失したドリームランドから回収されたその他の建造物など、いくつかのアトラクションがオープンしました。^{[ 42 ]}この頃、地元の住民や実業家は、大西洋沿いに公共のビーチと遊歩道を建設することを提唱していました。^{[ 47 ]}ニューヨーク州最高裁判所は1913年に、州政府が公共ビーチを作るために、大西洋岸沿いのスティープルチェイス公園の633フィート×126フィート（193メートル×38メートル）の区画を接収できるとの判決を下した。^{[ 48 ] [ 49 ]} 

エルドラド・カルーセルは現在、東京のとしまえん遊園地にあります。

1912年に撮影された屋外プール

1914年にティリョーが亡くなり、公園の管理は子供たちに引き継がれました。その後、トーマス・F・マクゴーワンが公園の総支配人になりました。^{[ 43 ] [ 42 ] [ 10 ]}スティープルチェイスは、半世紀後に閉園するまでティリョー家が所有していました。^{[ 10 ]}ジョージの長男エドワードは、父親の死当時18歳で、1915年にスティープルチェイスにスケートリンクを建設しました。^{[ 43 ]} 1920年には、名高いメリーゴーランド製作者マーカス・イリオンズによるレーシングダービーメリーゴーランドが追加され、メリーゴーランド内の小さなレールの上を4頭の馬が16列上下に回転する仕組みになっていました。その直後、エドワード・ティリョーは公園の南東の角近くに子供の遊び場「ベビーランド」も追加しました。^{[ 42 ] [ 50 ]} 1920年代初頭に建設されたその他のアトラクションには、回転する乗り物「フロリック」、バンパーカー、スイングする「ウィッチウェイ」、平らな乗り物「キャタピラー」などがあった。^{[ 43 ]} 1920年代初頭までに、スティープルチェイスやコニーアイランドの他の遊園地の混雑はより穏やかで秩序あるものになっていたが、海岸線全般は荒廃していると評されていた。^{[ 51 ]}スティープルチェイス・パークは屋外プールの近くでいくつかの美人コンテストを開催し始め、公園の利用者にさらなる娯楽を提供した。これには、1922年に初めて開催された「モダン・ヴィーナス」水着美人コンテストや、1932年に始まった「おばあちゃん美人コンテスト」などがあった。^{[ 43 ] [ 42 ] [ 52 ]}

この時期には、1911年にアップサイドダウン・ハウスが焼失するなど、いくつかの建造物が破壊された。^{[ 53 ]}さらに、スティープルチェイスは1910年代初頭に私有のビーチを失った。^{[ 43 ] [ 54 ]} 1912年にニューヨーク州がティルユーや他の遊園地の所有者を相手取ってコニーアイランドのビーチを私有化したとして訴訟を起こした後、^{[ 55 ]} 1913年に裁判官はビーチは実際には州のものであるとの判決を下した。^{[ 54 ]} 1916年に控訴裁判所はこの判決を支持したが、スティープルチェイス公園の一部、つまり公園自体が作られる前に州から付与された土地については例外とした。^{[ 56 ]}スティープルチェイス内のコンクリートの遊歩道を含む、ビーチフロントのすべての障害物は判決に従って取り壊された。^{[ 57 ]}

リーゲルマン・ボードウォークは1922年にウォーターフロントにオープンした。^{[ 58 ]}ボードウォークのオープンに伴い、市はスティープルチェイス・パークの東と西の境界でそれぞれ西16番街と西19番街をわずかに移動させ、その結果、スティープルチェイスのエリアがわずかに拡大した。^{[ 59 ]}ボードウォークのオープンにより、スティープルチェイス・パークなどの近隣地域の不動産評価額が上昇したが、^{[ 60 ]}ボードウォークにつながる新しい道路を作るために公園からいくつかの区画が取り除かれた。^{[ 61 ]}その結果、元ブルックリンのエンジニアは、ティリョー家が西16番街と西19番街の移転で損失を被ったと主張した。^{[ 59 ]}ボードウォークの完成とそれに続く1924年のサーフ・アベニューの拡幅により、エドワード・ティリョーはスティープルチェイス・パークをさらに改良することにした。^{[ 43 ]} 1920年代半ばは、コニーアイランドのジェットコースターの「黄金時代」と呼ばれていました。スティープルチェイス・パークにはジップとリミットという2つの重力式ジェットコースターが建設され、すぐ東には独立系遊園地運営者のジョージ・モランがサンダーボルト・ジェットコースターを建設しました。^{[ 62 ]}また、「オールド・ミル・トンネル・オブ・ラブ」^{[ 63 ] [ 64 ]}と呼ばれるウォーターライドや、ノアの箱舟スタイルのアトラクションも建設されました。^{[ 65 ]}トーマス・マクゴーワンは1927年に突然亡くなり、ジェームズ・J・オノラートが後任となりました。翌年、プールの1つが取り壊され、ヘイ・デイというアトラクションに置き換えられ、ボードウォークにはガス動力のカスター・カーズのアトラクションが設置されました。^{[ 43 ]}

大恐慌により、スティープルチェイス・パークの来場者数は大幅に減少した。^{[ 42 ] [ 66 ]}資金が尽きる前に、リミット・コースターと隣接するプールの間に1つのリングのサーカスが建設され、子供用の浅いプールも建設された。さらに、1930年に西16番街にメリーゴーランドが建設され、翌年にはノアの箱舟に代わってホエール・アンド・ザ・ウィップが設置された。^{[ 43 ]}人々は依然としてスティープルチェイス・パークの美人コンテストを見に来た。^{[ 42 ]} 1934年、財政が徐々に改善し始めると、フライング・ターンズと呼ばれるボブスレー型ローラーコースターがスティープルチェイスに設置された。^{[ 67 ] [ 68 ]}

スティープルチェイスでは、その後も事故や火災が相次いで発生した。^{[ 43 ]} 1932年7月の火災では、150 万ドルの損害が発生し、6人が負傷した。 ^{[ 69 ] [ 70 ]}また、少なくとも1000人が家を失った。^{[ 71 ]}しかし、火災は主に西側に集中していたため、スティープルチェイス・パークとルナ・パークはそれほど大きな被害を受けなかった。^{[ 70 ]}他にも事故があった。1933年には、過密状態が原因でバルコニーが崩落し、57人が負傷した。^{[ 72 ] [ 73 ]}そして3年後には、はしけがスティープルチェイス桟橋に衝突した。さらに、利用者は摩擦による火傷などの軽傷を負うことが多かったが、乗り物から投げ出されたり落ちたりする人もおり、1935年には障害物競走馬から落ちた子供が1人死亡した。^{[ 43 ] [ 42 ]} 1939年9月の火災により20万ドルの損害が発生し、18人が負傷した。遊歩道の売店は破壊され、遊歩道から公園への入り口と公園内のいくつかのアトラクションも破壊された。^{[ 74 ] [ 75 ]}翌年、古い売店の跡地に新しいレンガ造りの売店が建てられ、パビリオンの前に急行列車が設置された。^{[ 43 ]}

コニーアイランドの北東数マイルにあるフラッシング・メドウズ・コロナ・パークで開催された1939年のニューヨーク万国博覧会は、コニーアイランドの遊園地にとって競争相手となり、来場者数は激減した。スティープルチェイスの状況は、1939年9月の火災によってさらに悪化した。この火災では、フライング・ターンズを含む多くの大型アトラクションが焼失した。 ^{[ 43 ]} 1940年に万博が閉幕した後、ティリウス家は万博のパラシュート・ジャンプ（パラシュート・タワー・ライド）を購入し、フライング・ターンズの跡地に移設した。パラシュート部隊の訓練装置にヒントを得たこのアトラクションは1941年にオープンし、高さ250フィート（76メートル）のタワーから12個のパラシュートが降下する仕組みになっていた。 ^{[ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]}パラシュートジャンプの設置は、リーゲルマンボードウォークの800フィート（240メートル）区間の再建の一部でした。 ^{[ 79 ]} 1941年には、ロケットカー、ウィップライド、シルバーストリークなど、他のアトラクションがスティープルチェイスに追加されました。第二次世界大戦中の徴兵により、有資格スタッフが不足し、オノラートはスタッフ不足のため、1945年にパビリオンオブファンを一時的に閉鎖しました。^{[ 43 ] [ 42 ] [ 79 ]}その年、スティープルチェイスで働いていたのはわずか70人で、通常の営業年の300人と比べて大幅に少なかったです。パークは1946年に通常のスタッフレベルに戻りました。^{[ 79 ]}  

スティープルチェイスはニューヨーカーに人気があったにもかかわらず、第二次世界大戦終結後、頻繁な火災、客足の減少、白人の郊外移住など、多くの要因が最終的にその衰退につながった。^{[ 80 ]}スティープルチェイスの最大のライバルであるルナパークは、1944年に2度の火災で大きな被害を受けた。^{[ 81 ]}ルナパークは1946年に閉園し、スティープルチェイスがコニーアイランドで唯一の主要な遊園地となった。^{[ 82 ]}さらに、1944年にエドワード・ティリョウが亡くなった後、^{[ 83 ]}遊園地の経営権は、スティープルチェイス・コーポレーションの4分の1の株式をそれぞれ所有していた兄弟のジョージ・ジュニア、フランク、マリー、アイリーンに移った。兄弟間の関係は険悪で、スティープルチェイスの経営についてよく口論になった。^{[ 43 ] [ 42 ]}

1945年、ティリョー兄弟は遊歩道のメリーゴーランドをいとこのジェームズ・J・マッカローに貸し出した。^{[ 43 ]} 1946年にはプールも貸し出し、プールの新しい運営者はシーズンパス制度を導入したが、スティープルチェイスの来場者のうちアフリカ系アメリカ人の割合が増加していたにもかかわらず、事実上アフリカ系アメリカ人がプールを利用できなくなった。^{[ 42 ] [ 84 ]}公園の職員は一律の入場料の使用も廃止し、3つの料金でチケットを販売し始めた。^{[ 85 ]}また、1947年にはボールルームを半分に分割してテレビスタジオを作った。同年、ティリョー兄弟はコンビネーションチケットを廃止し、1ドルで15の乗り物に乗れるパスの提供を開始した。実際には、社会団体、政治団体、宗教団体などのさまざまな特別利益団体が、スティープルチェイス・パークに無料で入場できる指定日を設けていたため、15回乗車券を購入する人は多くなかった。^{[ 43 ]}また、スティープルチェイスはその年に2000万人目の来場者を迎えた。^{[ 86 ]}ティリウス夫妻は、1948年のシーズンに向けて、スクランブラー、Cクルーズ、およびいくつかの子供向けの乗り物など、追加の乗り物を設置した。^{[ 43 ]}オノラートは、保護者とはぐれた子供たちのために、1951年にパーク内に「迷子部門」を設置した。^{[ 87 ]}

スティープルチェイス・パークは、いくつかの遊具や建造物の解体と、その他への放置によって衰退の一途を辿った。ティリョウ家の私的な催しにしか使われなくなったスケートリンクは、1951年12月に解体された。翌年には、西19番街のいくつかの建造物が解体され、そのうちの1つの下を通っていたあまり使われていなかったオールドミル・ボートライドも解体された。その跡地は1954年に駐車場になった。その他の障害としては、機械を破壊した1953年の洪水と火災、兄弟間のさらなる確執を引き起こした1954年のティリョウ兄弟の母親の死、そして従業員への低賃金などが挙げられる。スティープルチェイスの従業員のほとんどが、そのような低賃金でも働ける高齢者であった主な理由の1つは、この低賃金だった。1955年にアーサー・ゴッドフリーとその仲間たちがスティープルチェイスから放送を始めたとき、この遊園地は再び収益を上げ始めた。 ^{[ 43 ] [ 42 ]} 1957年にスティープルチェイス桟橋が火災で焼失した後、^{[ 88 ] [ 89 ]}翌年にはより大きな代替施設がオープンした。^{[ 90 ]} 1958年にジョージ・ティリョウ・ジュニアが亡くなり、^{[ 91 ]}翌年には妹のマリーがスティープルチェイス・コーポレーションの社長に就任し、ジェームズ・オノラートを総支配人に降格させた。兄弟の意向に反してスティープルチェイスのイメージを変えたいと長年望んでいたマリーは、1959年と1960年のシーズンに向けて、ティルト・ア・ワール、ラウンドアップ、パラトルーパーなどのアトラクションを追加し始めた。^{[ 43 ]}

ニューヨーク市公園局長のロバート・モーゼスは、コニーアイランドを長年批判しており、海水浴客が棺桶の中よりも狭いほど混雑していると述べていた。^{[ 92 ]} 1937年には早くも、コニーアイランドの再開発の可能性に関する報告書を発表していた。^{[ 93 ]}ニューヨーク市住宅局長も務めていたモーゼスは、1940年代後半にこの地域を高層住宅用に再ゾーニングした。^{[ 94 ]}その後、1953年にモーゼスは、半島の大部分をさまざまな用途に再ゾーニングすることを提案し、当時存在していたさまざまな商業地域や制限のない地域よりも「グレードアップ」になると主張した。スティープルチェイス・パークは営業を続けることが許可されるが、海岸沿いの遊園地や売店の多くは住宅開発に置き換えられることになる。^{[ 95 ] [ 96 ]}

当時、コニーアイランドへの訪問者数は年々減少していた。犯罪の増加、駐車施設の不足、悪天候、第二次世界大戦後の自動車ブームなどが、コニーアイランドへの訪問者減少の要因として挙げられた。フラッシング・メドウズ・コロナ・パークで1964年に始まったニューヨーク万国博覧会も要因の一つだった。 ^{[ 97 ]}皮肉なことに、万博の前にはスティープルチェイス・パークは記録的な来場者数を記録しており、1961年には1日あたりの来場者数が18,000人を超え、最高記録となった。しかし、同パークも独自の問題を抱えていた。1961年に従業員が深刻な暴行を受けたため、療養所が閉鎖を余儀なくされ、マリー・ティリョーは甥のフランク2世がセンチュリー21博覧会の乗り物をパークに持ち込む提案に反対した。さらに、スティープルチェイスは土地の3分の1をヒューバー家からリースしていたが、ヒューバー家は1962年にその土地を売却することを決定した。 ^{[ 43 ]} 1963年の火災でさらに多くのアトラクションが破壊され、スティープルチェイスの西側の2ブロックが焼け落ちた。^{[ 98 ]}高い犯罪率も横行しており、例えば1962年に近くで発生した銃乱射事件では3人が死亡し、^{[ 99 ]}訪問者は近くの公営住宅の住民に襲われることを一般的に恐れていた。^{[ 42 ]} 1964年までに、この地域の客数は四半世紀で最低となった。^{[ 97 ]}ティリョー家は年間12万ドルの税金を支払っていた。^{[ 100 ]}

1960年代初頭までに、ジョージ・C・ティリョウの子供たちも高齢になり、最後に生き残った息子フランクは1964年に亡くなった。^{[ 101 ]}スティープルチェイス・パークの株式は、マリー、アイリーン、そしてフランクとジョージ・ジュニアのそれぞれの未亡人である4人の女性が所有しており、それぞれがパークに対する異なるビジョンを持っていた。^{[ 43 ]}スティープルチェイス・パークは1964年9月20日にシーズンを終えて閉園したが、これが最後となった。^{[ 102 ] [ 103 ]}正式な閉園発表はなかったものの、1965年2月には売却の噂が流れ始めた。^{[ 104 ] [ 105 ]}開発業者のフレッド・トランプは1965年7月1日に250万ドルでこの土地を購入し^{[ 100 ]}、旧スティープルチェイスの土地に高級アパートを建設する意向を発表した。^{[ 106 ] [ 107 ]}コニーアイランド商工会議所は売却に反対したが、この売却は同地域が徐々に住宅地へと転換していく流れに沿ったものであった。^{[ 108 ]}閉鎖当時、スティープルチェイス・パークはコニーアイランドで最も長く営業していたアトラクションであり、元のパークの障害競走アトラクションよりも半世紀以上長く営業していた。^{[ 20 ]}

1980年代半ば、レストラン王のホレス・ブラードはスティープルチェイス・パークの再建を提案した。彼はすでにスティープルチェイス・パークの敷地のすぐ東にある数エーカーの土地を購入しており、その中には廃止されたサンダーボルト・コースターの跡地やエイブ・スターク・リンクの西側の区画も含まれていた。彼は 近隣の清掃だけで2000万ドルを費やす計画だった。^{[ 133 ] [ 126 ]}彼はサーフ・アベニューとボードウォークの間の西15番街と西19番街に囲まれた土地を使って、 元の遊園地を基にした5500万ドルの遊園地を建設することを提案した。市はこれに同意し、プロジェクトは1985年に承認された。^{[ 133 ] [ 125 ]}ブラードは自由の女神像の100周年記念に合わせて、1986年半ばまでに公園を開園する予定だった。^{[ 125 ]}ニューヨーク市計画委員会が環境影響報告書をまとめている間、プロジェクトは延期された。^{[ 134 ]}ニューヨーク市議会と州議会も、土地の一部をブラードに貸し出すことに同意する必要があったが、立法機関が承認したのは1986年半ばになってからだった。^{[ 135 ]} 1987年初頭までに、遊園地の費用はほぼ倍増して1 億ドルになった。^{[ 136 ]}市当局は1989年にブラードの計画を最終的に承認し、その時点で遊園地の費用は2億5000万ドルで、1992年5月に開園する予定だった。^{[ 137 ]}

同時に、1986年12月、ニューヨーク州都市開発公社は、 その敷地の近くに5800万ドル、1万7000席のマイナーリーグ野球スタジアムを建設することを正式に提案した。^{[ 138 ] [ 139 ]}州上院議員のトーマス・バルトシエヴィッチは、別の開発業者であるスポーツプレックスにその敷地にアマチュアスポーツアリーナを建設する権利を約束した組織の一員であったため、ブラードがスティープルチェイスの敷地に建設するのを阻止しようとした。^{[ 136 ] [ 139 ]}ブラードとスポーツプレックスが敷地を巡って争ったため、建設はさらに4年間遅れた。^{[ 140 ]}

1994年にルディ・ジュリアーニがニューヨーク市長に就任すると、彼はスティープルチェイス・パークに割り当てられた場所にマイナーリーグの野球スタジアムを建設することを承認し、ブラードとの合意を無効にした。 ^{[ 133 ]} 1998年、ジュリアーニはスポーツプレックスとエンターテイメント複合施設を中止し、代わりに駐車場のみを建設する別の計画を発表した。^{[ 141 ]}マイナーリーグのチームはブルックリン・サイクロンズと呼ばれた。スティープルチェイス・パークの再建を中止したブラードは、規模を縮小した遊園地の一部としてサンダーボルトを復元することを望んでいた。ジュリアーニはサンダーボルトが崩壊寸前であるという理由でコースターを解体したが、コースターの解体には数週間かかった。^{[ 133 ]} 2000年、市は中止されたスポーツプレックスの資金を使って3100万ドルのキースパン・パーク（現在のマイモニデス・パーク）を承認した。^{[ 142 ]} 6,500席のマイナーリーグ野球スタジアムは翌年、^{[ 143 ]} 2001年のブルックリン・サイクロンズの初シーズンに合わせてオープンした。 ^{[ 144 ]}