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| ポールク海峡 | |
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  ポールク海峡 | |
 ポーク海峡の水深（メートル単位） | |
| 位置 | ラッカディブ海–ベンガル湾 |
| 座標 | 北緯10°00′ 東経79°45′ / 北緯10.000° 東経79.750° / 10.000; 79.750 |
| タイプ | 海峡 |
| 語源 | ロバート・パルク |
| の一部 | インド洋 |
| 流域 国 | インド、スリランカ |
| 最大幅 | 82 km (51 マイル) |
| 最小幅 | 53 km (33 マイル) |
| 表面積 | 2,500 km (1,600 マイル) |
| 最高温度 | 35 °C (95 °F) |
| 最低気温 | 15 °C (59 °F) |
| 島々 | スリランカ |
ポーク海峡（タミル語: பாக்கு நீரிணை Pākku Nīriṇai、シンハラ語: පෝක් සමුද්ර සන්ධිය Pok Samudra Sandhiya）は、インドのタミル・ナードゥ州と島国スリランカの北部州ジャフナ県の間にある海峡である。北東のベンガル湾と南西のポーク湾を結んでいる。幅40〜85マイル（64〜137km）、長さ85マイルである。[ 1]タミル・ナードゥ州のヴァイガイ川を含むいくつかの川が流れ込んでいる。この海峡は、インド会社統治時代のマドラス総督（1755年 - 1763年）であったロバート・ポークにちなんで名付けられました。
ポーク海峡周辺のユニークな特徴は、その周囲の波の南北のコントラストが強いことです。ベンガル湾の北側の波は主にうねり波ですが[2]、ポーク湾の南側の波は主に海の波です。[さらに説明が必要]海が支配的な地域であるにもかかわらず、ポーク湾地域の有意波高は比較的低いです。ラムセトゥに近いポーク湾の平均有意波高は約0.5メートルです。[3]
地理と地質学
ポーク湾の南端には、ラム・セトゥまたはアダムの橋と呼ばれる低い島々と珊瑚礁の連なりが点在している。[4]ヒンドゥー教の神話では、「ラム・セトゥ」はラム神によって作られた。[5]この連なりは、タミル・ナードゥ州のパンバン島（ラメスワラム島としても知られる）のダヌシュコーディとスリランカのマナー島の間に伸びている。ラメスワラム島は、パンバン橋によってインド本土とつながっている。
海峡は比較的浅い。ラム・セトゥ/アダムズ橋周辺の水深は通常1～3メートルであるが、海峡の中央部は通常20メートル程度で、海峡の最大水深は35メートルに達する。[6]
最終氷期（現在より115,000～11,700年前）には海面が現在より最大120メートル低下したため、比較的浅い海峡全体が陸地として露出した。その後、約7,000年前の完新世に現在の海面まで上昇し、海峡は水没した。[6]
歴史
1914年には、マドラス/チェンナイからダヌシュコーディへの定期列車、マンナール島のタライマンナールへのフェリー、そしてコロンボへの列車があった。1964年、サイクロンがダヌシュコーディと鉄道を破壊し、ポーク海峡とポーク湾の海岸沿いに深刻な被害を与えた。[7]ダヌシュコーディは再建されず、タライマンナールからスリランカのマハウィラチヤへの鉄道は内戦のために放棄された（後に完全に再建された）。少なくとも1970年代までは、ラーメーシュワラムとタライマンナールの小さな桟橋の間にフェリーがあったが、これは廃止された。[8]フェリーサービスは2010年頃に一時的に再開されたが、現時点では海峡を渡る旅客輸送はない。
提案された運河
海峡は浅瀬で岩礁が多いため大型船の通過は難しいが、漁船や沿岸貿易用の小型船は何世紀にもわたってこの海峡を航行してきた。大型船はスリランカを迂回しなければならない。この海峡を通る運河建設は1860年にインド駐在の英国政府に初めて提案され、今日まで数多くの委員会がこの提案を検討してきた。現在セトゥサムドラム運河プロジェクトと呼ばれているこのプロジェクトの最新の調査は、2004年にタミル・ナードゥ州政府から委託された環境影響評価と技術的実現可能性調査であった。 [9]
しかし、この計画は様々な宗教界から反対に遭った。数千年前にサンスクリット語で書かれたインドの叙事詩 『ラーマーヤナ』は、ヒンドゥー教の重要な文献で、ラーマがヴァラナ族の軍隊の助けを借りて、アスラ王ラーヴァナから妻シータを救うために海を渡るランカ島への石橋を建設した様子を描いている。ラーマのセトゥを写したNASAの衛星写真に刺激され、ラーム・カルマブーミ運動が結成され、運河建設を阻止しようとした。[10]
修正されたリンク
インドとスリランカを結ぶ海底鉄道トンネルの建設が提案されており、このトンネルはポーク海峡の下を通過する予定である。[11]
参照
参考文献
- ^ ポーク海峡、ブリタニカ百科事典。
- ^ Kumar, Sanil (2017年8月9日). 「インド・マナール湾沿岸海域における風海上のうねり優位性の観察」.海洋科学ディスカッション. doi : 10.5194/os-2017-16-ac1 .
- ^ George, victor; Kumar, V. Sanil (2019年10月). 「浅い半閉鎖型ポーク湾における風波測定とモデリング」.海洋工学. 189 : 106401. doi :10.1016/j.oceaneng.2019.106401. ISSN 0029-8018. S2CID 203096484.
- ^ ヒュー・チザム編 (1911)。。ブリタニカ百科事典。第20巻 (第11版)。ケンブリッジ大学出版局。635ページ。
- ^ 「Ram Setu」。ブリタニカ百科事典。2007年。 2007年9月14日閲覧。
- ^ ab Dubey, KM; Chaubey, AK; Gaur, AS; Joglekar, MV (2023年1月). 「後期更新世および完新世におけるインドとスリランカを結ぶラマセトゥ地域の進化」.第四紀研究. 111 : 166–176. doi :10.1017/qua.2022.41. ISSN 0033-5894.
- ^ ランドズエンド
- ^ 「スリランカとインド、30年ぶりにフェリーサービスを再開」パキスタン・トゥデイ。ロイター。2011年1月7日。 2020年7月20日閲覧。
- ^ 混乱した水域を有効活用：セトゥサムドラム運河プロジェクト
- ^ 「ハヌマーン橋は神話：専門家」。タイムズ・オブ・インディア。2002年10月19日。2011年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月25日閲覧。
- ^ Hegadekatti, Kartik (2016年1月6日). 「THE TUNNEL FROM INDIA TO SRI LANKA」。2019年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月9日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ポーク海峡に関連するメディアがあります。
- ポーク海峡の写真エッセイ。