アダムズブリッジ

アダムズ・ブリッジ[ ^{a ] （ラマ}・セトゥ[ ^{c ]}とも呼ばれる）は、インドのタミル・ナードゥ州南東海岸沖のパンバン島（ラメシュワラム島とも呼ばれる）とスリランカ北西海岸沖のマンナール島の間にある、一連の天然の石灰岩の浅瀬である。地質学的証拠は、この橋がかつてインドとスリランカを結ぶ陸橋であったことを示唆している。^{[ 1 ]}

この地形は長さ48km （30マイル）で、マンナール湾（南西）とパルク海峡（北東）を隔てています。橋の一部は乾燥しており、この海域の水深は1メートル（3フィート）を超えることはほとんどないため、船が通過するのは非常に困難です。^{[ 1 ]}   

イブン・ホルダードベの『キターブ・アル＝マサーリク・ワ＝ル＝ママリク』（紀元850年頃）では、この構造物をセット・バンダイ（文字通り「海の橋」）と呼んでいる。^{[ 2 ]}アダムズ・ブリッジという名前は、おそらくアル＝ビールーニー（紀元1030年頃）の時代に現れたと思われる。^{[ 2 ]}これは、聖書のアダムが地上に落ちたアダムズ・ピークがスリランカにあり、アダムがエデンの園から追放された後、この橋を通ってインド半島に渡ったというイスラム教の信仰に基づいているようだ。^{[ 3 ]}

古代サンスクリット叙事詩『ラーマーヤナ』（紀元前8世紀～紀元後3世紀）には、ラーマ神がランカ島に渡って妻シータをラーヴァナから救出するために橋を架けたという記述がある。多くの学者は、ランカ島は現在のマディヤ・プラデーシュ州の東部に位置すると考えている。^{[ 4 ] [ 5 ]}ヒンドゥー教徒の間では、ランカ島は現在のスリランカと同一視され、橋は「ラーマの橋」と呼ばれている。^{[ 6 ]}

最終氷期（115,000～11,700年前）には海面が低下し、現在の値より最大120m （390フィート）も低くなったため、比較的浅いパルク海峡（最大水深はわずか35m （115フィート） ）全体が陸地として露出し、インド亜大陸本土とスリランカを結んでいた。完新世に海面が現在の水準まで上昇した後、約7,000年前には海峡は水没し、アダムズブリッジ／ラマセトゥの地域も水没した。アダムズブリッジの島々は、約5,000年前から現在にかけてこの地域の海面が低下したことで再び水面上に現れた。^{[ 5 ]}    

この橋は、インドのパンバン島のダヌシュコディ岬から連なる浅瀬から始まり、スリランカのマンナール島で終わります。パンバン島へは、全長2km （1.2マイル）のパンバン橋を通ってインド本土からアクセスできます。マンナール島は、土手道でスリランカ本土と繋がっています。  

アダムズブリッジの性質と起源に関する多くの不確実性は、包括的な現地調査の欠如によって説明されます。アダムズブリッジは主に、表面が硬く、砂浜に向かって下るにつれて粗く柔らかくなる一連の平行な砂岩と礫岩の棚で構成されています。^{[ 7 ]}インド宇宙研究機関（ISRO）の宇宙応用センター（SAC）の海洋および水資源グループは、アダムズブリッジは103の小さなパッチリーフで構成されていると結論付けています。^{[ 7 ]}ある研究では、海水準変動による隆起を示す証拠が不十分であり、南インドの隆起したリーフはおそらく局所的な隆起の結果であると暫定的に結論付けています。^{[ 8 ]}

アダムズ・ブリッジ付近の水深は通常わずか1～3 m (3フィート 3インチ～9フィート 10インチ)である。^{[ 5 ]}水深が浅いため、アダムズ・ブリッジはパルク海峡の航行に大きな障害となっている。インドとスリランカの境界を越えた貿易は少なくとも紀元前 1 千年紀から活発であったが、小型船やディンギーに限られていた。西からの大型外洋船は、インド東海岸に到達するためにスリランカを迂回する必要があった。^{[ 9 ]} 18 世紀後半に若い士官としてこの地域を調査した著名なイギリスの地理学者ジェームズ・レネル少佐は、 「ラミセラム海峡を浚渫することで航行可能な通路を維持できる」と示唆した。しかし、彼の提案はほとんど注目されず、おそらく「若くて無名の将校」からの提案だったためだろう。そして、そのアイデアが再び持ち上がったのは60年後のことだった。      

1823年、当時少尉だったアーサー・コットン卿は、インド本土とラメシュワラム島を隔て、アダムズ・ブリッジの最初の連結部を形成するパンバン海峡の測量に任命された。地質学的証拠は、過去に陸橋で繋がっていたことを示しており、ラマナータスワミ寺院の記録には、1480年に激しい嵐で連結部が切断されたことを示唆している。コットンは、船の航行を可能にするために海峡を浚渫できると提案したが、1828年にシム少佐が岩石の爆破と除去を指示するまで何も行われなかった。^{[ 10 ] [ 11 ]}

1837年に、FT パウエル、エザーシー、グリーブ、クリストファーの各中尉と製図技師のフェリックス ジョーンズによって、アダムズ ブリッジのより詳細な海上調査が行われ、翌年には水路の浚渫作業が再開された。^{[ 10 ] [ 12 ]}しかし、19 世紀におけるこれらの取り組みとその後の取り組みは、喫水の浅い船舶以外の船舶が航行できる水路を維持することには成功しなかった。^{[ 1 ]}

セツサムドラム運河プロジェクト

インド政府は独立前に9つの委員会を設置し、独立後には5つの委員会を設置して、セツサムドラム運河計画のルートを提案した。これらの委員会のほとんどはラメシュワラム島を横断する陸上ルートを提案し、アダムズブリッジを横断するルートを推奨した委員会はなかった。^{[ 13 ]} 1956年のセツサムドラム計画委員会も、陸上ルートの利点がいくつかあるため、アダムズブリッジを切断する代わりに陸上ルートを使用するよう連邦政府に強く勧告した。^{[ 14 ]}

2005年、インド政府は数百万ドル規模のセツサムドラム運河プロジェクトを承認した。このプロジェクトは、ダヌシュコディ付近の浅い海底を浚渫することで、パルク海峡を横断する航路を建設することを目的としている。この航路が完成すれば、スリランカ島を一周する航路が400km （約30時間）以上短縮されると見込まれている。この計画されている航路の現在のルートでは、アダムズブリッジを通過する浚渫が必要となる。  

インドの政党、例えばインド人民党（BJP）、全インド・アンナ・ドラヴィダ進歩連盟（AIADMK）、国民ジャナタ・ダル（RJD）、ジャナタ・ダル（世俗派）（JD(S)）や一部のヒンドゥー教団体は、宗教上の理由から浅瀬の浚渫に反対している。アダムズ・ブリッジは、ラーマーヤナに記述されている土手道として広く認識されているというのがその主張である。政党や団体は、アダムズ・ブリッジへの損傷を避けるための水路の代替案を提案している。^{[ 15 ] [ 16 ]}当時の州政府と中央政府はこうした変更に反対し、ドラヴィダ進歩連盟に所属し、このプロジェクトの強力な支持者である連邦海運大臣T・R・バールーは、現在の提案は経済的に実行可能で環境的に持続可能であり、他に代替案はないと主張した。^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

この堤防の浚渫に対する反対は、地域の生態系や海洋資源への影響、地域のトリウム鉱床の潜在的な損失、津波による被害リスクの増加に対する懸念からも生じている。^{[ 20 ]}一部の団体は、経済的および環境的な理由からこのプロジェクトに反対し、このプロジェクトに着手する前に適切な科学的調査が行われなかったと主張している。^{[ 21 ]}

アダムズブリッジはラーマによって建設されたという宗教的信念は、信者がアダムズブリッジの自然起源を否定する中で、論争を引き起こしている。インド地質調査所の元所長S・バドリナラヤナン^{[ 29 ]}、2008年の裁判でインド政府のスポークスマンを務めた人物^{[ 30 ]} 、マドラス高等裁判所^{[ 31 ]} 、サイエンスチャンネルのシリーズ「What on Earth?」のエピソード^{[ 32 ]}は、この構造物は人工物であると主張している。

「What on Earth?」のエピソードでは、アダムズ・ブリッジが建設されたと主張する人々は、曖昧な憶測、誤った示唆、そして多くの地質学的形成物と同様に、その形成のすべての詳細が議論の余地なく確定しているわけではないという点に基づいて議論を展開した。^{[ 33 ]}インドの地質学者CPラジェンドランは、その後のメディア論争を「事実の現実よりも感情への訴えに議論が集中するポスト真実時代の忌まわしい例」と表現した。 ^{[ 34 ] [ 35 ]}

NASAは、セツサムドラム運河プロジェクトに対する抗議活動中にこの点を強調するために、衛星写真が著しく誤解されたと述べた。NASAは次のように指摘した。「ウェブサイトに掲載されている画像は確かに我々のものかもしれないが、その解釈は確かに我々のものではない。リモートセンシング画像や軌道上の写真は、島々の連なりの起源や年代に関する直接的な情報を提供することはできず、ましてや、見られる模様の形成に人間が関与したかどうかを判断することはできない。」^{[ 36 ]}

インド考古調査局の報告書では、その構造物が自然の造形物以外の何物でもないという証拠は見つからなかった。^{[ 37 ]}インド考古調査局とインド政府は、2007年の宣誓供述書で、ラーマが橋を建設したという歴史的証拠はないとインド最高裁判所に伝えた。 ^{[ 38 ]} 2017年、インド歴史研究評議会（ICHR）は、その構造物の起源に関する予備調査を発表したが、^{[ 39 ]}その後、棚上げにした。^{[ 40 ]}

2007年、スリランカ観光開発局は、ラーマ王子伝説を称える「ラーマヤナ・トレイル」のポイントの一つとしてこの現象を含めることで、インドのヒンドゥー教巡礼者からの宗教観光を促進しようとした。一部のスリランカの歴史家は、この取り組みを「スリランカの歴史の著しい歪曲」として非難している。^{[ 41 ]}ラーマ・セトゥを政治的目的のために利用するための神聖なシンボルという考えは、セトゥサムドラム運河プロジェクトに対する抗議の後、強まった。^{[ 42 ]}

• アダムズブリッジ海洋国立公園
• ビミニ・ロード、バハマ諸島の海底岩礁
• インドのサンゴ礁
• パンバン橋、この地域の鉄道橋

• パルク海峡に関するフォトエッセイ。 2018年4月5日にウェイバックマシンにアーカイブ済み。
• ヒンドゥー教団体によるラム・セトゥ運動（ 2010年7月27日、ウェイバックマシンにアーカイブ済み）
• 「ICESat-2に基づく高解像度デジタル水深標高モデルから解釈されたアダムズブリッジの物理的特徴」 . Scientific Reports . 14 (1): 14896. 2024年6月28日. doi : 10.1038/s41598-024-65908-2 . PMC 11213924 . 

北緯9度07分16秒、東経79度31分18秒/北緯9.1210度、東経79.5217度/北緯9度07分、東経79.5217度