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 最初のアバロン、1864年
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| 歴史 | |
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| 名前 |
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| オペレーター |
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| 登録港 | ロンドン |
| ビルダー | J & W ダジョン、キュービットタウン、ロンドン |
| 発売 | 1864年3月26日 |
| 処女航海 | 1864年6月9日 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 670 総登録トン (GRT) |
| 長さ | 239.8 フィート (73.1 メートル) |
| ビーム | 27フィート（8.2メートル） |
| 深さ | 13.5フィート（4.1メートル） |
PSアバロンは、1864 年にテムズ川でグレート イースタン鉄道のハリッジからロッテルダム、アントワープへのフェリー サービス用に建造された鉄製の外輪客船です。その年の終わりまでに、この船はイギリスの利害関係者によって購入され、南軍の装甲艦CSS ストーンウォールの就航を支援するためにシティ オブリッチモンドに改名されました。戦後、この船はアグネス アークルに改名され、1865 年にブラジルで売却されました。
最初の船の売却後、鉄道会社は 3 隻の船隊を復活させるため、1865 年に完成した代替のアバロンを発注しました。23 年間の運航後、この船は売却され、スクリュー プロペラ推進に改造された後、カリブ海でこの船を運航していたノルウェー人が購入しました。この船は 1909 年にジャマイカで難破しました。
最初アバロン
1863年、グレート・イースタン鉄道（GER）はチャーター船を使ってハリッジから大陸への貨物と家畜の輸送を開始し、同時にロンドンのキュービット・タウンにあるテムズ川沿いの造船所J &Wダッジョンに大型客船3隻を発注した。[1] [2]アバロンは1864年3月26日に進水した最初の船で、GER会長ジェームズ・グッドソンの妻によって命名された。[3]彼はすでにアバロン と名付けられたヨットを所有していた。これは、家族のつながりがあったグラストンベリーに関連するアーサー王伝説の島にちなんで名付けられた。 [4] 1864年5月22日のティルベリーからマウス・ライトへの試運転に関する記事で、エセックス・スタンダードは同船について次のように述べている。
この船は 220 馬力の外輪船で、シリンダーの直径は 54 インチ、ストロークは 4 フィート 6 インチです。平均推進力は毎分 42 回転、圧力は 28 ポンド、真空は 27 インチです。直径 16 フィートの外輪には、長さ 8 フィート 6 インチ、幅 2 フィート 10 インチのフェザリング フロートが取り付けられています。各エンジンには 2 つのエア ポンプと個別のコンデンサーが取り付けられているため、完全に独立しており、一方の機械が故障しても、もう一方のエンジンのパワーはそのままで、船を推進するのに十分です。ビルジ ポンプと給水ポンプ、およびリンク モーションが取り付けられているため、蒸気を膨張させて作動させます。船の長さは230フィート、全幅は27フィート、深さは13フィート、総トン数（建造者の計測値）は830トン。喫水は船首6フィート10インチ、船尾7フィート2インチ。平均速度は13～14ノットと推定される。[4]
アバロンには250人の1等船客と60～70人の2等船客を 収容できる設備があった。 [5]就航前の1864年6月4日、同船はロイヤル・ハリッジ・ヨット・クラブ（グッドソンがコモドールを務めていた）のクルーズに提供され、ロイヤル・テムズ・ヨット・クラブの毎年恒例のテムズ・ハリッジ・ヨット・レースの参加者を観覧した。[6] アバロンは6月9日にGERの週2回のハリッジ・ロッテルダム航路を就航させ、1か月後には姉妹船のジーラスが加わった。[6] [7]
マース川河口のブリーレ ・バーの浅瀬は満潮時以外は安全に通過できず、定刻より遅れるとの苦情が出た。その結果、ドイツ鉄道は1864年9月2日から「潮汐サービス」を導入することを決定した。[8] [9]前日、アヴァロン号はロッテルダムの水先案内人の指揮の下、乗客を乗せずにハーウィッチからロッテルダムまで一晩かけて測位航海をした後、フック・オブ・ホラント内を通過したが、マーススライスで座礁した。9月3日、ロッテルダムからのタグボートの支援を受けて、物的損傷なく再浮上した。[10]
アメリカ南北戦争
1864年12月、チェシャー州トランメアの船主エドウィン・ゴルボーンが、南軍の封鎖突破会社クレンショー社の代理でアバロン号を購入し、同船をシティ・オブ・リッチモンドと改名した。[11] [12]南軍の主任購買代理人ジェームズ・ブロックは、デンマークで同船を購入後、装甲艦CSS ストーンウォールに秘密裏に補給するために同船を雇い、当時はオリンデという偽名で使用していた。[13]シティ・オブ・リッチモンドは新年にロンドンで正式にバミューダ諸島行きの通関を行い、1月11日にグリーンハイスを出港した。[14] [15] 13日後、ハンター・デイビッドソン中尉の指揮の下、フランスのブルターニュ海岸ベル・イル沖でストーンウォールと合流し、その後スペインのエル・フェロルへ出航し、物資を移送し、 CSS ラッパハノックとCSS フロリダから追加の乗組員を乗せた。[12] [15] [16]エル・フェロルからシティ・オブ・リッチモンドはバミューダ諸島、そしてバハマのナッソーへ出航した。[16]
後のサービス
南北戦争の終結後、シティ・オブ・リッチモンドはリバプールのジョージ・アークルに売却され、アグネス・アークルに改名された。[17]シティ・オブ・リッチモンドはブラジルに売却のため送られ、1865年9月12日にリオデジャネイロに到着し、12月にフランスの客船会社メッセンジャーリー・アンペリアルズにチャーターされ、大西洋横断の終点であるリオデジャネイロからラプラタへのフィーダーサービスに使用された。 [ 18] [19] 12月8日までに、アグネス・アークルはブラジルのパケット会社に1億7500万レアルで売却されたと報告された。[20] 1866年1月初旬、アグネス・アークルがリオデジャネイロから6日離れたバイーアで、200万レアルの政府紙幣を積んで遅れているとの懸念が報告された。[21]
2番目アバロン
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | アバロン（2番目） |
| オペレーター |
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| ビルダー | J & W ダジョン、キュービットタウン、ロンドン |
| 発売 | 1865 |
| 完了 | 1865年9月 |
| 運命 | 1909年ジャマイカで難破 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ |
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| トン数 | |
| 長さ |
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| ビーム | 27フィート（8.2メートル） |
| 深さ | 13.5フィート（4.1メートル） |
| 推進 | パドル、スクリュー（1891年製） |
最初のアバロンの売却後、GERはJ&Wダッジョンに代わりの船を発注し、ジーラスとレイヴンズベリーと並んで走らせた。1865年9月16日に試験航海を行った。2隻目のアバロンは全長245フィートと先代よりも少し大きく、再設計されて貨物と家畜の積載量が大幅に増加し、1等船100名と2等船45名に乗客収容能力が縮小された。[22]
この新造船はアントワープとロッテルダムの両航路で運航された。1866年7月11日、アヴァロンはロッテルダムからハリッジに入港中、石材浚渫船ロイヤル・ウィリアムに衝突し沈没させたが、死者は出なかった。[23] 1871年12月31日、再びロッテルダムからハリッジに到着した際、同船の主軸が破損し、航行不能となった。同船の同僚リチャード・ヤングはちょうどアントワープに向けて出港中であり、同船を港で曳航した。[24] 1876年、アヴァロンの機関はシリンダーが新しくなり、出力が240 NHPに上昇、ボイラーもロンドンのヴィクトリア・グレイビング・ドック社で交換され、9月5日に運航を再開した。[1] [25] [26] 1879年7月22日、ロッテルダムからハリッジへ向かう途中、オランダ沖50海里（93km）の地点で右舷の外輪軸が破損した。もう一方の外輪を使い続け、帆の助けも借りて、アバロン号は援助なしで航海を完了することができた。[27]
1881年9月18日、ロッテルダムに停泊中のアバロン号で火災が発生し、おそらく調理室で火災が発生し、消火されるまでに艦橋、外輪、ボート、一部の積荷に深刻な被害をもたらした。 [28]その後、アバロン号は修理され、再び就航した。 アバロン号は1888年6月に売りに出され、[26]アールズ造船所が購入した。[1]
その後の歴史
アールズ社はアバロンを外輪推進からスクリュー推進に改造し、船体を3フィート延長し、自社製の175 NHPおよび700 IHPの新しい三段膨張エンジンを搭載した。 [29] 1890年からは貨物船として取引されたが、アールズの所有のままであった。[30] [31] 1900年にアイルランドのコーク近郊パッセージウェストのチャンネルドライドック、造船＆エンジニアリング社に売却され、同社は修理後の1901年5月にアバロンを売りに出し、11月に競売にかけた。[1] [32] [33]
アバロンはパッセージ・ウェストに係留されたまま、1902年9月にノルウェーのスタヴァンゲルのトーマス・ラスムッセンに売却された。 [1] [34] 1902年までに米国東海岸とカリブ海諸島の間で運航するために派遣された。[1] 1909年11月4日、ジャマイカのバフ湾で嵐に遭い難破した。ポート・アントニオからジャマイカのモンテゴ湾へのバラスト航海中、ジャマイカ沖で動力を失い、陸に打ち上げられた。[35] [36] [37]
参考文献
- ^ abcdef ハウス、ダンカン (1993)。『商船隊：英国の鉄道蒸気船 - 東部および北西部会社 + ゼーラントおよびステナ』ヘレフォード：TCL出版。pp . 36–39。ISBN 0-946378-22-3。
- ^ ダックワース、クリスチャン・レスリー・ダイス、ラングミュア、グラハム・イーストン（1968年）。『鉄道とその他の蒸気機関車』。プレスコット、ランカシャー：T.スティーブンソン・アンド・サンズ。39ページ。
- ^ 「The Continental Traffic」。サフォーククロニクル。第2815号。イプスウィッチ。1864年4月2日。5ページ。 2022年9月1日に閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ ab 「Great Eastern Company's Continental Fleet」。Essex Standard。第1745号、第34巻。コルチェスター。1864年5月25日。3ページ。 2022年9月1日に閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「アバロン号の試乗」。ザ・スタンダード。第12425号。ロンドン。1864年6月6日。3ページ。 2022年9月1日に閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ ab 「アバロン号のクルーズ」。エセックススタンダード。第1747号、第34巻。コルチェスター。1864年6月10日。2ページ。 2022年9月1日に閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「Ocean Match of the Royal London Yacht Club」。Essex Standard。第1752号、第34巻。コルチェスター。1864年7月13日。2ページ。 2022年9月1日に閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「The Continental Passenger Route」。エセックススタンダード。第1758号。コルチェスター。1864年8月26日。3ページ。 2022年9月2日に閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「The Harwich and Rotterdam Service」。Norwich Mercury。第7480号。1864年8月27日。5ページ。 2022年9月2日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ 「オランダ海岸でのアバロン号の座礁 - 船の浮上」イブニングスタンダード。第12504号。ロンドン。1864年9月6日。3ページ - 英国新聞アーカイブ経由。
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- ^ ab ワイズ、スティーブン・R. (1991)。『南軍の生命線：南北戦争中の封鎖突破』サウスカロライナ州コロンビア：サウスカロライナ大学出版局。218、294ページ。ISBN 0-87249-799-2。
- ^ 「The Confederate Steam Ram Olinde」。Shipping and Mercantile Gazette。第8508号。ロンドン。1865年2月8日。5ページ。 2022年9月2日閲覧– British Newspaper Archive経由。
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