イギリスの灯台基地

イギリスの多くの灯台船基地の歴史は、18 世紀初頭に 世界初の灯台船がノアに設置されてから 250 年以上遡ります。

灯台船ステーションとは、特定の船舶ではなく、灯台船が配置されていた位置のことです。個々の船舶は、その存在期間中に異なるステーション間で移動されることがよくありました。ステーション自体は、特に戦時中は、特定の船舶のニーズに応じてのみ灯台が点灯されていたため、時々変更されました。

世界初の灯台船は、キングス・リン出身の元理髪師で船舶管理人のロバート・ハンブリンと投資家のデイビッド・エイブリーの共同事業から生まれた。 ^{[1] 1730年、この2人は}テムズ川河口のノール川に航行補助装置として目立つ灯台を取り付けた船を係留する政府許可を得た。ハンブリンとエイブリーは、通過する商船から料金を徴収することで、この船から利益を得るつもりだった。この許可は、英国海域での航行補助装置の建造と保守を独占していると考えていたトリニティ・ハウスによって反対された。長い法廷闘争の後、1732年に許可は取り消され、トリニティ・ハウスが提案された灯台船の直接的な責任を引き受け、ハンブリンとエイブリーはそれと引き換えに名目上のリース収入を得た。^[2]ノール川灯台船は1734年に運用を開始した。^[3]

2隻目の灯台船は1736年にノーフォーク沖のダッジョン基地に配置され、その後オーワーズバンク（1788年）とグッドウィンサンズ（1793年）にも配置された。^[3]海軍本部は1802年に沈没した灯台船が敵艦を助けるとして反対したが、その後すぐにナポレオン戦争中に艦隊を守るために独自の船3隻を配置し、数年後にトリニティハウスが引き継いだ。^{[4] 19世紀には、特に危険な}浅瀬が多かったイングランド東海岸沖やテムズ川の入口で、他の多くの灯台船が就役した。

海軍本部の船舶の買収後、トリニティ・ハウスはすべてのイングランドおよびウェールズの軽船の保守を行った。ただし、マージー川の入口にある 4 隻の船舶は例外で、マージー・ドックおよび港湾委員会が 1973 年まで保守し、ハンバー川河口にある船舶はハンバー保護委員会が管理していた。

トリニティ ハウスにとって、灯台船との通信は大きな問題でした。灯台船の乗組員は遭難船を観察するのには適した位置にいましたが、陸上の救命ボートに常に警告できるわけではありませんでした。一連の船の難破の後、テムズ川河口の沈没した灯台船からウォルトン オン ザ ネーズの郵便局まで9 マイルの海底ケーブルを敷設する実験が行われました。これは 1884 年に開始される予定でしたが、遅延に悩まされました。 ^[5]ケーブルが何度も切断されたため、試行は失敗に終わりました。

サー・エドワード・バークベックの動議の結果、「電気通信」の問題を検討する王立委員会が設立され、1892年に最初の報告書が提出された。 ^{[6] [7]}イースト・グッドウィン灯台船は、1896年にグリエルモ・マルコーニによる無線通信の初期の実験の際に使用された。 ^[8]世界初の無線遭難信号は、1899年3月17日にイースト・グッドウィン灯台船の無線通信士によって送信された。これは、商船 エルベ号がグッドウィン号で座礁した後のことである。また、同年4月30日には、イースト・グッドウィン号が濃霧の中でSS R. F. マシューズ号に衝突された際に、自ら遭難信号を送信した。より強力なランプが開発され、霧信号として以前使用されていた ゴングが霧笛に置き換えられたことにより、安全性がさらに向上した。

20 世紀後半まで、トリニティ ハウスの船には常時乗組員が配置されていました。1861 年のCornhill Magazineの記事では、灯台船の船員は月に 55 シリングの給料を受け取っていた (さらに、週に 1 シリング 6 ペンスを「小ビール3 ガロンの代わりに」受け取る) と説明されています。船員は月に 1 回補給され、乗組員は交代します。また、「全体的に礼儀正しく、秩序正しく、優れた行動」が見られ、船員は「非常に礼儀正しく、 [...] 罵り言葉や俗悪な言葉は [...] 禁止」され、すべての船員に聖書と「多様で楽しい文学の図書館」が提供されていたと記されています。^[9]

20世紀初頭までに、トリニティ・ハウスの灯台船には11人の乗組員がおり、そのうち7人（船長1人と下士官6人）が常時現役であった。これは極めて過酷で危険な職業であり、船長に昇進するには15年から20年の勤務を要した。^[10]

1970年代から1980年代にかけて、イギリスの灯台船の大部分は退役し、維持費がはるかに安い灯台浮標やLANBYブイに置き換えられました。1974年のトリニティ・ハウスの最初の開発プロジェクト当時、灯台船の年間運営費は3万ポンドで、LANBYの10倍でした。^[11]

残っている英国の軽船は現在無人運転に改造されており、そのほとんどが太陽光発電を使用している。^[要出典]

アメリカや世界の他の地域の灯台船とは異なり、トリニティ ハウスの灯台船は通常動力がなく、その位置まで、または位置から曳航される必要があった。効果的な昼の目印となるよう、灯台船は赤く塗装され、船体側面には大きな白い文字で灯台名が記され、マストの先端には識別用の球と円錐のシステムが取り付けられていた。最初の回転灯は 1837 年にスウィン ミドル灯台船に取り付けられた。他の灯台船は暗視灯や点滅灯を使用していた。視認性のために白色灯が好まれたが、赤色灯やごくまれに緑色灯 (マウス灯台船の場合) も使用された。^[12]

さまざまなウェブサイトに掲載されている名前付き灯台船の写真は、他のウェブページの類似の記録とは構造が異なっているように見える可能性があります。これは、特定の船舶が撮影後にステーションから撤退し、乾ドック、オーバーホール、および新しいステーションへの方向付けのために曳航された可能性があり、そのため、以前の灯台船が撤退したときに別の灯台船が名前付きステーションに置き換えられた可能性があるためです。これは、国内外の別の港に輸送され、水上博物館、水上レストラン、「クラブハウス」などになった船舶で最も顕著です。たとえば、Scarweather LV と Helwick LV は、その生涯で役割が変わっており、さまざまな記録での外観はかなり異なります。

以下は、トリニティ ハウスが現在も無人灯台船を維持している現役の観測所であり、気象観測所としても機能しています。

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  2006年にステーションにいたサウスグッドウィン
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  ウィリアム・ライオネル・ワイリーによるノア灯台船の絵（1900 年頃）
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  第二次世界大戦中のクロスビー基地の灯台

スコットランドとマン島の灯台船は、クライド灯台トラストとダンディー港管理委員会によって維持管理されているものを除き、北部灯台委員会によって維持管理されていました。NLB の船舶のうち、乗組員がいたのはノース カー号だけでした。

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  バハマバンク灯台船、日付不明
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  1988 年のノース カー灯台

かつてのウェールズの灯台船はトリニティ ハウスによって維持管理されていました。残っている代替航行援助装置も現在も維持管理されています。

• ヘルウィック（ワームズヘッド沖）
• ミルフォード・ヘブン灯台船
• スカーウェザー（スウォンジー湾、1989年にブイに交換）
• セント・ゴーワン（ペンブルックシャー沖）。この駅はかつてセント・ゴーワンという名前だったが、綴りが変わった。

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