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ペンシルバニア州道 132 ( PA 132 ) は、ペンシルベニア州南東部の州道です。東西方向に標識が設置されているこのルートは、フィラデルフィア郊外のバックス郡を北西から南東に走り、ウォーリントンのPA 611から南東のベンサレムの州間高速道路95 (I-95)まで続いています。PA 132 は、全長15 マイル (24 km)の大部分にわたってショッピング センターが並ぶ商業ルートです。全長にわたってストリート ロードと呼ばれ、大部分が 5 車線です。このルートは、2005 年に武装軍人および退役軍人記念道路にも指定されました。西から東にかけて、PA 132 はウォーミンスターでPA 263とPA 332と交差し、サウサンプトンでPA 232 と交差し、フィースタービルでPA 532 と交差します。ベンサレムでは、国道1号線（US 1）、ペンシルベニア・ターンパイク（I-276）、PA 513、US 13と接続しています。ストリート・ロードはウィリアム・ペンの測量計画に含まれており、1737年までに完成しました。1911年までに舗装され、 1927年までにUS 611（現在のPA 611）とUS 13の間でPA 132の指定を受けました。1970年までに、このルートは多車線道路に拡幅され、US 13からI-95まで東に延伸されました。2010年には、ペンシルベニア・ターンパイクの東行き方向とのインターチェンジが開通しました。
PA 132 は、ウォリントン郡区のネシャミニー地区でPA 611 (イーストン ロード)との交差点から始まり、ストリート ロードを南東に進み、4 車線分離の高速道路と中央左折レーンを含む 5 車線分離のない道路が交互に現れる道路です。PA 611の西側では、ストリート ロードは州道3001 (SR 3001) として北西に進み、標識のない四分円道路でロウアー ステート ロードに至ります。西端から、この道路は商業地域を通り抜け、ザ ショップス アット バレー スクエアの南側を通過し、リトル ネシャミニー クリークを渡って住宅地に入ります。バレー ロードとの交差点で、道路はウォーミンスター郡区に入り、ウェスト ストリート ロードとして郊外開発地域を通り抜けます。PA 132 は、 PA 263 (ヨーク ロード)との交差点で商業地域に入ります。さらに南東に進むと、道路はメアーンズ ロードと交差します。ニューホープ鉄道を平面交差で横断した後、その鉄道の北約300フィート（91メートル）地点でSEPTAのウォーミンスター線の終点に合流し、路線は工業地帯や商業地帯を通過してPA 332（ジャクソンビル・ロード）と交差する。[ 3 ] [ 4 ]
PA 332 との交差点を過ぎると、道路はイースト ストリート ロードとして住宅と商店が混在する地域を通り抜けます。ニュートン ロードと交差した後、ルートは歴史的な家屋クレイブン ホールとジョン フィッチ蒸気船博物館の北東を通過します。デイビスビル ロードを横断すると、PA 132 はアッパー サウサンプトン タウンシップに入り、メープル アベニューと交差し、ストリート ロードとしてさらに多くの商店を通り過ぎます。この道路はサウサンプトンコミュニティでPA 232 (セカンド ストリート パイク) と交差し、ニュートン レール トレイルを越え、チャーチビル ロード/ノウルズ アベニューとの交差点に到達します。森林に覆われた住宅地を通り抜けた後、道路はスタンプ ロードとの交差点でロウアー サウサンプトン タウンシップに入り、バック ロードと交差する前にノーフォーク サザンのモリスビル線の下を通過します。[ 3 ] [ 4 ]
ストリート ロードは住宅地と商業地が混在する地域を通り過ぎ、フィースタービルのコミュニティでPA 532 (バストルトン パイク)と交差します。PA 532 との交差点の後、道路はいくつかの事業所を通り過ぎ、さらに郊外の開発地の近くで南南東に曲がります。PA 132 は再び南東にカーブし、ベンサレム タウンシップに入る前にフィルモント アベニューを横切ります。ベンサレム タウンシップに入ると、ルートは SEPTA のウェスト トレントン ラインを越え、トレヴォースのコミュニティの商業地域に入るとトレヴォース ロードと交差します。CSXのトレントン支線鉄道線を越える橋を渡った後、 PA 132はオールド リンカーン ハイウェイとの交差点の直前でペンシルベニア ターンパイク( I-276 ) の下を通り、分離帯のある道路になります。[ 3 ] [ 4 ]
少し進むと、道路はUS 1（リンカーン・ハイウェイ）との部分的なクローバー型インターチェンジに達し、その後南に曲がります。US 1とのインターチェンジを過ぎると、東行きのペンシルベニア・ターンパイク（I-276）へのアクセスを提供するランプに到達します。PA 132は南南東に進み、さらに多くの商業施設を通り過ぎ、リッチリュー・ロード交差点を過ぎると再び中央分離帯のない道路となり、道路の北東にあるパークス・カジノ・アンド・レーシングの2つの入口を通過します。道路は中央左折レーンを得て、さらに商業開発地域を通り過ぎ、メカニクスビル・ロードとナイツ・ロードを横断してからPA 513（ハルムビル・ロード）との交差点に到達します。さらに南東に進むと、PA 132はUS 13 （ブリストル・パイク）との部分的なクローバー型インターチェンジに達し、アムトラックの北東回廊鉄道線に沿ってSEPTAのトレントン線沿いのエディントン駅のすぐ北にあるI-95とのダイヤモンド型インターチェンジで終わります。 I-95を過ぎると、ストリートロードはSR 2007となり、北東回廊を越えて南東に進み、デラウェア川近くのステートロードに至る。[ 3 ] [ 4 ]
2016年、PA 132の年間平均日交通量は、トレヴォースロード/オールドストリートロードとオールドリンカーンハイウェイの間で最大54,000 台、メープルアベニューとノウルズアベニュー/チャーチビルロードの間で最小25,000 台でした。[ 5 ] PA 132の全長は、国家幹線道路システム の一部です。[ 6 ]
ストリート・ロードはもともと17世紀後半に測量され、ペンシルバニア植民地のウィリアム・ペンによる当初の測量計画に含まれていました。その歴史の大部分において、「ストリート・ロード」として知られていました。[ 7 ] これは、「ストリート」が道路の同義語として使われる現在の用法とは異なり、「ストリート」という言葉の本来の用法が舗装道路であったためです。[ 8 ]道路の全長は1737年までに完成しました。 [ 9 ]ストリート・ロードは1911年までに舗装道路になりました。当時、このルートは立法ルートとして定義されていませんでした。[ 10 ] 1927年までに、PA 132はストリート・ロードの一部に指定され、ウォリントン郡区のUS 611（現在のPA 611）から南東にベンサレム郡区のUS 13まで伸びています。[ 2 ]
1950 年2 月 、ベンサレムの道路沿いに 2 つの信号機が設置されました。[ 11 ] 1952 年 12 月、ベンサレムのPA 132 の区間に街灯が設置されました。[ 12 ] 1956 年8 月、ベンサレム警察署長のウィリアム・リームプは、州内で最も危険な道路の 1 つですとして、町を通るストリート ロードの区間を完全に再建するよう強く求めました。[ 13 ] 1956 年、州はアッパー サウサンプトンとロウアー サウサンプトン町を通るPA 132 の区間を22 フィート (6.7 m)から24 フィート (7.3 m)に拡幅しました。この拡幅は、道路が増加する交通量に対応できるとは予想されていなかったため、ロウアー サウサンプトン町計画委員会によって「無駄な公的資金の浪費」と呼ばれました。[ 14 ]ベンサレム町の US 1 と US 13の間のストリート ロードの区間は、1957 年半ばに再舗装されました。しかし、路肩は再舗装されなかったため、走行車線と路肩の間に段差が生じた。[ 15 ] 1958年8月、ペンシルベニア州高速道路局（PDH）は、道路の安全性を高めるため、アッパーサウサンプトン郡区のデイビスビルロードとグラベルヒルロード間のPA 132の2車線区間の制限速度を引き下げることを検討した。[ 16 ]
1960 年1 月 9日 、PDH は、 ネシャミニーとウォーミンスター間の PA 132 の区間を 4 車線分離道路に改良するため、James D. Morrisey, Inc. に 1,488,493 ドルの契約を授与した。[ 17 ] 1961 年11 月 、ストリート ロードの US 13 の南東の区間が 、ストリート ロードとのインターチェンジを含む I-95 (デラウェア エクスプレスウェイ) の建設を可能にするために閉鎖された。このインターチェンジは 1962 年に完成する予定だった。[ 18 ] 1962 年1 月 、PA 132 をフィースタービルを通る別々の道路に分割し、西行き方向はストリート ロードの 1 ブロック北にあるアービング プレイスを使用するという提案がなされた 。[ 19 ] 1963 年1 月、PA 132 号線 の全区間を中央分離帯付きで80 フィート (24 m)に拡幅する計画が立てられ、フィースタービルの一部区間は71 フィート (22 m)に拡幅されることになった。拡幅工事は当初 1965 年に完了する予定だった。[ 20 ]同年 3 月までに、州はプロジェクトの資金を連邦政府から受け取るべきだと考えたため、拡幅プロジェクトは棚上げされた。[ 21 ]拡幅工事が棚上げされたため、フィースタービルとサウサンプトンの企業と州上院議員マービン・ケラーが、両コミュニティを通るストリート ロードの区間を舗装するよう働きかけた。この区間は老朽化しており、事故が多発していた。[ 22 ]
1965 年5 月、ベンサレムのUS 1 と US 13 の間の PA 132 の区間を4 車線分離道路に拡幅する工事が始まった。[ 23 ] 1965 年8 月27日、ベンサレムの PA 132 沿いの2 マイル (3.2 km)の新しいコンクリート舗装が完成し、元の道路を分離道路にするための再建工事が始まった。[ 24 ]ストリート ロードの US 1 と US 13の間の分離道路への拡幅は1965 年 12 月に完了した。[ 25 ]フィースタービルのPA 132 の拡幅案は、家を失うことを恐れる住民の懸念を引き起こした。[ 26 ] 1967 年7 月、州は衝突を減らすために、ウォリントンのUS 611 とウォーミンスターの PA 263 との交差点に左折レーンを追加する計画を立てた。 [ 27 ] 1969年、ウォーミンスターのPA 263とPA 332の間のストリートロードの拡幅工事が進行中だった。 [ 28 ] PA 132の分離帯付き高速道路への拡幅は1970年に完了した。この改良の結果、道路の一部がフィースタービルの東に移設され、以前のルートはオールドストリートロードとなった。また、この時までに、ルートは南東にI-95とのインターチェンジまで延長された。[ 29 ]
1971 年5 月、事故が多発していたベンサレム郡区の PA 132 号線とメカニクスビル ロードの交差点 に信号機を設置する計画が発表された。 [ 30 ] 1975 年 9 月には、交通量の増加に対応するためPA 132 号線を再建する計画が議論され、工事は 1977 年から 1980 年の間に開始される予定だった。 [ 31 ] 1976 年11 月22日、ウォーミンスター郡区の監督官は、納税者に負担をかけないようにするため、郡区内のストリート ロードの一部に歩道と縁石を建設することに反対票を投じた。[ 32 ]
2005年、ペンシルベニア州議会にPA 132の全長を 「軍隊と退役軍人記念ハイウェイ」と指定する法案が提出され、この法案は2006年10月27日にエド・レンデル知事によって署名され、法律となった。 [ 33 ] [ 34 ] 2007年5月28日、ウォーミンスターで行われた式典で、州議会議員のキャシー・ワトソンが出席し、 PA 132は正式に「軍隊と退役軍人記念ハイウェイ」と命名された。[ 35 ] 2010年11月22日、ベンサレム郡区のペンシルベニア・ターンパイク東行きへの出入り口となるランプが開通した。これは、パークス・カジノ・アンド・レーシングへのアクセスを改善し、ペンシルベニア・ターンパイクとUS 1のインターチェンジでの渋滞を緩和することを目的としていた。 [ 36 ]ベンサレム郡区のPA 132とナイツ・ロードの交差点は、タイム誌によって2003年から2012年まで米国で最も危険な交差点にランク付けされた。 [ 37 ]
2018年、国道1号線とのインターチェンジの再建工事が 、同高速道路沿いの再建および拡幅プロジェクトの一環として開始されました。このプロジェクトの一環として、国道 1号線とペンシルベニア州道 132号線のインターチェンジが再建され、ペンシルベニア州道132号線とランプの交差点に信号機と右折レーンが設置されるとともに、東行きのペンシルベニア州道132号線から南行きの国道1号線への ランプも追加されました。さらに、ペンシルベニア州道132号線と東行きのペンシルベニア・ターンパイクへのランプとの交差点にも左折レーンが追加されました。工事は2022年に完了しました。[ 38 ]
ルート全体がバックス郡内にあります。
米国道路ポータル
ペンシルバニアポータルこの町で最も古い 2 つの酒場は、ポケッシング川の交差点にある有料道路沿いのレッド ライオンと、滝に向かう途中の旧キングス ハイウェイが交差する場所から 1 マイル上流のストリート ロード沿いにあるトラップです。
バックス郡の道路の歴史。
