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オシュコシュM1070は、アメリカ陸軍のトラクターユニットである。重装備輸送車として定義され、A0、A1、M1300の各構成で生産され、以前のオシュコシュM911トラクターユニットの後継となった。
M1070の米陸軍における主な役割は戦車輸送車であり、DRS Technologies M1000セミトレーラーにM1エイブラムス戦車を載せて重装備輸送システム（HETS）として輸送することである。また、装甲兵員輸送車、自走砲、装甲ブルドーザー、その他あらゆる種類の重車両や装備の輸送、展開、避難のための牽引車としても使用される。M1300は、ヨーロッパ内で道路走行が合法となるように設計された米陸軍ヨーロッパ専用の派生型であり、異なるトレーラーで運用される。[ 7 ]
A0およびA1 [ 8 ] [ 9 ]の派生型の輸出販売が行われ、M1070の派生型が製造または入手可能となっており、これにはM1070F [ 10 ]およびGlobal HET [ 4 ]が含まれる。
M1070は、M1エイブラムス主力戦車（MBT）の輸送に関する米陸軍の要求を満たすためにオシュコシュ・トラック社によって提案された。1,044台のM1070の契約が締結され、1992年7月に生産が開始された。契約には522台の追加オプションが含まれていた。[ 4 ]
米陸軍の最終契約では、最初のA0バージョンに195台の追加発注が求められた。これらは2001年3月から2003年3月の間に納入され、米陸軍へのA0バージョンの納入総数は2,488台となった。[ 4 ]輸出注文を含め、オシュコシュ社は合計で2,900台弱のM1070A0を製造した。
2004年にオシュコシュ・トラック社は、使用済みのM1070トラクターのオーバーホールに関する2つの別々の契約を獲得した。合計1,109台のトラクターが、新車時の状態に戻され、走行距離・稼働時間はゼロ、1年間の保証が付帯された。米国国防総省にとっての費用は、新車製造の約75%であった。[ 4 ]
M1070E1モデルは、1990年代半ばにアメリカ陸軍と共同で、M1070の技術導入プログラム（TIP）の候補として開発されました。評価が行われ、報告書が提出されましたが、発注は行われませんでした。[ 4 ]
2008年3月、オシュコシュ・ディフェンスは、次世代HETの設計と初期生産を開始するために、米国陸軍から1100万ドル以上（フェーズ1）の単独契約を獲得した。フェーズIIでは、生産検証テストが行われた。2009年7月、オシュコシュは、ユマ試験場でHET A1の耐久性と性能のテストを開始するために、940万ドルの契約変更を受けた。[ 4 ]
2010年10月、オシュコシュ社はM1070A1 HETの最初の納入注文を受けました。この納入注文は4億4000万ドル以上で、1000台以上の車両が求められ、最初の車両は2010年12月に出荷されました。M1070A1の配備は2011年に開始されました。生産は2014年8月に終了し、新造車両の総生産数は1591台でした。米陸軍は2017会計年度までHET A1の生産を継続したいと考えていたと考えられていましたが、契約は締結されませんでした。2016年7月、米陸軍は、現在のM1070A1とM1000セミトレーラーを置き換えるE-HETのエンジニアリング調査を開始するために、2016会計年度の資金を使用したいと発表しました。[ 7 ]
2017年3月、オシュコシュ社はヨルダンとオマーンへのM1070A1重装備輸送車の対外軍事販売契約（15,080,369ドル）を受注し、関連する試験、スペアパーツ、トレーニングも受注した。契約の完了予定日は2018年12月であった。[ 8 ] 2017年2月に公開され、2017年4月までに回答期限が設定されている入札公告W56HZV-17-R-0021により、エジプト向けM1070A1 46台の固定価格契約が締結される予定である。[ 9 ]
2017 年 7 月、米国陸軍は、2017 年 6 月に調達番号 W56HZV-17-R-0167 の下で議会に提出された報告書を受けて、重装備輸送車都市生存キット (HUSK) に関する市場調査を公表した。2013 年 5 月の調達決定覚書により、米国陸軍は M1070A1 用の装甲交換式キャブを開発および取得することが承認され、これが HUSK につながった。HUSK の生存機能には、エネルギー減衰シート、フローティングフロア、爆発緩和フロアマット、自動消火システムが含まれる予定だった。[ 7 ]
HUSKの装甲と生存性試験は、2016年にアバディーン試験場で行われた。生産契約に関する政府契約か民間企業との契約かの決定は、2018会計年度中に行われると予想されていた。2020年後半現在、HUSKはロックアイランド兵器廠共同製造技術センターで生産されている。関係者の数は公表されていない。[ 7 ]
2021年5月に米陸軍からオシュコシュ社に授与された3年間のファミリー重戦術車両（FHTV）4契約延長により、技術的にはHEMTT、PLSトラックおよびトレーラーに加えて、新型および再資本化M1070 HETの提供が可能となる。[ 7 ]
M1300
M1300は、アメリカ陸軍がヨーロッパで使用するために改良したM1070A1です。M1300の必要性は、アメリカ陸軍ヨーロッパ（USAREUR）がM1300による輸送能力に関する作戦ニーズ声明（ONS）を発行し、陸軍本部が2017年4月にこれを承認した後に正式に浮上しました。その月から2017年9月にかけて、重戦術車両の製品マネージャーは、新しいトラクターの開発と調達、米国以外でのトラクターのリース、または現在のM1070A1 HETトラクター部隊の「強化」を含む複数の行動方針を策定しました。[ 7 ]
2017年12月、陸軍要求事項監督評議会は要求事項を承認した。2018年1月、陸軍は能力強化型M1070A1 HETトラクター170台の調達を指示し、これらは「再ベースライン化」され、M1300と命名された。[ 7 ]
M1300 の要求は、欧州連合 (EU) の基準に準拠しながら、ヨーロッパ内でより重い荷物を輸送する必要性から生じた。M1300 とセミトレーラーの想定積載量は、最低 82 トン、最大 90 トン (74,389 ～ 81,647 kg) とされていた。これを実現するために、トラクターは前車軸からの重量再配分と新しい多軸セミトレーラーを必要とした。オシュコシュは 2018 年 4 月に M1300 トラクターの開発に着手し、2020 年 4 月まで継続する予定だった。[ 7 ]
オシュコシュ社はM1070A1の唯一の開発元であり、技術データパッケージ（TDP）を所有しているため、陸軍によれば、必要な能力強化を実行するために必要な知識、設備、ツール、専門知識を有する唯一の供給元であった。競争入札を通じてリバースエンジニアリング、テスト、評価を行い、最初の納入を開始するには、他の供給元では最低でも27か月かかるため、ONSの期限指示に間に合わないことになる。[ 7 ]
2019年5月、オシュコシュ社は、米国陸軍戦車・車両・兵器司令部（TACOM）が同社とパートナーのBroshuis BV社にM1300用のセミトレーラー製造契約を発注したと発表した。当初1,330万米ドルで発注されたこの契約は、最大1億980万米ドルまでの価値があり、2020会計年度から2021会計年度にかけて170台のセミトレーラーを納入することになっている。米国陸軍の選定は、2台の試作機が米国メリーランド州のアバディーン試験センターで3ヶ月間の試験評価段階を無事完了した後に行われた。[ 7 ]
強化型重装備輸送システム（EHETS）は、米陸軍で使用されているM1070/M1070A1/M1300の後継機とみなされている。米陸軍は2016年7月、2016会計年度の予算を使って、M1070A1およびM1000セミトレーラーを置き換えるEHETの技術調査を開始したいと発表した。この調査は当初2017会計年度に開始される予定だった。EHETSは、80トン（72,575kg ）を超える戦闘装備のM1エイブラムスと、84,000kgを超える重量が見込まれる関連するM88回収システムを輸送、回収、避難させるためのトラクターとセミトレーラーで構成される予定だった 。M1070A1とM1000は、技術的にそのような積載物を輸送することができない。[ 7 ]
米陸軍は、調達番号 W56HZV-18-R-0190 に基づき、2018 年 9 月に EHETS の情報提供依頼通知を発行しました。調達番号 W56HZV-18-R-0190 に基づき、米陸軍は 2018 年 9 月に、2018 年 10 月に EHETS 業界説明会を開催すると発表しました。2020 年 4 月に、米陸軍は通知 ID PANDTA-20-P-0000-007236 に基づき、EHETS 契約機会に関する情報提供依頼 (RfI) を特別通知として発表しました。RfI の目的は、EHETS トレーラーを提供する市場の入手可能性と業界の能力を評価することです。提案されている EHETS トレーラーソリューションは、道路許可のための欧州高速道路車軸制限を満たしながら、85 トンと 82 トンの両方の積載量を輸送できるトレーラーです。陸軍は、主契約者としてトレーラーメーカーと直接契約することに関心があります。[ 7 ]
2020年11月現在、米陸軍は将来の入札に向けて作業を進めており、2022会計年度から追加のEHETS調達を進める意向であると述べている。前の小節で取り上げたヨーロッパ向けのM1300/M1302調達は、EHETS調達全体の一部を満たすことになる。[ 7 ]
M1070のレイアウトは従来型である。完全に密閉されたキャブには、運転手、乗員1名、乗客最大4名が着席する。オリジナルのキャブは、米陸軍の長期装甲戦略（LTAS）のAキットおよびBキット装甲設計思想の要件に準拠していた。M1070A1については、2013年5月の調達決定覚書により、米陸軍はM1070A1用の装甲交換式キャブを開発および調達することが承認された。これがHUSKにつながった。2020年後半現在、HUSKはロックアイランド兵器廠統合製造技術センターで生産されている。関連する数は公表されていない。[ 7 ]
M1070のシャーシは、最小降伏強度758MPaのSAE 1027改良熱処理炭素マンガン鋼 で構成された356×89×9.5mmのC断面（チャンネルフレーム）です。これには、3.5インチの完全フローティングのHolland第五輪と3つのウインチが取り付けられています。2つのdp Manufacturing 55K 24,947kg容量油圧ウインチ（それぞれ51.8mの25mmケーブル付き）と、1つのdp Manufacturing 3GN 1,360kg容量補助ウインチ（91.4mの6mmケーブル付き）です。[ 4 ] [ 6 ]
オリジナルの M1070 は、 2100 rpmで500 hp、 1200 rpmで1993 Nmのトルクを発揮するDetroit Diesel 8V-92TA 12.06 リットルディーゼル エンジンを搭載しています。これは、Allison CLT-754 5 速オートマチック トランスミッションと Oshkosh 55000 2 速トランスファー ケースに接続されています。M1070A1 は、700 hpのCaterpillar C-18 6 気筒ディーゼルエンジンを搭載しています。これは、強化されたAllison 4800SP 7 速オートマチック トランスミッションとOshkosh 30000 シングル スピードトランスファー ケースに接続されています。[ 4 ] [ 6 ] [ 11 ]
A0 モデルでは、フロントのRockwellステアリング駆動アクスルにはHendricksonパラボリックテーパーリーフスプリングが使用されています。リアのトリデムユニットは Hendrickson-Turnerエアサスペンションによって支えられています。最後尾のアクスルはステアリング駆動ユニットです。すべてのアクスルは Rockwell SVI 5MR ハブリダクションで、デフロックが付いています。ステアリングはパワーアシスト式で、メインポンプが故障した場合に備えて補助ポンプも備えています。また、油圧が失われた場合にも、機械式リンケージによってオペレーターが制御できます。[ 3 ] [ 12 ]
Rockwell（現AxleTech）製のSカムドラムブレーキが装着されています。CM Automotive製の中央タイヤ空気圧調整システム（CTIS）が装着されており、高速道路、クロスカントリー、泥と雪、緊急の4つのあらかじめ設定された地形設定により、オペレーターは走行する地形に合わせてタイヤの空気圧とロックアップを調整できます。ランフラットモードでは、タイヤの空気圧を定期的にチェックし、漏れを補うために必要に応じて空気を注入します。[ 3 ] [ 12 ]
A1 モデルは、強化された AxleTech 5000 シリーズ アクスル、トラクションコントロール付きアンチロック ブレーキ システム、およびDana中央タイヤ空気圧システムを備えています。アーマー モードでは、B キット アーマーの追加重量を補うためにタイヤ空気圧が上昇します。オペレーターは、状況に応じてデフ ロックを手動で増減できます。[ 2 ] [ 3 ]
M1070A0とM1070A1で使用されるトレーラーはM1000です。M1000は、もともとサウスウエスト・モバイル・システムズ（後のシステムズ＆エレクトロニクス社（SEI）、現在のDRSテクノロジーズ）が、 M1およびM1A1主力戦車の輸送に関する米陸軍の要求に応えるために独自に開発しました。1989年に米陸軍は1,066台のM1000ユニットの生産を発注しました。2009年7月までに2,600台以上のM1000トレーラーが発注されました。[ 4 ]
M1000は5つの車軸列に40個の車輪（215/75R 17.5タイヤ）を備え、各車軸列には2つの半分の幅の車軸があります。各車軸には油圧式振り子サスペンションがあり、254 mmのストロークと、路面の起伏に対応する横方向の振動を提供します。第五輪の荷重を均等にするために、旋回式グースネックに油圧式サスペンションシステムが備えられています。M1000の重量は22,882 kgです。米国陸軍によると、ペイロードは63,560 kgですが、メーカーは減速時に80,000 kgとしています。全長は15.8 m、デッキ長は10.58 m、デッキ幅は3.05 m、ワイドデッキバージョンでは3.66 mです。[ 13 ] [ 14 ]
M1070とM1000はどちらもC-5ギャラクシーまたはC-17グローブマスターIII航空機で空輸可能です。[ 6 ]
M1300の次世代トレーラーはM1302で、これはオランダのBroshuis BV社が供給しています。
M1070Fは2001年にイギリス陸軍の戦車輸送車としてスカメル・コマンダーに取って代わりました。アメリカ陸軍向けのM1070A1の開発に先立ち、より強力なM1070EモデルがM1070A0車両群向けの技術導入プログラム（TIP）候補として開発されました。M1070E1はイギリス陸軍の戦車輸送車の要求を満たすために提案されましたが、採用されませんでした。イギリス陸軍が採用した車両は、大幅に改良されたM1070E1である1070Fモデルです。[ 1 ]
納入された英国の車両群は、トラクタートラック92台、キングGTS 100/7セミトレーラー89台、トゥルーヒッチ回収システム3台で構成されており、 2001年にFASTTRAXに授与された民間資金イニシアチブ（PFI）契約の一部として納入されたもので、スポンサー予備車両として車両を運用するスタッフも含まれていた。契約には28システム分のオプションが含まれていたが、行使されなかった。2009年後半、オランダのブロシュイス社が、アフガニスタン で1070Fで使用するための積載量45,000kgの全幅2軸トレーラー20台を供給する企業として選定された。[ 1 ]
Oshkosh 1070F は、M1070A0 モデルと共通のシャーシと車軸構成を採用しています。キャブとすべての主要なドライブトレイン コンポーネントは、性能と法規制の両方の要件を満たすために大幅に改良されています。ドライブトレインは M1070A1 に搭載されているものと似ており、700 hpのCaterpillar C-18ディーゼル エンジンで構成されています。これはAllison HD 4076Pオートマチック トランスミッションと TC-561トルク コンバーターに接続され、 Oshkosh 30000 シングル スピードトランスファー ケースに接続されています。[ 1 ] [ 15 ]
オシュコシュ・ディフェンスは2008年にグローバルHETを発表した。グローバルHETは多くの点でM1070A1に似ているが、主な設計上の違いは構成である。グローバルHETは3軸、M1070A1は4軸である。オシュコシュは2011年2月にUAEのアル・ジャベル・グループから約20台のグローバルHETの初期注文を受けたことを明らかにした。グローバルHETは、 地元で開発されたジョバリア多連装ロケットシステム（MLRS）を搭載する70,000kgのセミトレーラーと組み合わせて使用するトラクターユニットの要件を満たすために選ばれた。[ 16 ]
エジプト（M1070A0 249台納入）エジプトはM1070の最大の輸出ユーザーである。最初の170台はすべて2004年12月までに納入された。これらはオシュコシュ635NL 5軸セミトレーラーと1対1で納入された。2009年末までに約249システムが発注された。[ 4 ]エジプトへのM1070A1の契約は保留中である。[ 9 ]
イラク（M1070A0 60両納入）イラクは2011年5月までに635NLセミトレーラー付きのM1070を60両受領した。[ 4 ]
イスラエル（M1000 37台納入）2007年7月に発注され、 MANトラクターユニットで使用されると考えられている。[ 4 ]
ヨルダン（M1070A0 50台納入）ヨルダンは2003年に635NLセミトレーラー付きのM1070を50台発注した。これらは2004年に納入された。[ 4 ] 2017年3月にM1070A1を数量非公開で発注し、2018年12月までに納入予定。[ 8 ]
モロッコ2015年4月に最初の20両のM1070が納入されたのに続き、2016年7月と8月に、余剰防衛物資（EDA）プログラムを通じて、米国の余剰M1070がそれぞれ29両と14両ずつモロッコに納入された。[ 4 ]
オマーン2017年3月にM1070A1を数量非公開で発注し、2018年12月までに納入予定。[ 8 ]
ルーマニアは、M1A2エイブラムス戦車の契約の一環として、2023年にM1300を非公開数発注した。[ 17 ]
サウジアラビア（M1070A0 50機納入）サウジアラビアは、1993年に納入されたM1070の最初の輸出顧客でした。[ 4 ]
台湾（2019年に16両のM1070A1を発注[ 18 ]）
ウクライナ（M1070を2両購入、ドイツから24両納入[ 19 ]）
アラブ首長国連邦（推定20機のグローバルHET納入）2011年、オシュコシュはUAEのアル・ジャベル・グループから約20機のグローバルHETの非公開の受注を公表した。グローバルHETは、現地で開発されたジョバリア多連装ロケットシステム （MLRS）を搭載した70,000kgのセミトレーラーで使用するトラクターユニットとして選定された。[ 4 ]
英国（92 M1070F 納入）納入は 2004 年初頭に完了した。通常は King GTS-100/7 セミトレーラーで使用された。 展開作戦用に Broshuis 製の 45,000 kg 積載量フル幅セミトレーラーが調達された。[ 1 ] [ 4 ]
米国( M1070A0 2488 台納入) 生産は 1992 年に開始され、納入は 2003 年 3 月まで続いた。2,488 台の M1070A0 が、2,600 台以上の M1000 セミトレーラーとともに納入された。トラクターとトレーラーは、広範囲にわたる整備の後、再構築され、少なくとも 1,009 台のトラクターと 1,000 台以上のトレーラーが新品同様の状態で運用に戻された。[ 4 ] ( M1070A1 1591 台納入) 配備は 2010 年に開始され、納入は 2013 年 12 月に終了した。[ 4 ]