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| スペクター | |
|---|---|
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| デ・ハビランド スペクターがデ・ハビランド航空機博物館に展示されている | |
| タイプ | ロケットエンジン |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | デ・ハビランド |
| 最初の実行 | 1952 |
| 主な用途 | サンダース・ロー SR.53 |
デ・ハビランド スペクターは、1950年代にデ・ハビランド エンジン カンパニーによって製造されたロケット エンジンです。このエンジンは、サンダース・ロー SR.177などのイギリス空軍のロケットジェット複合迎撃機用に計画された混合動力装置の 1 つの要素でした。
設計と開発
スペクターは、灯油と過酸化水素を燃焼する二液推進エンジンでした。出力は 10 ～ 100% の範囲で制御でき、最大出力で 8,000 lbf (35.7 kN) の推力を発揮します。SR.53 では、ターボジェット エンジンと同じ燃料タンクを使用し、最大出力で運転すると約 7 分で全負荷を消費すると予想されました。
1952年、スペクターDSpe.lの静的試験が開始されました。航空機業界には高度とともに推力が増加するエンジンの前例がなく、必要な最大推力は2,000 lbf (8.9 kN) から15,000 lbf (67 kN) と推定されました。設計は、8,000 lbf (36 kN) から 2,000 lbf (8.9 kN) まで調整可能な可変推力に基づいていました。設計哲学は、最大限の運用柔軟性を実現するために、ターボジェットとロケットエンジンの両方を備えた航空機の混合動力コンセプトと一致していました。[1]
主なイノベーションは、燃焼室の上流にターボポンプタービンを初めて組み込んだことです。当時は低損失と評されていました。技術革新には、ウォルター組織で以前に研究されていたバルスケ高速オープンインペラー遠心ポンプ[2]、上流と下流の両方のポンプステージによる再生冷却、ガーゼ触媒パック、低損失内部流タービン、および純粋な灯油燃料の使用が採用されました。航空機のタンクは、ポンプのキャビテーション問題を抑制するために加圧されることになっていました。[要出典]
1953年からリグテスト、1954年半ばからベンチテスト、そして2機のキャンベラでのテストが行われた。1956年秋の飛行承認以降、飛行経験から高度不足の問題が再び浮上した。1957年5月からSR.53プロトタイプの飛行許可が与えられた。[3] [4]
1957年10月、改良設計のスペクターDSpe.5エンジンと再加熱超音速能力14,000lbf（62kN）推力のデ・ハビランド・ジャイロン・ジュニア・ターボジェットエンジンを使用し、完全な混合動力航空機コンセプトを満たすSR.177という航空機のより先進的なバージョンの契約が発表されました。新しいエンジンと連動して、ガスタービン用の過酸化物スターターと過酸化物補助動力装置という2つの主要な補助装置の開発が行われました。契約の発表の直後に、悪名高い1957年の防衛白書が発表され、将来のすべての戦闘はコンピューター制御のミサイルによって行われ、有人の迎撃ミサイルは時代遅れと見なされると宣言されました。
SR.53 の開発飛行は、SR.177 の研究と製造が進められる中、マッハ 1.33、高度 55,000 フィート (17,000 メートル) まで 39 回の飛行が行われ、1958 年に中止されるまで継続されました。
1959年の合併後、ブリストル・シドレー社によって製造された。
スペクター計画は1960年10月に中止され、総費用は575万ポンドと報告された。[5]
バリエーション
含まれるバリエーション:
- DSpe.1
- 初期バージョン。
- DSpe.2
- 定推力バージョン、よりシンプルなデザイン。
- DSpe.3
- 可変推力のDspe.1の開発。
- DSpe.4
- Dspe.2、定推力RDS.15 ATOの開発 - 「数量限定」。
- DSpe.5
- Dspe.1のさらなる発展型、可変推力。
- DSpe.5A
- サンダース・ロー SR.177向けの 10,000 lbf (44,000 N) 推力バージョン
- DSpe.D.1 ダブルスペクター
- このエンジンの2倍のバージョンは、ブルースチール核スタンドオフ爆弾の初期の飛行試験に使用され、2つのチャンバーが垂直に配置され、固定推力D.Sp.4と可変推力D.Sp.5が上にありました。 [6]
従来型のスペクター DSpe.5 は、DSpe.4 RATO派生型と並行して開発されていた。後者はアブロ バルカンおよびハンドレページ ビクター V 爆撃機用であったが、別のプログラムはその後、ハットフィールドのデ ハビランド飛行場からビクターが 1 回の試験離陸を行った後にキャンセルされた。その後、これら 2 つのエンジンは、過酸化物APUとともに、1959 年 10 月の初飛行からブルー スチール ミサイルスタンドオフ爆弾の開発弾の動力源として組み合わせて使用された。 [出典が必要]
アプリケーション
- アーファー・レオーネ
- ブルースチールミサイル（アブロ）
- ハンドレページビクター（XA930は試用のみ）
- サンダース・ロー SR.53
- ヴィッカース タイプ559
展示されているエンジン
保存されたスペクター エンジンは、次の博物館に展示されています。
仕様（D.Sp.5）
1959/60年の世界航空機エンジンのデータ[7]
一般的な特徴
- タイプ:完全可変推力液体燃料ロケットエンジン
- 長さ: 56.4インチ (1,430 mm)
- 直径: 27インチ (690 mm)
- 乾燥重量:
- 燃料:過酸化水素/灯油
コンポーネント
- パンプス：
パフォーマンス
- 推力: 8,000 lbf (36,000 N) (フルパワー)
- 燃焼時間:
参照
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
- ^ 「スーパースプライトについてさらに詳しく」。The Aeroplane 1955年7月29日。
- ^ Barske, UM (1960). 「いくつかの非従来型遠心ポンプの開発」Proc. Inst. Mech. Eng . 174 (11): 437–461. doi :10.1243/PIME_PROC_1960_174_037_02.
- ^ 「De Havilland Engine Co. のロケット開発活動」(PDF)。The Aeroplane。1955年3月4日。2006年2月15日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 「Spectre」。スコマー島。2008年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「キャンセルされたプロジェクト：リストが更新されました」。Flight International 92 ( 3049): 262。1967年8月17日。
- ^ 「Double Spectre」. Skomer. 2011年6月5日時点のオリジナル（画像）よりアーカイブ。
- ^ ウィルキンソン、ポール H. (1959)。世界の航空機エンジン 1959/60 (第 15 版)。ロンドン: サー アイザック ピットマン & サンズ社。p. 40。
さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、デ・ハビランド スペクターに関連するメディアがあります。
- 「英国の新型エンジン」。フライト572。1955 年 5 月 6 日。
- 「パリショー」。フライト：838。1955年。
- 「スペクター」。フライト。1955年8月5日。
- 「ロケットモーターズ」。フライト68 （2432 ）：395。1955年9月2日。
- 「来週ファーンバラへ」。フライト68 （2432） 。1955年9月2日。
- 「明日のエンジン」。フライト450。1955 年 9 月 9 日。
- 「デ・ハビランド エンジン 1957」。フライト: 297–298。1957 年 3 月 8 日。
- 「スペクター」。フライト。1957 年 8 月 5 日。[検証に失敗しました]
- 「スペクター」。フライト: 245。1957 年 8 月 23 日。
- 「英国航空エンジン、 1957年：スペクター」。フライト72 （2536）：336。1957年8月30日。
- 「スペクターATOユニット」。フライト73 （ 2559）：178-179。1958年2月7日。
- 「スペクターの開発」。フライト. 74 (2599): 765–766。1958年11月14日。
- 「航空エンジン、 1959年：スペクター」。フライト.75 （2617）：392。1959年3月20日。
- 「航空エンジン、1961年：スペクター」。フライト。80 （2732）： 79。 1961年7月20日。