Loading article…
オハイオ ラインランド
オハイオ ラインランド (ドイツ語) | |
|---|---|
オハイオ州 | |
 1841年のオハイオ・ラインランド | |
 オハイオ・ラインランドの地図 | |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | オハイオ州 |
| 異名 | オハイオ ラインランダー (ドイツ語: Ohio Rheinländer ) |
オハイオ・ラインラント（ドイツ語：オハイオ・ラインラント）は、オハイオ州のドイツ文化圏である。19世紀半ばにこの地域に定住したラインラント人とその他のドイツ人によって名付けられた。 [1]彼らはドイツのライン川にちなんで運河を「ライン」と名付け、運河の北側に新しく定住した地域を「オーバー・ザ・ライン」と名付けた。[2] [3]
運河が「ライン川」と呼ばれていた初期の言及は、1853年の著書『白、赤、黒』に見られる。その中で、旅行家のフェレンツ・プルスキーは「ドイツ人はマイアミ運河の向こう側に住んでいるので、ここでは冗談めかして「ライン川」と呼ばれている」と書いている。 [4] 1875年に作家のダニエル・J・ケニーは、この地域をもっぱら「ライン川の向こう」と呼んだ。彼は「ドイツ人もアメリカ人も、この地域を「ライン川の向こう」と呼ぶのが大好きだ」と述べている。[5]
マイアミ・エリー運河は、オハイオ州シンシナティからトレドに至る全長274マイル (441 km) の運河で、オハイオ川とエリー湖を結ぶ水路となっていた。[6]運河の建設は1825年に始まり、1845年に完成したが、州政府の負担は800万ドル (2023年現在の価値で2億6200万ドル) であった。最盛期には、19の導水橋、3つの防護閘門、103の運河閘門、複数の支線運河、およびいくつかの人工貯水池があった。運河はエリー湖から395フィート (120 m)、オハイオ川から513フィート (156 m) 上昇し、ロラミー・サミットと呼ばれる地形上の最高点に達した。長さ最大 80 フィートのボートが、運河の岸に沿って整備された曳舟道を歩くラバ、馬、または牛によって、時速 4 ～ 5 マイルの速度で曳航されました。
1850年代にこの地域に建設され始めた鉄道との競争により、19世紀後半には運河の商業利用は徐々に減少しました。1913年にオハイオ州で発生した歴史的な洪水で運河が甚大な被害を受けた後、商業利用は永久に中止されました。[7]現在残っているのは運河のごく一部と、曳舟道と閘門だけです。
歴史
,_Over-the-Rhine,_Cincinnati,_OH_(33334863828).jpg/500px-St._John's_Church_(Apostolic_Bethlehem_Temple_Church),_Over-the-Rhine,_Cincinnati,_OH_(33334863828).jpg)
1803年にオハイオ州が州になったとき、州内や州内への輸送は困難で、開拓者たちは道路のほとんどが劣悪だったため、自分たち自身と荷物を川やエリー湖で移動させた。さらに、オハイオ州は地理的にアパラチア山脈によって東海岸から隔てられていた。大西洋岸やヨーロッパからの商品は入手が難しく、輸送費のために非常に高価になることが多かったため、初期の住民の生活は困難だった。同じ理由で、オハイオ州の実業家や農民が州外の市場で商品を売ることは困難だった。一部の起業家は帆船やキールボートでオハイオ川を下ってニューオーリンズまで商品を輸送し始めたが、旅程は長く費用がかかった。蒸気船が登場した後も、船を川上に戻すことは困難だった。
輸送費の高騰により、州内の貿易と人口増加は著しく制限され、特にエリー湖やオハイオ川などの自然水路から遠く離れた地域では、州を北と南で区切っていました。[8]
これらの障害を克服するために、ジョージ・ワシントンや他の政治家を含む多くの人々が、国の多くの水路を結ぶ全国的な運河システムの早期の支持を表明した。1807年、オハイオ州のトーマス・ワージントン上院議員（後に知事）は、オハイオ州の道路を改良し運河を建設するための資金を財務長官に要請したが、あまり成功しなかった。[8]当時、民主共和党の多くの著名な指導者は、そのような改良は国ではなく各州が行うべきだと信じていた。米国議会は1817年、1822年、1830年に全国的な運河法案を承認したが、各法案は当時の大統領によって拒否された。
その結果、運河建設の負担は州に移った。ニューヨーク州のエリー運河は1825年に完成し、早い段階で成功を収めた。[9]オハイオ州議会下院と上院は20年にわたって運河建設を認可する法案を可決すべく取り組み、1825年2月4日の法律でようやく成功し、オハイオ運河システムの建設が承認された。[10]運河の建設資金は主に州が負担し、運河を掘る予定の場所近くの土地を売却して得た資金が使われた。州政府は州内に2つの運河を計画し建設した。1つはシンシナティからトレドまでオハイオ川とエリー湖を結ぶマイアミ・アンド・エリー運河、もう1つは別の湖の港であるクリーブランドとオハイオ川沿いのオハイオ州ポーツマスを結ぶオハイオ・アンド・エリー運河である。このシステムにより、オハイオ州の内陸部に新たな旅行ルートがもたらされ、商人はエリー湖、エリー運河、ハドソン川を経由して商品をニューヨーク市という大西洋岸の主要港まで実質的に延長されました。
工事
オハイオ州は完全に平坦ではないため、閘門システムは階段の役割を果たすように設計する必要がありました。これにより、船が標高差を移動できるようになります。運河に水を供給するために、シェルビー郡のグランド レイク セント メアリーズやロラミー湖などの人工貯水池が建設され、いくつかの給水運河も建設されました。ローガン郡のインディアン湖は、シドニー給水運河に安定した水を供給するために大幅に拡張されました。
支流運河は、本流運河からの延長として建設されました。ウォーレン郡運河は、ミドルタウンのマイアミ・エリー運河からレバノンまで建設された支流運河です。この支流は 1840 年に開通しましたが、15 年も経たないうちに廃止されました。短い支流であるシドニーまたはポート ジェファーソン給水運河は、マイアミ渓谷をロッキントンからシドニーを通り、ポート ジェファーソンのすぐ上流にあるダムまで伸びています。
以下のリストには運河の測定基準が含まれていますが、州の地域によって異なります。
- 水深4フィート（1.2メートル）。
- 水面での幅は40フィート（12メートル）。
- 義務付けられた外側の傾斜に加えて、幅 10 フィート (3.0 m) の曳舟道。
- すべての傾斜は、水平方向が 4.5 フィート (1.4 m)、垂直方向が 4 フィート (1.2 m) です。
- この運河は長さ90フィート（27メートル）、幅14フィート（4.3メートル）までの船を通行可能であった。< [8]
衰退と放棄
マイアミ・アンド・エリー運河は州政府が期待したほど利益を上げることはなく、エリー湖まで完成してから数年のうちに鉄道と競争しなければならなくなった。鉄道は乗客と貨物の両方でより高速で容量が大きい。運河の成功を妨げた要因には、運河が完成した当時のニューヨーク州に比べてオハイオ州の人口と経済発展レベルが低いことが挙げられる。第2に、ニューヨーク州には五大湖貿易のボトルネックに位置する運河が1つあったのに対し、オハイオ州には運河が2つあり、利用が薄く分散しすぎていた。第3に、運河の建設と維持にかかる費用であった。エリー運河は全長363マイル、高低差700フィートであったのに対し、オハイオ州の運河を合わせた全長は557マイル、高低差2,096フィートであった。エリー運河の運用と比較すると、オハイオ州の運河システムは貿易量と乗客数が少なく、より長い距離を運航する必要があり、費用も高かった。
運河はオハイオ州の鉄道のほとんどが建設される直前に完成し、その後の運営では鉄道と直接競合しなければならなかった。冬季には運河が凍結し、船も遅いため、特に生鮮品や旅客輸送に関しては鉄道よりも運河の実用性は低かった。穀物や塩漬け豚肉などのばら積み貨物の場合、運河のサービスは鉄道よりも安価であることが多いが、1906年までに運河の運行はほぼ停止していた。1913年の壊滅的なデイトン大洪水と、その後マイアミ保全地区が建設した洪水制御対策により、ルートの南側、グレートマイアミ川と並行する部分の運河インフラの多くが破壊された。運河は永久に放棄された。破壊されなかったものはもはや維持されず、残っていた閘門や運河の一部も徐々に破壊され、開いた運河は埋め立てられた。
元々の曳舟道の多くは、 1938年まで運行されていた電気による都市間路面電車であるシンシナティ・アンド・レイク・エリー鉄道の用地として再開発された。用地の一部はライト・ロックランド・ハイウェイ（現在は州間高速道路75号線の一部）に転用された。[11] 1920年から1925年にかけて、シンシナティのダウンタウンに地下鉄を建設するために運河の底を使用するのに600万ドルが費やされた。シンシナティ地下鉄が完成する前に資金が尽きたため、表面は後に舗装されセントラル・パークウェイとなった。中央部と北部地域では、州間高速道路75号線、アメリカ国道24号線、州道25号線の一部を作るために運河が埋め立てられた際に、運河の大部分が破壊された。[12]用地のいくつかの小さな部分は、レクリエーションや地元の通勤用に自転車道に転用されている。
遺産
都市開発により運河の痕跡の大半は破壊されましたが、水路の一部と閘門は残っています。元々の閘門の 1 つ (#17) はデイトンのカリヨン歴史公園にあります。修復されていないが完全な閘門 (#15) はティップ シティのメイン ストリート (州道 571 号線) から少し外れたところにあります。エクセロ閘門の残骸はレモン タウンシップの州道 73 号線とサウス ハミルトン ミドルタウン ロードの交差点近くのバトラー郡エクセロ閘門公園にあります。グレート マイアミ川にかかる旧 9 マイル導水路の巨大な西側の橋台は、ヴァンデーリア (モンゴメリー郡) の東にあるテイラーズビル ダムの上流約 400 フィート (120 m) に今も残っています。この橋台は、ティップ シティまで少なくとも 5 マイル (8.0 km) 北に伸びる、比較的無傷の運河区間の終点です。この区間には、廃墟となったヴァンダリア水処理場（別名「タッドモア ステーション」）近くの無傷のコンクリート堰と、運河道路沿いのティップ シティまでの途中にある廃墟となった閘門（#16、「ピカユーン」）が含まれます。
運河の南端には、水が引いた部分がオハイオ州セントバーナードのラドロー公園にあり、運河床が今も見ることができる。運河は、オハイオ州デルフォスとセントメアリーズの間の田園地帯に水上に残っており（カヌーやカヤックで航行可能） 、セントメアリーズの南では、ほとんどの場所で荒廃して浅い溝が形成され、いくつかの壊れた閘門が残っている。州道66号線に沿って北から南に、デルフォス、スペンサービルのディープカットにある小さな歴史公園、ロックツー（主に当時のレンガ造りの建物からなる村落）、ニューブレーメン、ミンスター、フォートロラミー、ピクアで、元々の運河の一部を見ることができる。マイアミ・エリー運河ディープカットは、1964年にスペンサービル近郊の米国国定歴史建造物に指定された。ピクア歴史地区[13]には、運河船のレプリカやその他の関連品が展示されている。
トレド市内および近郊のアンソニー・ウェイン・トレイル（アメリカ国道24号線と州道25号線の一部）は、もともとキャナル・ブールバードと呼ばれ、運河の用地内に建設され、その沿道には運河のさまざまな遺物が残っている。[12]
運河沿いの回廊の多くは、今も製造業が盛んな地域として栄えており、今日では州間高速道路75号線と鉄道が主な交通手段となっている。マイアミ・エリー運河時代の歴史再現イベントが、夏から初秋にかけて、グランドラピッズ近郊トレドの西に位置するモーミー川沿いのプロビデンス・メトロパークで開催される。5月から10月にかけて、歴史上の役者たちが1876年のような衣装を着て演じる。2頭のラバが「ボランティア」と名付けられた運河船を引っ張り、作業員が舵を取り、乗客に解説を行う。プロビデンス・メトロパークは、ツアーの一部としてオリジナルの閘門44号を使用することを誇っている。この閘門はオハイオ州で唯一稼働している閘門である。曳舟道の北側（フォート・ロラミーからデルフォスまで、さらにその先）はハイキングコースとして使用されている。[14]
運河沿いの都市と町
以下は、オハイオ州内のマイアミ・エリー運河沿いの町と都市の一覧です (北から南に並べています)。運河はマウミー川と並行してディファイアンスまで建設され、そこから南のルートでシンシナティまで建設されました。
- オハイオ州トレド
- オハイオ州モーミー
- オハイオ州ウォータービル
- オハイオ州プロビデンス（オハイオ州グランドラピッズからモーミー川を渡ったところにある廃都市）
- オハイオ州ナポレオン
- フロリダ、オハイオ
- オハイオ州ディファイアンス運河はここで南に曲がり、シンシナティへと向かいます。
- オハイオ州ジャンクション
- オハイオ州メルローズ
- オハイオ州オットービル
- オハイオ州デルフォス
- オハイオ州スペンサービル
- オハイオ州コスース
- オハイオ州セントメアリーズ
- オハイオ州ニューブレーメン
- オハイオ州ミンスター
- オハイオ州フォートロラミー
- オハイオ州ポートジェファーソン （シドニーフィーダーの北端）
- オハイオ州シドニー （フィーダーの中央部）
- オハイオ州ロッキントン （シドニーフィーダーの南端のジャンクション）
- オハイオ州ピクア
- オハイオ州トロイ
- オハイオ州ティップシティ
- オハイオ州ヒューバーハイツ
- オハイオ州デイトン
- オハイオ州モレーン
- オハイオ州アレクサンダーズビル
- オハイオ州ウェストキャロルトン
- オハイオ州マイアミズバーグ
- フランクリン、オハイオ州
- オハイオ州ミドルタウン
- オハイオ州ハミルトン
- オハイオ州ウェストチェスター
- オハイオ州シャロンビル
- オハイオ州エベンデール
- オハイオ州ロックランド（最初の閘門が設置された場所）
- エルムウッドプレイス、オハイオ州
- オハイオ州セントバーナード
- オハイオ州シンシナティ
参考文献
- ^ ポリー・キャンベル（2020年）。『シンシナティの食べ物：クイーンシティ料理の歴史』。American Palate、History Pressの一部門。31ページ。
- ^ Over-the-Rhine Foundation。OTR の歴史、Wayback Machineで 2009 年 5 月 28 日にアーカイブ。2009 年 6 月 13 日にアクセス
- ^ ケニー（1875）、130ページ。
- ^ フランシス・プルスキー、テレサ・プルスキー（1853年）。『ホワイト、レッド、ブラック：アメリカ社会のスケッチ』ニューヨーク：レッドフィールド。297頁。
- ^ ケニー（1875）、129ページ。
- ^ フォスター、エルズワース・D. & ヒューズ、ジェームズ・ラフリン (1922)。『アメリカの教育者』ラルフ・ダーラム社、p.823。
- ^ 「マイアミ・エリー運河」 シェルビー郡歴史協会2009年1月3日閲覧。
- ^ abc JE ハガティ教授、CP マクレランド、CC ハンティントン「オハイオ運河の歴史：その建設、費用、使用、および部分的な放棄」（オハイオ州コロンバス：オハイオ州立考古学歴史協会、1905 年）
- ^ ランドルフ・C・ダウンズ『運河の日々：ルーカス郡歴史シリーズ第2巻』（モーミーバレー歴史協会、オハイオ州トレド、1968年）
- ^ハンティントン、 CC、マクレランド、CP (1905)。オハイオ運河の歴史：建設、コスト、使用、および一部放棄。オハイオ州コロンバス：FJ Heer 出版社。p. 18。OCLC 7004707。
- ^ 「州間高速道路75号線 — 1940年代」。シンシナティ交通局。2009年1月3日閲覧。
- ^ ab Dutton, Lisa (2011-10-09). 「トレド地域は今も運河の歴史とつながっている」. Toledo Magazine . 2020年6月11日閲覧。
- ^ 「ピクアのハリソン将軍が到着」。オハイオ歴史協会。2009年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月3日閲覧。
- ^ 「マイアミ・エリー運河」。オハイオ州ハイキングトレイル。2009年1月3日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、マイアミ・エリー運河に関連するメディアがあります。
- オハイオ州の運河の地図。マイアミ・エリー運河は左側にある。
- マイアミ・エリー運河回廊協会 運河の歴史と歴史的特徴を保存するための現在の取り組みの説明
- ピクア歴史協会のマイアミ・エリー運河の画像
- オハイオ・バイウェイズからのマイアミ・エリー運河の現在の写真
- ピクア歴史地区には運河と実際に機能する運河船のレプリカが含まれています。
- 地図 - シンシナティを通るマイアミ・エリー運河
- 郡別の運河の区画図 - ODNR 安全なログイン、登録が必要です。
- オハイオ州運河地図
北緯39°06′03″ 西経84°29′49″ / 北緯39.10083° 西経84.49694° / 39.10083; -84.49694