ウォーレン郡運河

ウォーレン郡運河は、オハイオ州南西部にあるマイアミ・エリー運河の支流で、長さ約20マイル (32 km) あり、19世紀半ばにウォーレン郡庁所在地のレバノンとミドルタウンの本運河を結んでいた。レバノンは、シンシナティからコロンバスへの高速道路(後のアメリカ国道42号線) とチリコシーからカレッジ・タウンシップ(オックスフォード)への道路という2つの主要道路の交差点にあったが、レバノンの実業家や市の指導者たちは、よりよい輸送施設を求め、独自の運河の建設を働きかけて成功した。これは、19世紀の最初の3分の1の運河ブームの一部であった。ウォーレン郡運河は成功せず、州が放棄するまで10年も経たないうちに操業が中止された。

マイアミ・エリー運河は、 1825年にオハイオ州議会で認可された。同年に工事が始まり、1827年12月にはオハイオ川のシンシナティからミドルタウンまで運河が航行可能になった。1830年4月にはデイトンまで開通した。(エリー湖のトレドまでの全長は1845年に開通した。)ニューヨーク州 知事 デウィット・クリントンは、同州のエリー運河建設の推進者で、 1829年にミドルタウンで行われたマイアミ・エリー運河の起工式に出席するためにオハイオ州を訪れた。バックアイ州への旅の途中、知事はレバノンを訪れ、ゴールデン・ラム・インに宿泊した。村の住民は当時の「運河熱」に感染し、自分たちも新しい水路を利用できるように要求した。州はすぐに応じた。

1830 年 2 月 22 日、オハイオ州議会はレバノンへの支線を建設し運営する民間企業、ウォーレン郡運河会社を設立しました。会社は工事に 123,861 ドルかかると見積もっていましたが、運河の工事は遅々と進み、会社は最終的に完成できないことを認めました。1836 年 2 月 20 日の法令により、オハイオ州議会は運河委員会に未完成の運河を所有し完成させるよう命じました。州は運河会社にその時点までの支出の 50% を支払いました。会社は 21,742.33 ドルを費やしていました。運河委員会はプロジェクトを完了するのに 128,000 ドルかかると見積もりましたが、この金額では不十分であることが判明しました。州は支線の取得と完成の両方に合計 217,552 ドルを費やしました。

ウォーレン郡運河は 1840 年に完全に航行可能となり、1839 年 3 月 15 日にレバノン近くの閘門 2 に到達しました。幅 40 フィート (12 メートル)、幅 10 フィート (3.0 メートル) の曳舟道を備えたこの運河は、マイアミとエリーの閘門 31 (ダインズ) と 32 (ミドルタウン) の間のミドルタウンの 208 マイル地点から始まりました。(マイル 0 はエリー湖のトレド、マイル 250 はオハイオ川のシンシナティにありました。) この場所は、現在のセントラル アベニューの南約 200 フィート (61 メートル) にあります。ベリティ・パークウェイは、マイアミ・アンド・エリー運河の旧経路 ( 39°30′55.7″N 84°24′08.6″W / 39.515472°N 84.402389°W / 39.515472; -84.402389 ) に沿っている。この運河には、マイアミ・ダムの南、マイル205で、北に3マイル (4.8 km) のマイアミ・アンド・エリー運河から分岐する支線によって水が供給されていた。この運河では、モローの『歴史』によれば毎分1800立方フィート (850 L/s)、あるいは『歴史と伝記百科事典』によれば毎分2000立方フィート (940 L/s) の水を消費した。

ミドルタウンから運河は南東に進み、数十年後にミドルタウン・アンド・シンシナティ鉄道が通ることになるなだらかな土地を抜けた。そこは14,000年から24,000年前のウィスコンシン氷河作用によって堆積した砂利で満たされた土地だった。 ^[1]この地質学上、運河はかなりの漏水を生じた。運河はレモン・タウンシップを通り、後にオークランドと呼ばれるようになった場所の北を進んだ。2本の導水路が運河をディックス・クリークに渡した。そこはシンシナティ・デイトン道路 (ディキシー・ハイウェイ) とカレッジ・タウンシップに続く州道グリーンツリー道路の交差点付近だった(導水路は重荷を積んだ運河船が通るには浅すぎることが判明した)。運河はバトラー郡からウォーレン郡へと、現在はモンロー市域のシェーカー・ラン付近にあるシムズ・パーチェスの北境のすぐ北で横断した。

運河は南東に進み、タートルクリーク郡区とユニオン郡区に入り、マディ クリークの川沿いに、後にシンシナティ アンド レバノン パイク (アメリカ国道 42 号線) にあったヘイゲマンズ クロッシング付近まで進んだ。そこで北東に方向を変え、タートルクリークと並行して水道橋でタートルクリークを渡った。これは、後にシンシナティ レバノン アンド ノーザン鉄道がメイソンとレバノンの間で通ったルートとほぼ同じである。レバノンでは、シカモア ストリート、サウス ストリート、タートル クリーク、シンシナティ アベニュー (アメリカ国道 42 号線) で囲まれた空間に転回場があった(およそ39°25′55″N 84°12′41″W / 39.43194°N 84.21139°W / 39.43194; -84.21139 )。運河には、レバノンのタートル クリークの北支流と東支流から水が供給されていました。北支流は 100 フィート (30 メートル) の長さの土堰堤でせき止められ、40 エーカー (16 ヘクタール) (モローの「歴史」による) から 45 エーカー (18 ヘクタール) (ボーゲンの「ウォーレン郡運河」による) の 貯水池が作られました。

レバノンは、ミドルタウンのマイアミ・エリー運河の標高より 44 フィート (13 メートル) 高いところにあった。これを克服するために、長さ 90 フィート (27 メートル)、幅 15 フィート (4.6 メートル) の 6 つの閘門が必要だった。閘門 1 はレバノンのクレイ ストリートの麓にあった。閘門 2 は、レバノン市内の下流に少しあった。閘門 3 は、レバノンの南西約 1 マイル (2 km)、グロッサー ロードとタートル クリークの近くにあった。閘門 4 は、レバノンの南西約 3 マイル (5 km)、マディ クリークとタートル クリークの合流点、後のヒルクレストとヘイゲマンズ クロッシングの近くにあった。これらの閘門は、合計 28 フィート (8.5 メートル) 船を上げ下げした。閘門 3 では、後のオハイオ州財務長官ジョセフ ホワイトヒルが、州から水力を購入して製粉所を運営していた。

閘門 5 は、グリーンツリー ロードとシンシナティ デイトン ロードの交差点近くにあり、マイアミ エリー運河からの支線運河が流入しています。閘門 6 はミドルタウンにあり、運河がマイアミエリー運河に流れ込む場所の近くにあります。これら 2 つの閘門は、残りの 16 フィート (5 メートル)、各閘門ごとに 8 フィート (2 メートル) ずつボートを上げ下げします。

1848 年、シェーカー ラン川が運河に永久的な損害を与えました。タートルクリーク タウンシップ西部のシェーカー ラン川は、ユニオン ビレッジのシェーカー集落の大きな沼地を排水していました。この川は頻繁に堤防を越え、運河を氾濫させ、堆積物を堆積させたため、常に浚渫と修復が必要でした。ついにシェーカー ラン川は運河の堤防を突破しました。

1852年、マイアミ・エリー運河の常駐技師ジョン・W・アーウィンは、州議会の指示により運河の修理を調査した。州議会は修理費用の見積もりと運河を放棄すべきかどうかの意見を求めた。^[2]彼は州公共事業委員会に報告書を提出し、ウォーレン郡運河の修理には31,613ドル必要だと見積もった。そのうち16,896ドルは浚渫だけで必要だった。運河はほとんど使われていなかったため、州は修理を断った。州議会では、レバノンのダービン・ウォード下院議員が「レバノン・ディッチ」を放棄する法案を提出した。1854年、州はジョン・W・コーウィンとRHヘンダーソンに4万ドルで残骸を売却した。

閘門の大きな石は地元の建物、特にレバノンオペラハウスに使用されました。レバノンオペラハウスは1932年のクリスマスの日に火災に遭い、ブロードウェイとメインストリートの交差点にある現在のレバノン市庁舎の敷地を占めていました。他の石はノースフォークにかかる橋に使用されました。タートルクリークのノースフォークの貯水池は1882年7月10日の激しい暴風雨で決壊し、ブロードウェイのタートルクリークにかかる橋が流されるなど、レバノンに多大な被害をもたらしました。^[3]その後、この場所はフレンチバウアーデイリーに引き継がれました。1970年頃に閉鎖された後、レバノン市が土地を取得し、最終的にコロニアルパークになりました。

現在、運河の名残はほとんど残っておらず、主にモンローの東、レバノン矯正施設とウォーレン矯正施設近くのタートルクリーク郡区の州道 63 号線沿いの溝がいくつか残っているだけです。